Журнал Компьютерра - Журнал «Компьютерра» N 42 от 14 ноября 2006 года

Местечко в Норфолке не стало объектом внимания уфологов лишь по одной причине - таинственные явления наблюдались в непосредственной близости от военного радара. Источник столь необычного поведения машин казался очевидным для местных жителей, но только не для Министерства обороны Великобритании, у которого были сомнения в происхождении загадочной силы.

В феврале текущего года военное ведомство отреагировало на запрос встревоженных граждан и затеяло расследование. Выяснение обстоятельств автобезумия проводилось, судя по всему, без спешки: результаты изысканий были обнародованы лишь в начале ноября. Представители Министерства обороны признали, что у радиолокатора действительно была нарушена регулировка, и именно он стал причиной автомобильных фокусов. Военные согласились рассмотреть вопрос о возмещении причиненного ущерба, который в большинстве случаев был незначительным: неполадки в основном устранялись перезагрузкой бортовой электроники.

Уже после ликвидации неисправности локатора появилась информация, что машины продолжают бурно реагировать на приближение радара, но военные заявили, что никаких новых инцидентов не зарегистрировано.

По мнению специалистов оборонного ведомства, опасности для здоровья персонала, местных жителей и разнообразной техники радиолокационная станция не представляет. Но все-таки проезжать мимо радара, «бьющего» прямо по дороге, автомобилисты наверняка будут чуть быстрее обычного, если, конечно, машина сдюжит. ИК

Не секрет, что сетевые кущи таят немало соблазнов, но стоит лишь однажды «наследить» - и старина Google без труда вытащит за ушко да на солнышко. Не успеешь оглянуться, как коллеги уже хихикают за спиной, обсуждая твои разухабистые посты в эротическом форуме, а шеф лишает премии, прочитав в твоем блоге едкую эпиграмму на себя любимого. Не лучше обстоят дела и с приемом на работу: по данным компании CareerBuilder, больше четверти заокеанских «кадровиков», наряду с традиционным собеседованием, предпочитают проверять кандидатов «на вшивость» при помощи веб-поиска.

Впрочем, не все так плохо: иногда колесо истории удается повернуть вспять, и бросить тень на незадачливого искателя веб-приключений никаким «гуглением» не получится. Именно такое «алиби» устраивают съевшие на этом деле собаку представители компании ReputationDefender. Вручив свою репутацию профессиональным"защитникам" (абонентская плата составляет от 10 до 16 «зеленых» в месяц), можно спать спокойно: от их зоркого взгляда не уйдет ни один материал, способный опорочить ваше доброе имя. Отлов компромата производится по трем направлениям: «Моя репутация», «Мой ребенок» и «Моя приватность» (в последнем случае клиента спасают от последствий выкладывания в общий доступ адреса, телефона и номера социального страхования - сервис ориентирован на жителей США). Мониторинг не прекращается ни днем, ни ночью: помимо живых «пинкертонов», в бюро используются специально разработанные веб-роботы. По окончании очередной штудии на стол заказчика ложится объемистый отчет о найденных «минах», каждую из которых можно обезвредить за отдельную плату (в среднем - 30 баксов). Все связанные с этим хлопоты доблестные защитники берут на себя - находят владельцев серверов, требуя от них удалить злосчастный материал, а в случае сопротивления прибегают к помощи «офлайновых» судей.

По словам главного «хранителя чужих репутаций» Майкла Фертика (Michael Fertik), свое нынешнее занятие он представлял несколько иначе: ReputationDefender была призвана помогать родителям стирать потенциально опасные высказывания своих чад, оставляемые ими в социальных сетях типа MySpace. «Мне делалось худо от одной мысли о том, что беспечные тинейджеры будут расплачиваться за свои ошибки всю жизнь», - сокрушается Майкл. Впрочем, средний возраст «подзащитных» оказался куда выше: выяснилось, что многие взрослые относятся к приватности в Интернете куда легкомысленнее своих отпрысков, а по части рискованных шалостей дают им сто очков вперед. Так, «хит-парад» компрометирующих материалов, чаще всего подлежащих удалению, возглавляют откровенные фото во время офисных вечеринок, сальные шуточки в адрес сослуживцев и близких, а также блог-посты, содержащие публичные признания в употреблении наркотиков.

Впрочем, бывает и такой компромат, перед которым опускаются руки даже у доблестных «дефендеров»: например, они абсолютно бессильны повлиять на содержание публичных судебных архивов или публикаций в прессе. «Что написано пером, не вырубить и Defender’ом»: наряду с репутацией своих клиентов, сетевые стражи свято чтут и свободу слова. В общем, заповедь «Береги честь смолоду» и в интернет-эпоху никто не отменял. ДК

"В будущем жизнь людей, обитающих в непосредственной близости от аэропортов, должна существенно улучшиться. На это надеется группа ученых из Кембриджского университета и Массачусетского технологического института, три года работавшая над созданием модели самолета, который будет производить не больше шума, нежели обычная стиральная машина. Silent Jet имеет сравнимые с современными аэробусами размеры: длина 43 метра, размах крыльев - 67 метров. Он будет способен перевозить 215 пассажиров и, как предполагают ученые, должен оказаться в небе где-то к 2030 году.

«Люди готовы платить больше за перелет в аэропорты, расположенные близко к городу, - говорит Ричард Абулафия (Richard Aboulafia), вице-президент консалтинговой фирмы Teal Group, занимающейся рынком авиаперевозок. - Существуют экономические стимулы строительства аэропортов в черте города. Но для этого самолеты должны быть тихими».

Решением проблемы шума занимаются как крупнейшие мировые авиастроительные корпорации Boeing и Airbus, так и производители двигателей для самолетов, включая General Electric, United Technologies и Rolls-Royce. Но их усилия в большинстве своем направлены на улучшение уже имеющихся технологий, группа же ученых из МТИ и Кембриджа решила спроектировать самолет с нуля, кардинально переработав традиционный дизайн. Silent Jet является одним большим летающим крылом и отчасти напоминает знаменитый самолет-невидимку F-117. Вместо одного центрального стабилизатора в Silent Jet используется два стабилизатора на концах крыльев. Форма самолета позволяет ему держаться в воздухе на меньшей, по сравнению с современными лайнерами, скорости, садиться медленнее и, соответственно, производить меньше шума. Три реактивных двигателя разместили в задней части корпуса, что, вместе с другими конструкционными изменениями, должно значительно уменьшить шум при взлете.

Впрочем, эксперты считают, что авиастроители скорее переймут какие-то отдельные разработки, нежели примут дизайн Silent Jet полностью. «В подобных исследовательских проектах внимание сконцентрировано на одной проблеме, и все усилия направлены на ее решение, - говорит Билли Гловер (Billy Glover) из корпорации Boeing, возглавляющий отдел, который занимается защитой окружающей среды. - Когда же дело доходит до проектирования реального самолета, вы вынуждены идти на многие уступки». АХ

Проблема с бортовым компьютером может стать причиной очередного переноса полетов американских шаттлов. По плану, Discovery должен взлететь с мыса Канаверал, где располагается Космический центр Кеннеди, седьмого декабря и пробыть на орбите двенадцать дней. Если старт пройдет удачно и корабль отправится в космос вовремя, откладывать полет не придется. Если же из-за погодных условий или других неблагоприятных обстоятельств запуск не состоится до 18 декабря, то его перенесут на январь - Новый год на орбите космонавты встречать не должны. И это связано вовсе не с заботой об их семьях. После гибели шаттла Columbia в NASA крайне осторожны - боссы аэрокосмического агентства стараются избежать малейшей опасности, способной нарушить полетный план. На этот раз суматоха поднялась из-за того, что бортовой компьютер челнока не умеет переходить на следующий год и будет считать первое января не первым днем 2007 года, а 366-м днем 2006-го. Как это повлияет на работу приборов, в NASA не знают, поэтому и не хотят, чтобы корабль находился на орбите с 31 декабря на 1 января.

После памятной катастрофы «Колумбии» полеты шаттлов прервались на два с половиной года. От этого пострадали многие научные исследования, так как некоторые крупногабаритные приборы можно доставить на МКС только с помощью американского корабля - в грузовом отсеке российской ракеты-носителя «Союз» они просто не помещаются. Для завершения строительства МКС до 2010 года необходимо произвести еще как минимум четырнадцать запусков шаттлов на орбиту, а ведь есть и другие дела - например, не терпящий отлагательства ремонт старичка «Хаббла». АХ