Несознательный 3 (СИ) - Каталкин Василий
- Надо же, сколько заботы о них проявляем, - покачал головой маршал, - кто бы о людях так беспокоился.
- И о людях тоже побеспокоимся, - вскинулся Челомей, - вон Виктор уже вторую установку регенерации воздуха зарубил.
- Конечно, зарубил, - вскинулся я, - кто говорил, что она должна так громко шуметь при работе, с шумом надо бороться, это его можно несколько часов потерпеть, а если несколько дней придется рядом с этими установками находиться, это же с ума сойдешь.
- А мы на несколько дней рассчитываем? – Сразу зацепился Семен Михайлович.
Вот черт - язык враг мой.
- А что там один час делать? – Ворчу, делая вид, что сильно занят обдумыванием очередной идеи. – Пока собачек не запустим об этом еще рано говорить, но надо сразу минимум на сутки полет планировать, иначе лишние запуски придется делать. Да и вообще, давайте отложим пока этот разговор, вдруг кому-то захочется этот проект зарубить.
Кстати, насчет собачек, придумывать ничего нового не стал, появилась у нас лаборатория, в которой сегодня воспитывалось восемь дворняжек, я хорошо помнил из своей реальности, что именно на них остановили свой выбор испытатели, по причине лучшей приспособленности к тяжелым условиям космоса. А для того, чтобы они полетели туда, нужно было их не только обследовать, но и подготовить к возможным ситуациям, вот и воспитывали собачек, приучая не бояться перегрузок и невесомости. Ну и заодно, во время прохождения обучения собачек проверяли на агрессивность и адекватность в поведении, это был очень важный момент, как оказалось, спокойные собачки переносили "тяготы" службы гораздо легче.
Ладно, это все прикидки на будущее, а вот сейчас мне надо идти к испытательным боксам, там, в малой вакуумной камере, проводится испытание механизма ориентации антенн. Вообще-то программа испытаний будет длиться около двадцати дней и все это время несколько механизмов должны отработать в условиях близких космическим, то есть с одной стороны нагреваться до температуры свыше ста градусов, а с другой охлаждаться до таких же значений, только со знаком минус. Хорошо еще, что "железяка" сразу технологию покрытия соприкасающихся деталей механизмов подсказала, а то пришлось бы нам еще порядком помучиться, чтобы подобрать материалы. Честно сказать,проект со спутниками связи получился очень непростой, оказывается раньше я хоть и догадывался о сложности задач, которые предстояло решить, но все же не считал их чем-то особенными, а вот в процессе реализации идей пришлось проникнуться уважением к тем, кто создавал спутники "Молния" в той реальности. Конечно же, и тут опыт Вычислителя рулит, в частности увеличено количество каналов и их пропускная способность за счет более высокой частоты, ну и аппаратура у нас пошла другого поколения. Кстати, с аппаратурой, которая предназначалась для работы на спутнике, хоть и возникли сложности, но все же решаемые, а вот с наземными станциями пришлось повозиться. Во-первых: надо было точно управлять позиционированием антенн, от этого зависели мощности передающей аппаратуры, а во-вторых: требовалось обеспечить постоянную подстройку частот, доплеровский эффект на космических скоростях проявлялся весьма активно. Тут проблему обычным механическим программатором не решить, надо искать другой подход, чтобы позиционирование и настройка происходили в автоматическом режиме, а это задача совсем не простая.
Ну и удалось мне все-таки протолкнуть создание собственной лаборатории по производству солнечных панелей для космоса, убедил наших академиков в перспективности этих источников энергии. Да уж знатная вышла битва, вот кто бы подумал, что почти все они поначалу окажутся против подобной идеи, мотивируя это тем, что не прошло еще достаточно времени с момента создания лабораторного образца до промышленного производства изделий. Так-то они правы, потихоньку военная научная лихорадка спала, и время внедрения чего-то нового в производство стало неизбежно увеличиваться, появились различные отраслевые регламенты, согласования, ученые советы, без одобрения которых шагу стало нельзя ступить. Пытаюсь настроить Буденного против подобной практики, ибо отдавать решения на откуп тем, кто не участвует непосредственно в проектах, большая ошибка. Но пока меня спасала всеобщая секретность, конечно, постепенно и эту лазейку вскоре мне попытаются закрыть, ибо отпускать нас в "свободное плавание", как в свое время НАСА в США, никто не позволит, однако пока успеваю воспользоваться моментом. С завистью смотрю на ядерщиков, вот у кого лафа в смысле финансов, их курирует "круг ограниченных людей" и эти люди, положа руку на сердце, ни хрена не понимают в ядерной физике, наверняка для большинства из них все эти научные выкладки насчет термоядерного синтеза, темный лес с оврагами. Надеюсь, что когда начнется космическая гонка, с финансами станет много легче.
И еще один очень важный момент, это создание САС (системы аварийного спасения), конечно, это не для собачек, а вот до старта космонавтов мы ее должны успеть отработать на все сто, так что будем надеяться, что путь в космос будет менее трагичен, чем в моей реальности. Ну и ради этого изначальные характеристики САС получились более жесткие, как в смысле старта с носителя по высоте, так и в смысле расстояния отлета. Поначалу наши проектировщики даже сомневались, что создание такой системы возможно, и требовали снижения характеристик в задании, доказывая, что высоты старта в шестьсот метров вполне достаточно для спасения экипажа, но потом смирились и выдали результат. Сейчас шла отработка систем в отдельности, к лету приступят к испытанию ее на макете, в реальных, так сказать, условиях.
*
Однако не все шло так, как должно было, пока смотрел журналы в лаборатории, меня догнало одно неприятное сообщение, у одного нового твердотопливного ускорителя, который был передан две недели назад на испытания, прогорел корпус. Особых разрушений не последовало, так как все это предусматривалось техникой безопасности, но все же дальнейшие испытания придется отложить, требуется провести расследование инцидента и сделать все, чтобы этого не повторилось. Надо же, пять запусков ускорителей прошли без проблем, а вот на шестом случилась такая неприятность, и ведь непонятно почему, по всем расчетам в ускорители заложен тройной запас прочности.
- Понятно, - проворчал я, расписываясь в журнале доставки корреспонденции, и с сожалением отложив результаты лабораторных испытаний, поспешил в гараж, если не затягивать, успеем до ночи доехать до полигона под Москвой, где, собственно говоря, и проводилось испытание всех наших двигателей.
Да уж, никак не могу привыкнуть к этим дорогам, в самой Москве еще туда-сюда, а вот чуть выедешь за пределы города, и начинается "песня о главном". И непонятно, почему такое отношение к дорогам, ведь на ремонте автомобильного парка мы тратим средств гораздо больше, чем на ремонте дорог, а зимой вообще вместо дорог что-то невообразимое, короче не дороги, а направления. Пока ехали на полигон два раза попадали в снежные заносы, из которых выбирались только с чужой помощью, надо бы что-то придумать насчет проходимости, а то разве это дело каждый раз дожидаться чьей-то помощи. И да, "Победа" для цели дальних зимних поездок совершенно не подходит, во-первых: двигатель у нее слабоват, всего пятьдесят пять лошажьих сил; во- вторых: машина явно тяжела для таких узких покрышек. Ну и в-третьих: конструкторы не учли наши морозы, мало того, что печка не может обогреть салон, так еще и вентилятора для обогрева переднего стекла не хватает, водитель сидит как в бункере, периодически отскребая изморось со стекла, чтобы видеть, что вообще снаружи происходит.
- Надо дополнительный вентилятор на печку ставить, - не выдержал я.
- Надо, - согласился водитель, - тем более там места, куда его можно приспособить, много. Да и забор горячей воды от двигателя надо в другом месте брать, где она горячее. В гараже уже две машины так сделали, говорят, хорошо получилось.
