Виталий Горбач - Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве
1. При тщательном осмотре аэродрома установлено: вся площадь в районе капониров и стоянок изрыта большим количеством незасыпанных воронок от бомб калибра 25–50 кг. Имеются до 20 попаданий в капониры, вследствие чего имеется целый ряд осколков в деревянной обшивке капониров. В двух капонирах обнаружен пепел и горелая трава, что наглядно свидетельствует о сгоревших самолетах.
2. По показаниям местного населения, после ряда бомбардировочных и штурмовых ударов авиация противника в середине августа с аэродрома Федорцы была передислоцирована.
3. Разбитой материальной части на аэродроме не обнаружено — все эвакуировано.
Аэродром Померки
На аэродроме, судя по капонирам и рассказам местного населения, базировалась истребительная авиация и ночные бомбардировщики типа «Арадо». Капониры сделаны из земли с деревянной обшивкой и расположены в западной и южной частях аэродрома. При осмотре аэродрома установлено:
1. В южной части аэродрома прямыми попаданиями двух бомб калибра 250 кг в каждый ангар уничтожено 2 ангара, в одном из них сгорел самолет «Арадо» и две автомашины, во втором сгорели ремонтные мастерские и горючее. По показаниям местного населения, в период 9–10 августа 1943 г. нашей авиацией был нанесен удар, в результате которого и были уничтожены 2 ангара, сожжено 7 самолетов-истребителей и убито до 15 человек немцев.
2. В северной части аэродрома прямым попаданием бомбы калибра 250 кг уничтожен ангар, в котором сгорел самолет «Арадо» и горючее в бочках.
3. В западной части аэродрома в результате бомбардировок уничтожено до 4 служебных зданий. По рассказам жителей, последние сожжены от действий нашей авиации в первой половине августа месяца, при этом имелось большое количество человеческих жертв.
4. При осмотре летного поля, стоянок самолетов и капониров нами обнаружено большое количество незасыпанных воронок калибра 50, 100, 250 кг. Особенно большое количество воронок обнаружено в южной и западной частях аэродрома — в местах расположения капониров, ангаров и стоянок самолетов.
5. По рассказу местных жителей, все налеты на аэродром, как правило, сопровождались пожарами и человеческими жертвами, при каждом налете было уничтожено от одного до четырех самолетов.
6. В западной части аэродрома, в лесу имеется много свежих могил — очевидно, похоронен летно-технический состав, погибший от действий нашей авиации. Точно установить, кто похоронен — не удалось, так как местное население на аэродром не допускалось.
Аэродром Сокольники
На аэродроме базировалась бомбардировочная и истребительная авиация. Истребители стояли в северной и восточной, бомбардировщики — в южной части аэродрома. Все ангары, приангарные здания и служебные помещения взорваны немцами при отступлении. Аэродром прикрывался сильными средствами ПВО. В настоящее время на аэродроме базируется истребительный полк 5 ВА.
При осмотре аэродрома установлено:
1. Летное поле, район самолетных стоянок и капониров усеяны сплошными воронками бомб малого калибра. Последние в расположении летного поля и на рулежных дорожках засыпаны частью немцами и частью составом БАО, обслуживающим базирующийся истребительный полк. Воронки в тыловой части капониров, между капонирами, по границам летного поля и в капонирах, не эксплуатирующихся в данное время, до последнего времени остались не засыпанными.
2. Материальной части противника, разбитой действиями нашей авиации, не обнаружено. По заявлению местного населения, последняя эвакуирована немцами при отступлении.
3. Из рассказов местного населения, штурмовые удары нашей авиации в большинстве случаев сопровождались пожарами и человеческими жертвами.
Выводы:
На основании личного осмотра аэродромов Харьковского и Роганьского аэроузлов и опроса местного населения, проживающего в этот период на территории авиагородков и близлежащих селах, можно сделать выводы:
1. От действий нашей авиации противнику нанесен довольно большой ущерб в материальной части самолетов и личном составе.
2. Указанные аэродромы в течение двух последних месяцев (июль-август) находились под частым воздействием нашей авиации, в результате чего действия противника в нужный для него момент зачастую были ограниченными и он вынужден был маневрировать аэродромной сетью.
3. Удары нашей авиации за последнее время были довольно эффективными. Действия личного состава, особенно штурмовиков, — дерзкими и решительными, несмотря на довольно сильное противодействие ПВО противника.
4. Расположение капониров на аэродромах противника (капониры расположены в разных направлениях) не позволяет поражать с одного захода несколько самолетов — необходимо производить атаки прицельно, по отдельным капонирам.
ЦАМО РФ. Ф. 306 шад. Оп. 1. Д. 14. Л. 38–40.
Приложение 14«Краткая характеристика самолета Як-9 (по опыту боевого использования в 234-й иад)»
Качество планера:
Взлет устойчив на всех скоростях, особо ровной площадки не требует, свободно работает с полевых площадок.
Маневренность:
Для производства правого виража среднему летчику необходимо 22 секунды, левого виража — 24 секунды. Малейшее перетягивание руля высоты для сокращения радиуса виража или боевого разворота — самолет легко переходит в штопор. На планировании и посадке самолет устойчив. Фактическая средняя скорость прибора у земли равна 450 км/ч.
Кабина:
Размеры кабины затрудняют работу летчика в зимнем обмундировании. Вместо тумблера необходимо иметь кнопку на ручке управления самолета, включающую передатчик. Открытие и закрытие фонаря производить при помощи ручки по типу самолета «Киттихаук».
Броня:
Заднюю полусферу фонаря изготовлять из бронестойкого стекла с расчетом прикрытия верхней части головы летчика. Подвести бронеплиту под сиденье летчика с расчетом защиты ног при атаке противника снизу сзади и увеличить имеющуюся бронеспинку в головной части.
Вооружение:
Пушка ОКБ-16, установленная на Як-9Т, зарекомендовала себя как безотказное оружие и вполне оправдывает себя по убойной силе. Например, при прямом попадании одного снаряда в ФВ-190 последний разлетается в щепки. Ю-88 и Ю-87 от одного-двух прямых попаданий в крыло или хвостовое оперение также разрушаются в воздухе. Необходимо увеличить боекомплект до 60 снарядов и установить третью точку БС через винт, что, кроме общего усиления мощи огня, при выходе одной из точек, две точки вполне обеспечат ведение воздушного боя.
Мотор:
Желательно увеличить мощность до 1700–1800 л.с. Убрать водяной радиатор.
ЦАМО РФ. Ф. 234-й иад. Оп. 1. Д. 16. Л. 87–88.
Таблицы
Таблица 1.1«Количество самолетов в 16, 2 и 17-й воздушных армиях на 5 июля 1943 года»
16-я воздушная армия 2-я воздушная армия* 17-я воздушная армия Истребители 455/71 389/85 218 Штурмовики 241/28 276/23 383 Бомбардировщики дневные 260/14 172/18 70 Бомбардировщики ночные 74/2 34/15 64 Разведчики 4/2 10/8 — Итого: 1034/117 881/149 735* В числителе второго и третьего столбцов указаны исправные машины, в знаменателе неисправные.
ЦАМО РФ. Ф. 368. Оп. 6476. Д. 101. Л. 15–16. Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15. (4–4). Москва, 1997. С. 403.
Согласно ЦАМО РФ. Ф. 302. Оп. 4196. Д. 39. Л. 15 во 2-й воздушной армии на 1.07.43 числилось 1073 самолета: 117 дневных бомбардировщиков, 306 штурмовиков, 572 истребителя, 57 ночных бомбардировщиков, 21 разведчик.
Таблица 1.2«Количество самолетов в 1-й авиадивизии и 8-м авиакорпусе на — 5 июля 1943 года»
1-я авиадивизия 8-й авиакорпус Всего: Одномоторные истребители 186 153 339 Двухмоторные истребители 55 — 55 Штурмовики — 176 176 Бомбардировщики 244 308 552 Пикировщики 165 231 396 Разведчики 88 60 148 Другие — 115 115 Итого: 738 1043 1781Хазанов Д. Б., Горбач В. Г. Авиация в битве над Орловско-Курской дугой. Москва, 2004. С. 15.
