Святослав Мартынов - Инновационная экономика. Дорожная карта – 2040
Попробуй мы написать, что через те же 10 лет будут созданы аппараты, игнорирующие гравитацию, – тут же прославились бы как сумасшедшие… Но ведь принципиально это возможно! Человеку нужен не автомобиль сам по себе, а возможность быстро перемещаться в пространстве во всех его трех измерениях (а лучше в четырех)!
Небольшая ремарка: в настоящее время в России, сегодня и сейчас, идут испытания аппарата, который будет летать, используя принципиально иную систему перемещения в пространстве – на энергии бестопливной установки мощностью более 1 МВт! Место и время демонстрационного показа авторы объявят дополнительно! Следите за новостями в cети Интернет!
Год 2011 вообще был «урожайным» на внедрение инновационных транспортных средств, и когда мы узнали, что создан пассажирский поезд на солнечных батареях (рис. 69), то подумали, что вышли за границы реалий в их классическом смысле.
Солнечные батареи на туннеле вокруг железнодорожных путей в Бельгии
07.06.2011
В Европе 7 июня запущен первый поезд на солнечной энергии. Как сообщает агентство Франс-Пресс, первый «зеленый» поезд ходит по маршруту Париж – Амстердам. Электричество для поезда генерируется солнечными батареями, расположенными на 3,6-километровом туннеле вокруг железнодорожных путей на севере Бельгии. 16 тыс. батарей общей площадью 50 тыс. м2 производят 3,3 тыс. МВт ч, что соответствует годовому потреблению электричества тысячи домашних хозяйств. Стоимость проекта составила 15,6 млн евро. Производство электричества на месте позволяет сэкономить на доставке энергии и избежать потерь при его транспортировке, отмечает руководитель компании Enfinity Стивен де Толенэр (Steven De Tollenaere). Компания надеется в будущем построить аналогичные проекты в США и других странах. Компания Enfinity была основана в Бельгии в 2005 г. Она занимается разработкой и внедрением проектов по использованию возобновляемых источников энергии – ветряной и солнечной энергии – в Европе, США, Азии и ЮАР (см. http://lenta.ru/ news/2011/06/07/solar/).
Рис. 69. Железная дорога на солнечных батареях
Глава XVI
Братья Стругацкие были совершенно правы: «Эпоха истязания поршневого двигателя подходит к концу!»
Кстати говоря, начиналась автомобильная эпоха с электромобиля, и тому свидетельство – наш краткий экскурс в авторетро.
В конце XIX в. за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели.
В 1899 г. Ипполит Романов построил первый русский электромобиль (рис. 70). Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 г.
В том же 1899 г. построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался до скорости 109,4 км/ч.
Первое серийное производство электромобилей начала американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 г. до начала Великой депрессии в 1929 г.
В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 г. Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисона, которые позволяли проехать 100 миль (160 км) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.
Серийно гибридные автомобили производятся не так давно – с 1997 г., когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения (рис. 74). Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 г. – это был полно-приводной Lohner-Porsche (рис. 75).
Рис. 70. Первый русский электромобиль Ипполита Романова
Рис. 71. Автомобиль-болид
Рис. 72. Так выглядел процесс зарядки электромобиля в начале XX века
Рис. 73. Авто на подзарядке
Рис. 74. Современный гибридный автомобиль Toyota Prius
Рис. 75. Гибридный автомобиль Lohner-Porsche, 1901 г.
Два бензиновых двигателя внутреннего сгорания соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.
Рис. 76. Смертельная гонка
Рис. 77. Респектабельный транспорт
Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был создан швейцарцем де Ривазом в 1806 г. для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 г. и назывался он Hippomobile.
Источник этих замечательных документов эпохи – журнал «Наука и техника» (http://science.forblabla.com/blog/45230276860/Klyuchevyie-izobreteniya-v-avtomobilestroenii).
Рис. 78. Общий принцип «водородомобиля»
Рис. 79. Прототип «водородомобиля»
Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 лошадиных сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, серией это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.
Появился первый концепт-кар, работающий на практически безотходном и экологичном ядерном топливе. По замыслу создателей, используемые материалы и техническая начинка автомобиля позволят владельцу не заботиться о ремонте своего «любимца» в течение 100 лет, и это при ежедневной эксплуатации!
Рис. 80. Концепт-кар, работающий на ядерном топливе
В качестве топлива группа разработчиков использовала слаборадиоак-тивный металл торий.
Впервые идею использования этого элемента высказал американский изобретатель Лоуренс Кулесус в 2009 г. на выставке автомобилей “Chicago Auto Show”. Ну а инженеры компании Laser Power Systems во главе с изобретателем Чарльзом Стивенсоном смогли не только разработать концепцию ядерного двигателя, но и с успехом воплотить ее в жизнь.
Новый концепт получил название Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF) (источник – журнал «Наука и техника»: http://sci.forblabla.com/blog/45327686224/ Pervyiy-avtomobil-s-yadernyim-dvigatelem?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=4 3594565627&bpid=43594565627).
