Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем
— Ясно, — сказал Хрущев, — выходит, что фронтовой истребитель и перехватчик — должны быть два разных самолёта.
— Да.
— Павел Фёдорович, МиГ-19 как фронтовой истребитель вас удовлетворяет?
— После проведённых товарищем Микояном доработок — стало лучше, — признал Жигарев.
— Что за доработки? — Никита Сергеевич оглянулся на Микояна.
— Мы поставили жаростойкий экран между форсажными камерами и топливным баком, для исключения пожаров от перегрева, и новый воздухозаборник, с острой кромкой и регулируемым центральным конусом, — ответил Микоян. — В конусе удалось разместить более мощную РЛСЦД-30, которую товарищ Сухой на свой Т-43-1 планирует ставить.
— Но надо понимать, что для борьбы с перспективными сверхзвуковыми самолётами вероятного противника скорости МиГ-19 будет уже недостаточно. Е-5 разрабатывается ему на замену.
— А вот тут — стоп, — сказал Хрущёв. — Давайте не спеша подумаем. Е-5 у нас одномоторный, насколько помню, и с довольно ограниченным временем пребывания в воздухе.
— Верно, — подтвердил Жигарев. — Для него разрабатывается новый двигатель Р-11.
— А ведь двухмоторный МиГ-19 надёжнее в боевых условиях, так ведь? — спросил Никита Сергеевич. — У тех же американцев истребители заметно крупнее, тяжелее, летают дальше, оружия несут больше. Может быть, имеет смысл делать не сверхлёгкий Е-5, а истребитель потяжелее, но с двумя двигателями, а не с одним? И заборники ему разнести по бокам, чтобы радар помощнее поставить? Да и топлива можно будет залить больше, и запасы объёма для модернизации будут. Вы как считаете, товарищи?
— Никита Сергеич, в нашем КБ самолётов тяжелее 10 тонн не делают, — заметил Микоян. — А с двумя моторами — это уже получится машина в районе 13 тонн, и заметно дороже.
— Артём Иваныч, у нас КБ выполняют заказы и требования ВВС. Если Главком решит, что двухмоторная машина обеспечит большую боевую эффективность, дольше прослужит,то так тому и быть, — ответил Хрущёв. — А если вы будете и дальше идти по пути «летающая труба не более 10 тонн» — сделаете машину без перспектив дальнейшей модернизации, да ещё с предельным двигателем. Ну, и нафига козе баян?
— Требования к фронтовому истребителю и к перехватчику мы пересмотрели и сформулировали, — сказал маршал Жигарев. — Технические задания на проектирование сейчас оформляются. Нужно только решить, каким КБ их выдавать.
— Давайте подходить к вопросу иначе, — предложил Хрущёв. — Пусть у нас будет два истребителя — лёгкий, он же фронтовой, его, думаю, всё-таки дадим делать товарищу Микояну, и тяжёлый многоцелевой, наподобие нового прототипа Макдоннел-Дуглас. Он сможет в различной комплектации работать и как перехватчик, и как истребитель-бомбардировщик. Его пусть делает товарищ Сухой. Вместе со штурмовиком эти три самолёта будут составлять основу нашей тактической авиации, так сказать — тактическую «тройку». Только с двигателями для самолётов товарища Сухого ещё будем разбираться. АЛ-7, например, очень проблемный двигатель, а он и на С-1 (первый Су-7 — «труба с крыльями»), и на Т-3 (прототип, из которого сделали Су-9 и Су-11) применяется. Кстати, насчёт двигателей. Товарищи Соловьёв и Добрынин присутствуют?
Добрынин и Соловьёв вышли вперёд.
— Павел Александрович, сначала к вам вопрос. У вас ведь разрабатывается двухконтурный двигатель Д-20?
— Да, —ответил Соловьёв. — Сейчас идёт работа с целью увеличить его ресурс, чтобы сделать вариант, пригодный для пассажирского самолёта.
— Это хорошо, — одобрил Хрущёв. — Пассажирские самолёты нам скоро понадобятся. А вот скажите мне, можно ли ваш двигатель использовать для истребителя?
— Сейчас — нет, — ответил Соловьёв. — Для истребителя нужен двигатель с форсажной камерой, а мы делали экономичный бесфорсажный, для бомбардировщика.
— А приделать форсажную камеру к нему — долго?
— Примерно год на разработку и год—полтора на опытную отработку.
— Вот. Видите, Павел Осипович, вот вам и второй вариант двигателя, — сказал Хрущёв.
Он нашёл взглядом министра авиапромышленности Дементьева.
— Пётр Васильич, готовьте постановление по Д-20, для разработки модификации Д-20ПФ с форсажной камерой.
— Понял, Никита Сергеич, подготовим.
Павел Александрович Соловьёв почувствовал, как Ника, богиня Победы, коснулась его своим невесомым крылом. Он так хотел «влезть» со своим ОКБ на ограниченную «делянку» военных заказов. Несколько лет это ему не удавалось, и вдруг — такая удача.
— Теперь вы, Владимир Алексеич, — продолжал Хрущёв. — Вы ведь сейчас разрабатываете двигатель для туполевского бомбардировщика?
— И для мясищевского 3М он же идёт, — ответил Добрынин. — У нас были проблемы с вибрациями первой сверзвуковой ступени компрессора. Но Пётр Васильевич передал нам интересную информацию, сказал, что от академика Келдыша. Если честно, мы удивились — рекомендации сильно отличались от рекомендаций ЦИАМ. Оказалось что это перевод американского отчёта NACA. Там было ещё много других очень полезных статей, в частности, методика расчёта направляющих аппаратов, расчёт лопаток... В общем, мы переделали двигатель, заменили сверхзвуковую ступень на две дозвуковые. И двигатель пошёл, вибрации исчезли. Владимир Михалыч Мясищев предоставил один бомбардировщик в качестве летающей лаборатории, мы отработали двигатель и пустили в серию.
— Во—о! Очень интересно, — сказал Никита Сергеевич, — Видите, как важно вовремя ознакомиться с мировым опытом. Владимир Алексеич, — он подошёл к разложенным на столе обломкам американского двигателя, — А можете мне, неспециалисту, на железе показать, о чём речь вообще? Товарищи двигателисты, идите сюда.
Все, и двигателисты и авиаконструкторы, и специалисты ЦИАМ, плотной толпой окружили стол.
— Я вот про эти колёса с лопатками говорю, — Добрынин указал на узкие колёса со множеством маленьких лопаток. Кстати, очень интересно, товарищи! У нас обычно используется меньше ступеней компрессора — 9 или 11, но первая ступень сверхзвуковая.
— Да, согласно рекомендациям ЦИАМ, — подтвердил Александр Александрович Микулин.
— А у американцев, смотрите, целых 18 узких ступеней, явно дозвуковых…
— Вот! — назидательно подняв палец, произнёс в наступившей тишине Хрущёв. — А ведь это серийный, отработанный, достаточно надёжный двигатель. А мы всё что‑то изобретать пытаемся. По пять—шесть лет один двигатель доводим.
— Так наши двигатели лучше, Никита Сергеич!
— Докажите! А, не можете?! — усмехнулся Хрущёв. — Не надо лучше! Сделайте такой же. Хотя бы для начала, — сказал он, тыкая пальцем в обломки американского двигателя. — А потом — доводите, улучшайте, превозмогайте… Только сначала научитесь.
— И вообще, почему у нас на каждый тип самолёта, по сути, разрабатывается отдельный двигатель? — спросил Никита Сергеевич. — У американцев, вот, стандартная линейка — J57, J79, J75, — он прочитал названия двигателей по бумажке, — и все самолёты разрабатываются под двигатели из этой линейки. А мы, что, самые богатые? Пётр Васильич, надо в этом вопросе навести порядок, — сказал он Дементьеву.
Трофейный двигатель, посовещавшись решили передать для изучения в казанское ОКБ-16 Прокофия Филипповича Зубца. (http://www.business-gazeta.ru/article/58776/)
В целом по двигателям была принята к изготовлению следующая линейка перспективных двигателей:
— лёгкий ТРДД массой до 1500 кг и тягой 4,2 / 6,4 т, допускающий последующую доработку и модернизацию, на замену Р-11Ф-300;
— более мощный ТРДД для тяжёлых истребителей, массой до 1800 кг и тягой 5 / 8 т, разрабатываемый на основе соловьёвского Д-20, к которому было решено пристроить форсажную камеру и управляемый направляющий аппарат на входе.
— ТРДД для дозвуковых пассажирских и военных самолётов массой до 2500 кг и тягой до 9-10 т. (НК-8 и его последующие модификации)
— ТРДДФ для сверхзвукового бомбардировщика «105» конструкции А.Н. Туполева, массой 3500-3600 кг, взлётной тягой 17500 кгс и крейсерским форсажным режимом с тягой около 4000 кгс. (Характеристики НК-144, сделанного на основе задела по НК-6. Если не пытаться выжать из НК-6 сразу 22 тонны тяги, то получится)
— Теперь по тяжёлому многоцелевому истребителю, он же перехватчик, — Хрущёв повернулся к Сухому. — Вам, Павел Осипович, тут и карты в руки. Евгений Яковлевич, вы требования к перехватчику сформулировали?
— Так точно, — ответил Савицкий. — Подробное ТЗ передадим чуть позже, а вкратце — нужна двухмоторная машина, имеющая скорость на большой высоте около 2230 километров в час, вооружённая 4-мя ракетами РС-1У, с возможностью дальнейшего переоснащения на более современные ракеты, обязательно — пушка, и возможность переоснащения в будущем более совершенным радиолокатором.
