Виктор Орт - Простые идеи и записные мысли 2011 г.
Для увеличения скорости перемещения по дорогам нужен целый комплекс разнообразных мер. Есть универсальный способ нетрадиционного решения проблем – попытаться перевести ее в другую плоскость.
Для транспортной проблемы - это сократить поездки людей по городу. На работу, на учебу, на отдых. Но так, чтобы не страдала работа, учеба, отдых. Для этого надо эти элементы жизни - переместить к себе в дом или радом с домом. То, что теперь называют Дистанционной жизнью, которая становится возможной в нашем суперкоммуникационном цифровом мире Интернета.
Как известно, сам Инет возник для дистанционной обработки результатов исследований и надежного управления войсками. Теперь развитые информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) должны помочь и облегчить жизнь и остальному населению. Необходимо более широко применять полезные для бизнеса мобильные приложения для смартфонов и планшетных компьютеров. В сфере B2C (Business to Customers) для обслуживания клиентов, и для B2B (Business to Business) -для решения внутренних задач компаний.
Широкое внедрение элементов Дистанционной жизни** - это когда не ты на работу, на учебу, к чиновнику за справкой, в банк для оплаты чего-либо или в магазин за покупкой, а они к тебе, в твой дом. Причем, работать можно не вставая с домашнего дивана (телеворкинг), общаясь с коллегами через «Аську» или «Скайп». Готовить бумаги, обмениваться документами. А, если есть удаленный доступ к своему офисному или корпоративному серверу, то и осуществлять приходы/продажи товаров и услуг. Т.е. работать удаленным менеджером-бухгалтером. В программистских кругах разнообразная фрилансерская работа уже процветает более десятка лет. В ИТ развитых странах, использование дистанционной работы, уже начинает определять конкурентноспособность товаров и услуг.
Элементы дистанционных технологий сегодня применяют банки, транспортные и турагенства, многие иные предприятия и организации города. Смело открывают дистанционный доступ к корпоративным сетям с мобильных устройств. Внедряются облачные технологии. Но пока эти применения сложны, не системны, автономны, эпизодичны, т.к. небезопасны, плохо закреплены законодательно и дороги. К тому же внедрения дистанционных технологий пока лишь декларируется властью, слабо поддерживаются организационно и материально. Видимо, пока, не осознали. Однако, в перспективе, явно просматривается глобальность воздействий новых ИКТ в преобразовании всех сторон жизни людей в развитых странах. Как когда-то паровые машины и мануфактуры изменили общества, теперь такие изменения диктуют ИКТ и сети.
Учиться, слушая трансляции лекций на экране своего монитора, в режиме телеконференции, тоже не проблема. В некоторых ВУЗах уже практикуют такую учебу. Есть множество разнообразных видео курсов дистанционной учебы и для школьников**. И для повышения квалификации, особенно в сфере ИТ.
Получение всяких справок и госуслуг, с использованием Интернета, да еще в режиме одного окна, сегодня наиболее продвигаемая правительством технология. Денег на разработку мощных систем обмена документами** внутри ведомств и между ними, закачивается немерено.
Работают многочисленные мобильные платежи и системы Интернет банкинга**. Заказ билетов, всяческих товаров и услуг, с доставкой на дом, был еще и в «доинтернет» эпоху.
Вроде, многое уже имеется, даже некоторыми людьми и фирмами используется и применяется. Но на фоне «офф лайн» жизни, дистанционные технологии составляют ничтожную малость. Главная причина – низкая безопасность таких технологий, отсутствие правовой базы по дистанционной работе и многих законодательных норм и, как всегда, политической воли руководителей. Хотя электронная цифровая подпись (ЭЦП) законодательно разрешена к применению уже 5 лет.
Но, препятствует российский менталитет – лучше: «лицо в лицо и из рук в руки, и синяя круглая печать на бумаге с разводами». А то обманут, обворуют, кинут и попробуй докажи, что ты белый и пушистый «инноватор». Однако, даже и при такой страховке и защите, по коррупции и мошенничеству мы впереди всех цивилизованных стран.
Правовой беспредел чиновников и правоохранителей, нигилизм и страх бизнесменов и физических лиц, препятствует широкому использованию дистанционных технологий работы и жизни, даже в богатой и продвинутой Москве. Где, за пять лет можно было бы перевести на дистанционный способ более одного миллиона работников в различных сферах деятельности и многие тысячи студентов.
А убрать более миллиона человек с дорог и из общественного транспорта - это неплохая лепта в решение транспортных проблем мегаполиса. Развитые информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) должны улучшить качество жизни всего населения столицы.
Удобнее всего решить дистанционные технологии работы и учебы на базе единой информационно-платежной системы города (ЕИПС). Построенной на базе ведомственных сетей. Закрытые, быстрые оптиковолоконные сети есть почти у каждого ведомства в Москве. Нужен лишь жесткий контроль доступа, с реальной постоянной идентификацией каждого пользователя в ЕИПС, по его ЭЦП, электронному паспорту или УЭК. Т.е. надо «сотворить» единую, хорошо защищенную информационно-платежную сеть Москвы, отделенную от WWW. Но в ней придется избавиться от анонимности и попасть под биометрический контроль. Контроль должен быть по БД Реестра населения города и Реестру предприятий и организаций, открытым на чтение, с актуализацией не более суток. Конечно, за качество, простоту и удобства жизни придется расплачиваться все большей открытостью. Но постепенно привыкнем и к этому. Тем более, что еще менее ста лет назад, в деревнях, почти каждый знал о каждом почти все. А наши корни оттуда. Вот и возвращаемся к тому же, но уже на другом техническом уровне. Медленно продвигаясь в сторону информационно-открытого общества (ИОО).
7.1. О тротуарах.
Теперь несколько слов, о меньших братьев наших дорог, о тротуарах. Конечно, пробок на них не наблюдается, а вот качество желает быть лучшим. Все знают, что люди не любят ходить по воде, а вода, по закону тяготения, предпочитает скапливаться в низких местах. И дожди, подлые, нередко заливают тротуары. Вот и приходится людям балансировать на бордюрных камнях или месить грязь по газонам. Вспоминая «тихим словом» строителей и чиновников, принявших и оплативших работы. Вот бы их задницей в эти лужи!
Да и зимой, зачем чистить снег до уровня катка. Что, так уж трудно оставить 5-10 см. снега. Люди пройдут, утрамбуют и скольжения не будет. Помню, в прошлом году наблюдал такую картину. Чтобы не травмироваться на скользком тротуаре, пешеходы, перелезали через невысокую металлическую ограду и шли по протоптанной тропке по газону вдоль тротуара. Вот, что значит бездумное исполнение распоряжений. Как в романах у Кафки, хотя и сто лет прошло!
Когда-то, очень давно, и мне приходилось подрабатывать, «мостить» тротуары. Технология проста, «как простынь». Снимается грунт, делается опалубка или устанавливаются бордюры. Затем засыпается подушка - щебень или песок. А потом заливается бетон или укладывается плитка. Далее разбрасывается грунт и привозной чернозем для газона. Газон, нередко, становится выше тротуара и даже бордюров. Но, газон-то живой и поднимается на 0.3 см в год, из-за роста травы и мусора. За 20 лет – на 6 см. Вот и получается тротуар - прекрасная сточная канава, а не сухая дорога для пешеходов.
Будучи, бригадиром, как-то решил грунт не снимать и бордюры не ставить. И сделали мы тогда две нормы за ночную смену. А потом получили взбучку от прораба. Нарушили СНИП**. Пришлось выкапывать канавки, ставить и заливать бетоном бордюры. Но, потом, проходя по этому участку, замечал, что он был более сухой, чем другие участки. На нем почти отсутствовали лужи. Узнал, что СНИП был сделан в 30-х годах. Его создателей репрессировали, как врагов народа. А их «вражье» дело процветает и поныне, пережив эпохи и катаклизмы.
Неужели и здесь нужно политическое решение главы государства, а не городских строительных чиновников и прорабов. Неужели ума не хватает делать тротуары выше газонов. Что бордюры для асфальтовых тротуаров не нужны. А для плиточных, бордюры надо ставить с зазором для стока воды или изготавливать со скошенными краями. И поверхность тротуаров должна быть покатой, чтобы вода стекала на газон. И тогда тротуар не будет корежить зимой, от замерзаемой воды. Ну, расширяется она на морозе, разрывает асфальт и плитку. Даже дети знают это.
Недавно, проезжая по Каширскому шоссе, еще раз убедился, почему «столь крепки» дорожные пробки в Москве. Что пропускная способность дорог не зависит от ФИО мэра. Как и два года назад Каширка и сейчас или стоит, или медленно двигается. Хотя о ней правители всех рангов вспоминали десятки раз. Но как стояли «на отдыхе» машины в крайнем правом ряду, так и стоят. Сужая дорогу до двух полос. А на других дорогах южного округа видел стоящие на ночлег и дольше большие грузовики и фуры. Две фуры с двух сторон и два встречных автобуса-троллейбуса не разъедутся. Вот и ждут, собирая пробки. Неужели у местных чиновников не хватает смелости и ума, повсеместно, где только возможно, убрать бордюры, посыпать гравием или щебнем 2-3 м газона и превратить его в стоянку-карман. Да и запретить стоянку фур и больших грузовиков на улицах Москвы и во дворах.
