Виктор Орт - Простые идеи и записные мысли 2011 г.
Естественно, придется бороться с накруткой счетчиков разнообразными программными роботами, программными автоматами и прочей «вирусной нечестью». Но эти технические проблемы безопасности неплохо отработаны на лучших, хорошо нагруженных, сайтах Рунета. Их опыт должен быть использован и в РБЦК.
4. Стеклоидентификация, как панацея от автоугонов.
Идея №4:
«Угнанный автомобиль
не зарегистрируешь ни за какие деньги!»
Допустим, вы взяли булыжник в руку и стукнули им по лобовому стеклу автомобиля. Сначала по первому автомобилю, потом стукнули по второму, третьему… Что видим? А видим, что трещины на стеклах разные, разной конфигурации и толщины. Вот на этой, до гениальности простой идее и основан принцип стеклоидентификации. Которую, практически, невозможно подделать.
Итак, вы приезжаете ставить авто на учет, в местное ГИБДД. Инспектор, в подходящем месте «торпеды», приклеивает небольшое тонкое стеклышко, прикручивает к нему рамку с крышкой и стукает «спец молотком» по стеклу. Затем запускает спецсофт смартфона. Коль номера выданы, то появляются реквизиты: рег. номер авто, ФИО владельца, код авто и пр. Упирает штатив смартфона в фиксаторы рамки, включает подсветку и фотографирует разбитое стеклышко.
Спец. софт просчитывает углы и толщины трещин, а также их ветвления, создавая уникальный 16 разрядный стеклоидентификационный код автомобиля.
Первые три цифры – код авто по справочнику кодов автомобилей, остальные тринадцать – код рассчитанный по трещинам. Распечатывается 16 разрядная штрихкодовая марка со стеклокодом и регистрационным номером автомобиля. Она наклеивается на наружную поверхность крышки рамки. На внутреннюю поверхность крышки наклеивают вторую марку с ФИО владельца, датой и кодом подразделения ГИБДД, выдавшего стеклоидентификатор. И все марки опрыскиваются защитным прозрачным лаком. 5-10 минут и регистрация закончена.
А в конце смены инспектор переносит все регистрационные данные и фото в большую регистрационную базу автомобилей области и в федеральную БД «Реестр автомобилей страны». И утром следующего дня, все смартфоны ночной подзарядки получат пополнения БД (корректировку) новых регистраций (/снятия с учета) автомобилей по всей стране. Такова обычно стандартная процедура актуализации больших баз данных в любом ведомстве. Когда исходные данные вводятся в тысячах пунктов по всей стране, а затем работают автономно, нередко в чрезвычайных условиях.
Сегодня, подделать бумажный документ или корочки, любой небольшой криминальной группировке не составляет особого труда. Достаточно купить приличный цветной лазерный или струйный принтер, хорошую бумагу и набор печатей. На Савеловском или Митинском рынках это добро в широком ассортименте и достаточно дешево. Это в далеком прошлом верхом криминального мастерства была подделка печатей. Сейчас это обыденная рутина. Вот почему число угонов в Москве свыше 10 тыс. автомобилей в год.
И заслон такому криминалу может дать, только выверенная система идентификации и большие БД, наполняемые снизу, без корректировок. Записал, как на лазерный диск, единожды, а потом дополняй изменения. И вся история таких изменений налицо. А большая БД в ведомственном, хорошо защищенном операционном дата-центре, с толковой службой безопасности. Из этой большой БД, потом передаются, по федеральной сети, пополнения (выверенные изменения БД) на местные сервера, а далее, на смартфоны исполнителей (инспекторов ГИБДД в данном случае). Таков обычный алгоритм безопасной работы больших распределенных систем, с повышенной противокриминальной защитой.
4.1. Неподдельный стеклокод.
Подделать стеклокод невозможно. Его нельзя перебить! Как сейчас перебивают номера. Стеклокод всегда будет другой и он будет отсутствовать в БД «Авто страны». Значит транспорт угнан и техпаспорт подделан. А новая регистрация старого авто потребует и старый код, история изменений должна сохраняться. Подложить фото старого стеклокода в новую рамку – аферу заметит инспектор. Можно купить высокоточный гравировальный станок, чтобы по старому фото, нанести риски на новое стекло, похожие на старые трещины. Увы, это не прокатит. Стекло должно быть разбито. Неразбитость стекла определит инспектор и спецсофт смартфона. Пытаться отклеить стеклоидентификатор и перенести его на другой автомобиль невозможно, обязательно возникнут искажения в рисунке трещин. Вырезать рамку с стеклоидентификатором и перенести на торпеду другого авто тоже заметно. Поставить торпеду с другого авто, возможно, но надо совпадение марок авто. С убитой «шестерки», если перенести стеклоидентификатор на угнанный «мерс», то надо и все остальные остальные реквизиты менять. А «мерс», даже по внешнему виду сильно отличается от Жигулей.
Алгоритм технологии выявления угона таков. Инспектор, останавливает авто. Открывает стеклоидентификатор, сравнивает ФИО владельца с правами и техпаспортом. Фотографирует своим смартфоном стеклышко идентификатора, после чего «спецсофт» сравнивает полученное фото трещин и полученный код с кодом в БД. И выдает результаты сравнения. Если не совпадает фото трещин или код для этого авто, или такого кода вообще нет в БД «авто страны», то автомобиль угнан. Тогда надо делать фото угонщика, принимать меры к задержанию и проводить другие следственные мероприятия.
У каждой дежурной смены, включая инспекторов, дежурящих на улицах и дорогах должен быть смартфон с БД авто страны и «спецсофтом». Федеральная БД под 20 млн. авто, с усеченными реквизитами, вполне уместится на 32 Гб карточной памяти обычного смартфона за 8-10 тыс рублей. БД авто уже имеются на серверах даже в малых городах в 100 000 жителей.
Затраты на приобретение 10-20 тыс. смартфонов составят около 100 млн. рублей, если их купить оптом. И значит эту проблему можно решить в течении года. Производство стекол, рамок и их рассылка по стране, просто и малозатратно, как и производство «спецмолотков». При не коррупционных размещениях заказов потребуется не более 50 млн. руб. Разработка «спецсофта», установка, настройка и поддержание системы потребует некоторого напряжения творческих сил и средств, особенно на первом этапе. Здесь годовые затраты можно оценить в 300-500 млн. руб. А все создание и внедрения первого этапа системы потребует около 900 млн. рублей. Для больших систем это даже немного.
Конечно, можно и нужно в описанную систему добавить радиометки**, которые будут выдавать регистрационный номер авто и его стеклоидентификационный код, на местах их дистанционного считывания. Тогда все автомобили, проезжающие пост ГИБДД, будут четко зафиксированы, в дополнение к видиофиксаторам, автоматически. Автомобили на дорогах будут, как пакеты протокола TCP/IP в их блуждании по узлам WWW, но с более четкой привязкой к стеклоидентификационному коду и ФИО владельца. Конечно, трафик будет большим, но каналы связи и сервера МВД, уже сейчас достаточно мощные. Зато для аналитики и достоверной статистики будет большой простор. Кто, где, когда и куда ездил за сутки, за неделю, за месяц… Причем отслеживать можно не только угнанные авто. Картина персонального автотрафика будет, как «на ладоне»!
Это позволит выявить автомобили – двойники. Это когда на угнанное авто, вешают номера, реального, обычно стоящего, похожего авто. А если на столбы стоянок повесить считыватели радио меток, то анализ даст выборку. Этот автомобиль, с одинаковыми регистрационными номерами, стоит на стоянке и он же движется. Или два с одинаковыми номерами движутся в разных местах. Но чудеса бывают только в сказках. В реале за чудесами обычно кроется криминал-мошенничество.
Это, особый вид высоко прибыльного бизнеса, с выбросом адреналина. Бизнеса без тормозов совести. Перевесить номера и приклеить паленую радио метку, с нужным кодом, сейчас не проблема. А вот двойную систему: стеклоидентификатор и радиометка, не обманишь. Причем системы контроля автомобилей с использованием только радио меток, уже начали функционировать в некоторых городах, в странах с развитыми ИТ. Радиометки на авто - не мое ноу-хау. Но без стеклоидентификаторов, систем слежения и БД «Реестр автомобилей страны» в смартфонах инспекторов, она малоэффективна.
Дорогостоящий ГЛОНАС и Большой Брат Оруэлла отдыхают. R-Fid метка с одноразовой записью стоит малые рубли. Залить ее в укромные места на крыше авто не проблема. Авто без сигнала от метки, уже под подозрением - считыватели меток должны быть у каждого инспектора. Двойной контроль стеклоидентификатор и радиометка усложнят угоны до предела невыгодности.
