Александр Сергеев - Покорение Земли-2

— Поскольку наш инструмент куда то потерялся, будем отрабатывать командное взаимодействие. Один из вас изображает раненого, а двое его несут. Потом меняетесь… Все ясно?

На первый взгляд задача была попроще, но только на первый. Дело в том, что в отличии от бревна — несомый товарищ очень нервно реагировал на соприкосновения с поверхностями разнообразных препятствий.

Вечером за них бралась Жаннетт. С нею они отрабатывали стрельбу по одиночке, парами и тройкой. Поскольку в прошлом девушка подвизалась в качестве Джи-Ай, то данные навыки в нее вбивались грамотными инструкторами, и сейчас она передавала их ребятам, натаскивая их в качестве толковой боевой единицы. Она успела обратить внимание, что Сергей оказался, несмотря на приличные для своего возраста габариты, довольно флегматичным типом, что есть одно из первейших качеств для приличного снайпера. Не реагируя на внешние раздражители, он умудрялся поражать достаточно серьезные мишени. Понятно, что до профи им все еще далеко, но уже скоро они вырастут в неплохих бойцов. Артем, как бы являлся противоположностью ему — тратил на каждую мишень по два-три патрона. Впрочем, Евгений, периодически появлявшийся на их тренировках, отметил:

— А с другой стороны, противник не может быть слишком дохлым. Две пули всяко лучше одной.

Олег же, хотя и не блистал меткостью, но мимо мишени все же не мазал, в основном. Однако, с пистолетами ситуация менялась до прямо обратной — Сергей умудрялся на ровном месте уронить магазин в ходе перезарядки, попадал в цели с второй-третьей попытки да и на цикл "извлечение, первый выстрел", тратил почти вдвое больше времени, чем Артем. Тот же, как заправский ганфайтер — поражал мишени куда быстрее. Олег и здесь не блистал результатами, хотя и держался в уверенных середнячках, по меркам Жаннетт.

Дело шло к осени. Жара спала, уже чувствовалось вечерами прохладное дыхание этого сезона дождей. Наш лагерь основательно разросся. Фермеры — в лице дона Диего и его семьи привели несколько тысяч голов скота. Его семейство оказалось весьма многочисленным. Трое старших сыновей — прибыли со своими женами, две дочери отказались переезжать, оставшись в старом мире со своими мужьями.

Особенно выделялась среди его дочерей — Наталия Луаро. Она предпочла оставить фамилию матери, из-за постоянных стычек с отцом. Тот был ревностным католиком, тогда как дочь — мягко говоря не разделяла его идей. С самого детства она напрочь отказывалась вести себя прилично, с точки зрения отца. Она почти не носила платьев, стреляла лучше многих из своих братьев, и даже пару раз брала уроки пилотирования спортивного вертолета. Но, поскольку, отец отказался оплачивать дальнейшее обучение, она ненадолго оставила эту идею. Однако, это не помешало ей водить мотоцикл, починить старый фургон, и кататься на нем по проселочным дорогам, избегая оживленных трасс. Да, прав ей пока не светило, но зато она сама того не желая, научилась пилотировать на бездорожье. Без учителей, выезжая только на своем упорстве и молодежном максимализме. Она единственная, кто воспринял переезд не как вынужденную необходимость, а как свободную дорогу до самого горизонта.

Такое количество ничейных земель для потомственных земледелов было оскорблением, так за их освоение они принялись с утроенной энергией. Через неделю уже были готовы загоны для скота, взрослые сыновья его — занимались охраной стада и посматривали по сторонам вообще. Младшие — помогали женщинам заниматься посадками неэндемичной этим местам фауны. Едва ли саженцы начнут плодоносить ранее чем через пять лет, но начало уже было положено. Однако необходимо было закупиться продовольствием к зиме, посевными культурами и всем прочим, что должно помочь нам перезимовать. Несмотря на то, что для лагеря мною были выбраны широты, где по всем расчетам сильных морозов быть не должно — не хотелось бы попасть впросак. Дома, кстати, были возведены на две трети. Пока еще не у всех были свои жилища, многие ночевали по прежнему в палатках, но к осени мы все же планировали закончить поселок.

Необходимые материалы можно было бы закупить и на Земле, однако, мне не хотелось светиться там лишний раз. Поэтому, решено было отправить за всем необходимым экспедицию в Приму. До них было бы около пятисот километров по прямой, однако со всеми отклонениями от курса и объездами, должно было выйти раза в полтора больше.

После разговора с Евгением и Виктором, решили что в данный поход отправится один из них. Поскольку небольшой отряд у нас уже сформировался, его и отправим. На плечи Моргана возложили подготовку багги-краулера, для здешних условий. Донором для него сделали старый внедорожник от тойоты. У него основательно подгнил кузов, барахлила электроника и вообще — вид, это творение страны восходящего солнца, производило удручающий. Пока наша троица бойцов тренировалась, большую часть дня Морган тратил на работу с железом. От кузова он избавился почти полностью. К счастью, рамный внедорожник — чертовски живучая машина, и гнилой кузов на ходовые качества никак не влияет. Затем, пришла очередь электроники. Каковая была выброшена почти вся, за ненадобностью. Вместо старых фар, на сварном каркасе прописались новые, мощные фонари, украсившие крышу целой гирляндой. Наверх, так же были выведены воздуховод и выхлопная труба. Двигатель остался спереди, хотя в идеале его стоило бы перенести назад, но хоть от этой идеи и отказались, но от него оторвали полный привод, в целях облегчения конструкции, оставив ведущей только заднюю ось. Подвеску усилили дополнительными амортизаторами, переварив крепления, сделали ее более длинноходной и энергоемкой. Четыре места для водителя и пассажиров так же сохранили, как и багажное отделение. Однако между двумя задними сиденьями, ковшеобразного типа, осталось небольшое пространство, которое тут же было занято небольшой платформой из рифленого алюминия, а в крыше появился люк весьма специфичной конструкции. Конструкция же пола — так же не предусматривала никакой герметичности. Ее задачей было не задерживать влагу и грязь, а просто быстро от них избавляться. Переобули этот аппарат и в другие покрышки, разумеется. Позубастее. Поскольку колесные арки более не ограничивали диаметра колеса, то впихнули туда самую высокопрофильную резину, какая только нашлась. Да, такая не бог весть как хороша в качестве трековой, но в условиях хреновых дорог, где есть риск угробить и резину и диск наездом на булыжник побольше — такое решение здорово оправдывало себя. Разумеется, диск использовался штампованный. Да, красоты оно не дает, зато поправить можно обычным молотком, или даже камнем. Двигатель был старый, дизельный атмосферник, так что ему только заменили воздушный фильтр, и вынесли радиатор наружу. Старый, где его только раздобыли такой — из латунных трубок. Несмотря на габариты, он обладал одним приятным достоинством — крайней степенью ремонтопригодности. Усилили и увеличили так же и бензобак. Теперь он вмещал почти полтонны солярки. Последним штрихом стали легкие стеклопластиковые панели, изготовленные совершенно кустарным образом. Эпоксидка и стеклоткань в несколько слоев. Просто и эффективно. Защиты оно не дает особо никакой, кроме как от летящей из под колес грязи и воды, но и весит зато ничтожно мало. Итогом, стала совершенно зверская конструкция, полегчавшая всего на сотню килограмм, но зато основательно подготовленная к эксплуатации в хреновых условиях. И разумеется выкрашено это изделие было все в тот же оливковый цвет. В качестве радиостанции избрали японскую КВ-радиоточку, мощностью 150Вт с выносной дополнительной антенной.