Джони, о-е! Или назад в СССР-4! - Михаил Васильевич Шелест
Слухи о том, что во Владивостоке начали собирать японские автомобили, прокатился по стране и привёл к наплыву желающих купить. Ирина Григорьевна, с декабря восемьдесят третьего года занявшая директорский пост в нашем совместном предприятии, попала под пресс высокопоставленных имен. На бывшую территорию «Дальзавода» попасть было сложно, так как периметр продолжали охранять бдительные стрелки Вневедомственной Охраны. Но Ирину Григорьевну «ловили» по дороге домой и возле подъезда.
Закон о кооперации не разрешал охранную деятельность, но в восемьдесят четвёртом вышел, инициированный мной Закон СССР от 11.03.84 N 2487-I «О частной детективной и охранной деятельности в СССР». Мы с Рамзиным знали о выходе закона, ждали его, были полностью готовы и стали первым в стране Частным Охранным Предприятием'
Юрий Владимирович долго сомневался, нужен ли этот закон и не станет ли он аккумулятором вооружённых формирований, в последствие свергнувших власть. Но я в очередной раз объяснил ему, что власть свергнут не снизу, а сверху, а частный бизнес охранять надо уже сейчас.
— Поубивают же друг друга, — пытался возразить генеральный секретарь.
— Ну и поубиваем, и что? Дураков у нас много. Да и не нужны дураки обществу, — отвечал я.
Так что к моменту приступления Ирины Григорьевны к исполнению обязанностей, вооружённая охрана у неё уже имелась. Поэтому эксцессов мы избежали, но заявки в письменном виде сыпались, как из рога изобилия. С регистрацией входящего, ага. Всё, как положенно. Поступали коллективные заявки от предприятий. Представляете себе заявку от Владивостокской базы тралового флота на пятистах с чем-то страницах. Там тысяч двадцать было членов коллектива. А Дальморепродукт? Турниф? Другие предприятия. Да почти каждый из семиста тысяч жителей Владивостока возжелал себе личный автомобиль, тем более, если он продавался с рассрочкой выплаты стоимости на срок десять лет.
«Delica» продавалась у нас по пять тысяч рублей. По таким ссудными условиям покупатель ежемесячно обязывался платить в магазин по сорок два рубля в месяц. Много, конечно, но если ты фермер или имеешь другое хозяйство, то полноприводная «Delica со всеми блокировками — не заменимый транспорт. Чуть меньше стоил микрогрузовичок и седан. Пятидверный внедорожник стоил восемь тысяч рублей, люксовый 'Debonair Executive SE» — двенадцать.
Что интересно на люксовую модель пришло сразу чуть больше пятисот заявок.
Мы сформировали очередь и стали гнать продукцию. К моему стыду на местный контингент я не рассчитывал. Договорились с Северными Корейцами. Я бы пригласил тайваньцев или малайцев, но Юрий Владимирович пограничную зону с Владивостока не снимал. База Тихоокеанского флота, как же! Ну и в двухтысячных тоже во Владивостоке была база флота. Правда, уже попиленного флота и порезанного раза в четыре-пять. Но ведь база! И техника с GPS подвинулась. И ничего. А тогда было «чего»?
Понятно, что не единым Владивостоком жива была База Флота. Ещё имелась бухта Чажма с атомными лодками, и другие «чудеса света». Но… По моему, Владивосток надо было открывать. И ловить на живца шпионов.
Восемьдесят четвёртый год мы «тренировались на кошках», а в восемьдесят пятом мы в месяц собрали сто двадцать машин. Место для сборочного цеха было удобно тем, что контейнера с деталями машин приходили морем и разгружались на территорию завода.
Очередь двинулась и стало как-то веселее и просматривались чёткие перспективы. Тем более, что и цеха по сборке бытовой техники не простаивали. Начали продаваться холодильники и стиральные машины. Кондиционеры тоже были расписаны на три года вперёд. В Приморском городе Уссурийске выпускались холодильники «Океан». И у нас дома, помнится, стоял такой холодильник, проработавший очень долго. Но мы выпускаль трёхкамерные холодильники. Да и стиральные машины «Автомат» были понадёжнее «Вятки».
На заводе «Радиоприбор» в одном цеху и, впрямь сделали только косметический ремонт стен, отремонтировали и улучшили вентиляцию, освещение и отладили три конвейера. В нём из Тайваньских комплектующих, стали собирать мобильные телефоны, игры, компьютеры, усилители, акустику и магнитофоны. Тут же открыли магазин «Радиотовары», где работали продавщицы Ирины Григорьевны.
Да-а-а… Эти два года у меня были такими насыщенными, что я не помнил одного дня, чтобы я спокойно сидел. Ну… Если, ха-ха, я был не в облике Делаваля или Сомерсета. Тогда я оттягивался по полной. Особенно на Тайване… Когда проходил фестиваль серфингистов. Но это был один месяц в году — июль. Имел же я право на законный отпуск? Да и участвовать в объявлении победителей и победительниц соревнований. О-о-о, е!
Откровенно говоря, и к моему удивлению, я сам «подсел» на сёрфинг, но не простой, а на доску с парусом. Без паруса мне тоже нравилось кататься, но с крылом скорость была сумасшедшей и прыжки с волны получались фантастическими. Да и ветер без волн бывает, и волны без ветра, а кататься по морю хотелось.
Тут у нас во Владивостоке ещё никто не катался по волнам на досках. Я привёз с Тайваня пару досок, как образцы. Их распилили вдоль и поперёк и в сборочном судостроительном цеху, где налаживали оборудование для строительства корпусов яхт, сделали наш собственный прототип.
В своё время я был далёк от этого вида спорта по причине того, что он зародился в России в двухтысячных годах и не в России, а где-то в тёплых морях за границей. Несколько российских ребят научились кататься на волнах и привезли свой энтузиазм во Владивосток. Да, именно во Владивостоке появился Российский сёрфинг, хотя, рассказывали про какого-то чудака, который в Крыму катался и в шестидесятых годах. Но высоты волн в бухте «Патрокл», всё-же, не хватало, и первый чемпионат России энтузиасты провели в Доминикане в две тысячи девятом году, Бали и Португалии.
Так, вот…Далёк я был, в своё время от катания на сёрфе по старости лет, а вот сейчас загорелся, воодушевленный возможностями молодого тела. Научили меня ребята кататься на свою беду, так я едва первый приз не забрал, но вовремя определился, сказав, что кручусь на волнах вне конкурса.
Сёрф на моей верфи строили с учётом возможности использовать его вместо доски для САПа, то есть повышенной водоизмещённости. Технологии такие же, а эффект тройной: можно поставить парус, использовать вместо движущей силы волны или весло. В парусном цехе наладили пошив спасательных жилетов с пенополистирольными вставками. Надо же было куда-то девать обрезки? Вот…
Так с года восемьдесят пятого на бухте Шамора уже работал прокат разных досок и несколько инструкторов. Мы просто ставили несколько сорокафутовых контейнеров на лето, а осенью их убирали. Другие ребята катали желающих на параплане, прикреплённых буксиром. Третьи обучали нырянию с аквалангом.
