Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей
Но всё же!
Маленькое судёнышко длиной почти в пятнадцать метров, шириной - три с половиной и, с максимальной осадкой в восемь десятых метра - было тщательно и со знанием дела продумано. Ставший наиболее распространённым вариантом десантной баржи «Дайхацу» «Тип «D», имел изящные в плане обводы. Хорошо заметная в профиль «седловатость» силуэта катера - улучшала мореходность, уменьшала заливаемость судна встречной и попутной волной. Таким образом «Дайхацу» плавал не только по рекам, озёрам или вдоль побережья, но и был способен на самостоятельный переход в открытом море.
Среднюю часть этого девятитонного в «сухом» виде судна, занимал открытый грузовой трюм вместимостью на выбор - семьдесят вооружённых солдат, лёгкий танк, полевое орудие с тягачом и боекомплектом или двенадцать тонн груза.
«Двенадцать тонн» - это четыре наших «Захара» (грузовик-трёхтонка «ЗиС-5») или восемь «полуторок» (ГАЗ-АА).
Кормовая часть - закрытое сверху палубой моторное отделение, где размещался шестидесятисильный керосиновый дизель, дающий катеру приличные восемь узлов при полной загрузке и запас хода в сто морских миль (сто восемьдесят километров).
Последняя характеристика, конечно, маловата для наших необозримых просторов…
Но кто мешает при нужде, увеличить её за счёт груза?
Сварной корпус с двойным дном изготавливался из листов оцинкованной стали, основными толщинами от 2,3 до 3,2 миллиметров. Отделявшая моторное отделение от трюма поперечная водонепроницаемая переборка, для повышения пулестойкости выполнялась из хромоникелевой стали толщиной 4 миллиметра. Из неё же выполнялся и съёмный щит, прикрывающий рулевой пост.
Снаружи вдоль борта катера шёл двойной привальный брус из сосны, предохранявший борта от повреждений при швартовке, особенно во время волнения.
Обводы подводной части корпуса, также были выполнены с умом и профессиональным знанием дела.
Средняя часть была изготовлена рациональной и технологичной: плоская днищевая секции, затем излом с пологим подъёмом к вертикальным бортам.
Корма - та же плоскодонная днищевая секция, но гораздо уже, затем подъём к бортам с двойным изломом. В нижней части находился гребной вал, хорошо защищённый жёсткой конструкцией самого корпуса, с насаженным на нём спиральным винтом - про который стоит рассказать отдельно и подробно.
По сравнению с обычным лопастным винтом, он несколько менее эффективен в качестве движителя. Зато более прочен и повышает проходимость катера в заросших водоёмах: он гораздо устойчивее к «наматыванию» на себя водорослей, морской травы и тому подобного - так как имеет способность «самоочищаться»…
Для наших рек и озёр – само то!
…От повреждений при касании грунта или подводных препятствий, винт защищает стальная кованная рама.
Наиболее же интересна носовая этого небольшого, но ладного и славного судёнышка.
В верхней части она имеет вполне современную даже по меркам XXI века двухсекционную аппарель - служащую для высадки десанта или выгрузки груза. В нижней, в подводной части - двойной киль, увеличивающий общую жёсткость носовой части, уменьшающий качку при движении судна и обеспечивающий его исключительную устойчивость на урезе берега.
Уникальна и система швартовки «Дайхацу» к необорудованному берегу, использующая систему из трёх якорей. Кормовой якорь отдавался при подходе к берегу, обеспечивая устойчивость судна при откате морской волны. При отходе же от него, кормовой якорь - выбираемый лебёдкой с приводом от судового двигателя, помогал без особых проблем сняться с мели.
Два носовых якоря после швартовки вручную заносились на берег и, вместе с кормовым - надёжно закрепляли судно на «три точки», что позволяло ему выдерживать удары морских волн высотой до двух метров. С их помощью же, можно было даже вытащить судно на сушу - например для ремонта. Нет ни какого сомнения, что с помощью носовых якорей - «Дайхацу» смог бы совершать путешествия на небольшие расстояния из водоёма в водоём, даже без помощи трактора.
«Заклятые друзья» японских сухопутчиков – моряки Императорского флота, быстро заметили новинку, оценили её по высшему балу и захотели себе точно такую же… Или даже лучше - оснащённую калоризаторным дизелем, известном на просторах «Одной шестой» как «болиндер».
Такой ещё на душманском баркасе стоял - на котором взорвался последний честный российский таможенник Верещагин в советском бестселлере «Белое Солнце пустыни».
Дёшево как говорится и достаточно сердито!
Замутили моряки и уменьшенную модель «Дайхацу», предназначенную для разъездной-курьерской службы и снабжения морских боевых кораблей с берега.
Сухопутчики же, обзаведясь так называемым «средним» танком, захотели и «Дайхацу» на стероидах!
Принятый на вооружение в 1940-м году, «Большой катер модели «N-LB-D»», имел грузоподъёмность уже в двадцать две тонны и мог перевозить средний танк «Тип 97» или два лёгких танка либо грузовика, или тринадцать (тьфу, тьфу, тьфу!) лошадей или же сто двадцать солдат с личным оружием. За первое полугодие 41-го, Японская армия получила около ста таких «Току дайхацу».
Первоначально для обороны от вражеских самолётов, «Дайхацу» получили по штату два обычных или один крупнокалиберный пулемёт. Но пулемётные тумбы сильно мешали размещению солдат и груза, поэтому на большинстве этих катеров вооружение не ставилось.
Десантники могли вести огонь прямо с борта катера из личного и группового оружия, а перевозимые танки из башенных орудий. Эти суда были рассчитаны и на это.
«Току дайхацу», якобы даже держал на плаву отдачу от выстрела 155-мм орудия, установленного в грузовом отсеке…
Но это, скорее всего фейк от какого-нибудь интернетского экспЭрда, который и на «Т-26» - всё норовит гаубицу какую помощнее втулить, чтоб гонять на этом уродце Гудериана по лесам Белоруссии.
Физику надо было в школе учить, товариччч!
И особенно Третий закон сэра Исаака Ньютона.
Благодаря простоте конструкции и технологичности, «Дайхацу» строились массово и в огромных количествах. До конца войны на Тихом океане, японской промышленностью было спущено на воду 4439 таких судов - в том числе и, когда нужда заставила - 1140 деревянных «Мокусей Дайхацу» упрощённой конструкции.
Как уже говорилось, десантные катера «Дайхацу» проектировались и строились по заказу сухопутных войск.
Но те на этом не успокоились, не остановились!
Японская армия имела просто невероятно большую самостоятельность и свои собственные морские силы, общей численностью в триста тысяч человек. Это выше нашего понимания… Но ещё до войны армейские генералы заказывали собственные корабли и, в первую очередь – транспортные.
И вновь оказались впереди планеты всей.
В 1934-м году было заложен «Синсю-мару» - первый в мире штурмовой транспорт специальной постройки, предназначенный для быстрой выгрузки войск и техники на необорудованное побережье. Десантный корабль-док нёс 29 десантных барж «Дайхацу» и 25 малых барж «Сёхацу», с помощью которых мог одномоментно высадить 2200 солдат со всем вооружением и техникой.
Баржи размещались внутри корпуса судна и выпускались при высадке десанта из затапливаемого ангара-дока через люки в бортах. Либо спускались по наклонной аппарели в корме, или же с помощью корабельного крана выгружались через носовой люк.
К декабрю 1941-го года японские армия и флот имели в своём составе десять подобных десантных судов и один штурмовой транспорт. После начала войны с США, в способные нести баржи «Дайхацу» армейские десантные транспорты, было переоборудовано ещё девять судов гражданского образца - водоизмещением от восьми, до двенадцати тысяч тонн.
