Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей
[
←38
]
Подробнее можно прочитать в книге Лайнер Л.Д. «Энигма». Как был взломан немецкий шифратор.
[
←39
]
По штату военного времени механизированный корпус должен был насчитывать 36 080 человек, иметь на вооружении 1031 танк (120 тяжелых, 420 средних, 339 легких и 152 химических), 116 средних и 152 легкие бронемашины, 172 орудия (152-мм гаубиц — 36, 122-мм гаубиц — 40, 76-мм пушек — 28, 45-мм противотанковых — 36, 37-мм зенитных — 32), 186 минометов (50-мм — 138, 82-мм — 48), 17 704 винтовки, 1402 пулемета (станковых — 168, ручных — 1210, крупнокалиберных — 24), 5161 автомашину, 352 трактора, 1678 мотоциклов.
[
←40
]
27 мая 1940 г. нарком обороны СССР С.К. Тимошенко и начальник Генерального штаба Красной армии Б.М. Шапошников представили в Политбюро ЦК ВКП (б) и СНК СССР доклад об организации танковых дивизий, в котором указывалось, что на 1 апреля 1940 г. в Красной Армии имелось: тяжелых танков — 468, средних БТ — 7 300, средних Т-26 — 7 985, огнеметных Т-26 — 1 027, плавающих Т-38 — 3 223. Таким образом, на указанную дату всего в Красной Армии насчитывалось 20 003 танка.
(РГВА. Ф. 40442. Оп. 2. Д. 169. Л. 152) — с. 346).
Естественно, к 22 июня 1941 года танков в РККА стало ещё больше.
[
←41
]
Война «Тойот» — последняя фаза чадско-ливийского конфликта 90-х годов XX века.
[
←42
]
Примерно так и было в «РИ», за исключением конвейера, конечно. 9 февраля 1941г. - закончили компоновку машины в масштабе 1:4; 12 февраля - сданы первые чертежи; 18 февраля - сданы все чертежи трансмиссии; 1 марта - изготовлена рама; 4 марта - началась сборка машины; 9 марта - опробованы основные агрегаты; 17 марта - закончены кузовные работы; 25 марта - состоялся первый выезд ГАЗ-64-416 сразу после покраски. 26 марта 1941г. машину показали «заказчику» — генерал-майору И.Тягунову, ночью 29 марта — наркому В.Малышеву.
[
←43
]
Кому интересно, читать здесь: https://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/kodzhu.shtml
[
←44
]
Лишь с 1947 года комбайны Сталинец-4 выпускались Красноярским комбайновым заводом, Тульским комбайновым, Таганрогским комбайновым заводом.
[
←45
]
А это уже – неаольная авторская фантазия, ибо про мощность «У-5» ничего не нашёл. Но если послевоенный комбайн «С-4» тянул бензиновый «ЗИС-5», то и довоенный должен был обладать не меньшей мощностью.
[
←46
]
Освоить двигатель «ЗИС-Д-7» до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля «Д-35», получившего широкое распространение после войны.
[
←47
]
На Ярославском автомобильном заводе (в 1933 году произошло переименование завода) были собраны шасси для первых десяти отечественных троллейбусов ЛК-1, а так же создан самый большой в мире городской автобус ЯА-2 (1934). Помимо этого выпускались троллейбусы ЯТБ-1 (1936), ЯТБ-2 (1937-1938), двухэтажный ЯТБ-3 (1938-1939) и ЯТБ-4 (1938-1941).
В 1958 году ЯАЗ был перепрофилирован на производство дизельных двигателей, коробок передач и сцеплений.
[
←48
]
На гвардейском сленге 19 века, ««хрустнуть французской булкой», означало – пёрнуть.
[
←49
]
1- я категория — новое, не бывшее в эксплуатации, отвечающее требованиям технических условий и вполне годное к использованию по прямому назначению.
2- я категория — имущество, находившееся в эксплуатации, вполне исправное и годное к использованию по прямому назначению. Сюда же относится имущество. требующее текущего ремонта.
3-я категория — имущество, требующее ремонта в мастерских округа (средний ремонт).
4-я категория — имущество, требующее ремонта в центральных мастерских и на заводах промышленности (капитальный ремонт).
5-я категория — негодное имущество.
[
←50
]
Нижеприведённый отрывок взят из второй части романа «Я – ангел!». Автор – тот же.
[
←51
]
Взято из Алексей Исаев: «Великая Отечественная альтернатива. 1941 в сослагательном наклонении».
[
←52
]
http://militera.lib.ru/research/melia_aa/pril4.html
[
←53
]
«Запал Ковешникова» или иногда «взрыватель Ковешникова» — механический запал, изначально созданный в 1920-х годах в целях замены запала образца 1915 года для снаряжения ручных гранат французского производства. В период с 1926 по 1941 год начал применяться совместно с советскими гранатами «Ф-1», причём к началу 1930-х годов все имеющиеся на складах гранаты были оснащены запалами Ковешникова. Прошёл модернизацию в феврале 1931 года, в рамках которой предохранительный колпачок был заменён на предохранительный рычаг из пружинной стали. Выпускался вплоть до 1942 года, после чего был вытеснен более надёжным, простым и дешёвым запалом «УЗРГ».
[
←54
]
Ветеран ВОВ Чистяков Николай Александрович из сборника А. Драбкина «А иы с тобой, брат, из пехоты».
[
←55
]
Взято из реальных диалогов во время майского 1940 года «Совещания по итогам Советско-финской войны».
[
←56
]
Кассетные осколочные бомбы «SD-2».
[
←57
]
Кому хочется «подробностей», рекомендую: Дегтев Дм. «Прерванный полет «Эдельвейса». Люфтваффе в наступлении на Кавказ. 1942 г».
[
←58
]
Коломиец М. «Танки в Харьковской катастрофе 1942 года».
[
←59
]
Кершоу Р. «1941 год глазами немцев. Березовые кресты вместо Железных».
[
←60
]
Маршал авиации Голованов А.И. «Дальняя, бомбардировочная…».
[
←61
]
Ермак С. А. «Мой путь»
[
←62
]
Фертен Хендрик «В огне Восточного фронта «Воспоминания добровольца войск СС».
[
←63
]
Маршал авиации СССР Голованов А.Е. «Дальняя, бомбардировочная…».
[
←64
]
Константин Михаленко «1000 ночных вылетов».
[
←65
]
Евгений Сергеевич Щетинков — советский ученый в области создания гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, стоявший у истоков отечественной космонавтики. В 1936—1937 годы, за семь лет до появления известных реактивных истребителей вермахта, Е.С. Щетинков и С.П. Королёв совместно разработали проект реактивного истребителя-перехватчика с рекордными для того времени тактико-техническими характеристиками по скорости полёта и скороподъемности.
На базе этого истребителя с ЖРД («объект 218») был создан первый в СССР ракетоплан «РП-318-1», испытанный 24 февраля 1940 года.
С 1938 года Щетинков начал заниматься прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД).
В 1941 году за работы в области течений больших скоростей получил степень Кандидата технических наук (без защиты).
Борис Викторович Раушенбах работал над автоматикой в РНИИ (с 1936 года НИИ-3), в отделе Королёва, который занимался тогда крылатыми ракетами. С 1938-го занялся теорией горения в воздушно-реактивных двигателях.
Михаил Павлович Дрязгов - талантливый учёный, блестящий теоретик, автор около 90 изобретений, многих теоретических работ, нескольких научных, литературных и публицистических произведений. В группе Королёва он был ведущим инженером по вопросам динамики и расчёта траекторий полёта крылатых пороховых ракет.
