После своей смерти я переродился в… Кота?! Том №3 - Джеймс Ульям Фокс
— Ну почему же? – спросила принцесса. – Как по мне польза от нее куда больше чем вы думаете Тьере, конечно ее еще нужно совершенствовать, но нам только что показали транспорт который сможет превзойти лошадей в сто крат, а что важнее показал что идея с паровым двигателем — это не полная чушь, думаю нам стоит возродить создание паровозов, товарищ Флёр у вас есть знакомые которые могут заняться этим?
— Да Ваше Высочество, у меня много знакомых с ведающих в создании паровых двигателей, многие из них трудились над идеями первых паровозов.
— Отлично, специалисты нам как раз очень нужны, что же касается вашего творения, очевидно что его необходимо доработать, чтобы оно могло обогнать хотя бы человека на ровной дороге и такой вопрос вас там не трясло когда вы ехали?
— Трясло? – спросил Лунин ухмыляясь. – Это еще мягко сказано.
— Трясет там даже хуже чем в старых каретах. – дополнил Флёр.
— Ясно, над этим вам то же нужно поработать.
— Уже работаем. – ответил Лунин. – И не только над проблемой тряски, нужно еще что-то придумать с колесами и с системой торможения, в общем дел еще полным-полно.
— Не стоит вам так говорить, Лунин, не кто и не ждет что ваш автомобиль прямо завтра же лишится всех своих недостатков, но это не значит что вам стоит его бросать в конце концов и столица за день не была построена. – произнесла улыбнувшись принцесса.
После показа достижения инженерной мысли парочке смельчаков из дождавшейся толпы зевак которым кое-как удалось миновать охранников еле уговорили Лунина с Флёром дать им попробовать по управлять диковинкой, правда рвение этих смельчаков продлилось не долго проехав в лучшем случаи пять метров запал смельчаков исчез впрочем желание осталось и многие пробывали кататься на не обычном транспорте, увидев в «Первой Модели», как ее назвали Лунин и Флёр, выгоду Берген превратил первый автомобиль в настоящий аттракцион, прокатиться на котором желали многие, причем цена позволяла это сделать даже бывшим Альте, деньги полученные с него частично передавались Флёру который стал руководить созданием и улучшением последующих моделей машин, где-то через четыре года на площади Флёром был представлен новый автомобиль, похожий на Форд 20-30 х годов только работающих все еще на пару, а в следующем году благодаря открытиям в химии и синтезировании топлива из нефти появились и первые бензиновые автомобили, которые постепенно начали заполнять города Растр-Рей, а через еще примерно год или два и соседние страны, вскоре автомобиль перестал быть чем-то удивительным или не обычным став делом повседневным, так аттракцион «Первая Модель» утратил свою популярность, в прочем к моменту описанных событий первая машина уже доживала свои последние дни, постоянные разъезды по брусчатке не очень сказывались на конструкции «Первой Модели» и ее приходилось постоянно чинить, по итогу не задолго до того как автомобили стали делом привычным «Первую Модель» передали в строящийся музей автомобилей, где она стоит и по сей день удивляя гостей тем как когда-то выглядели автомобили.
За свое изобретение Флёр был удостоен высшей награды, как бы он не пытался убедить Мегеру в том что автомобиль это не только его достижение а кропотливая работа многих инженеров и изобретателей, принцесса на его возражения отвечала просто.
— К сожалению я не могу дать награду всем начиная от обычного механика заканчивая начальником цеха, вы поймите Флёр никто и не говорит, что автомобиль это целиком ваша заслуга, все прекрасно знают сколько людей и представителей иных рас трудятся над ним, я предлагаю принять вам эту награду как представителя всех тех кто не покладая рук трудился над созданием автомобиля, да и к тому же если выдавать награды всем то только за их реальные заслуги, а не только за то что они смотрели на производство или создание.
Флёру крыть подобное аргументы было не чем, так он стал первым гномом который получил высшую награду империи.
Что же касалось судьбы машин работающих на пару то вскоре он разделили судьбу «Первой Модели», все таки эффективность и скорость которую позволяли развивать бензиновые двигатели покорила многих и вскоре производство паровых автомобилей прекратили, а владельцам предложили бесплатно заменить их старый паровой автомобиль на новый бензиновый той же конструкции, конечно не все соглашались расставаться со своими автомобилями даже находились умельцы что могли из подручных средств поддерживать своих «паровых коней» в рабочем состоянии, таким иногда улыбалась сама судьба и они попадали на работу на автозаводы, где могли по полной применить свои навыки и знания, впрочем подобное происходило не часто и было скорее сравни городским слухам, но не смотря на все это продолжать вечно восстанавливать машины не могли даже самые опытные умельцы, а потому как бы им не было тяжело, но приходилось расставаться со своими «паровыми жеребцами», к тому же за их передачу давали не плохую скидку на приобретение нового бензинового автомобиля, что не могло не радовать появившихся почти сразу с первыми машинами любителей авто. Судьба старых паровых автомобилей в основном сводилась к двум вариантам, первый: машины разбирали проплавляли и из метали изготавливали или новые запчасти для бензиновых автомобилей или из получившихся деталей собирали новый автомобиль, второй: некоторые автомобили что были выпущены ограниченным тиражом или были последними представителями своей модели, так как другие были разобраны, были выставлены все в том же музее автомобилей.
В последствии по мере развития автопрома, подобные музеи стали появляться не только в крупных городах но и в туристических, а также подобные музеи организовывались прямо на предприятии которые занимались выпуском автомобилей, правда вскоре подобные музеи стали скорее демонстрацией успехов конкретного предприятия, никаких автомобилей выпущенных конкурентами, только творения предприятия и ничего другого.
Вместе с автомобилями начал формироваться и костяк общественного транспорта, примерно с момента начал массового выпуска еще паровых автомобилей, параллельно создавались более длинные и тяжелые варианты машин в последствии ставшие чем-то вроде варианта первых автобусов, примерно тогда же появились и первые такси, троллейбусы а тем более трамваи появились значительно позднее, примерно вместе с первыми автомобилями на бензине, причиной тому была необходимость найти топливо, разработать внешний вид, продумать маршруты и так далее, таким образом где-то примерно через десять лет, по улицам столицы и самых крупных городов уже начала функционировать отлично построенная система общественного транспорта, которая постепенно начинала появляться и по всей империи.
Параллельно с тем как развивалась автомобильная промышленность начинала зарождаться и промышленность связанная на прямую
