Техно-Рай - Алексей Юрьевич Булатов
– Давай-ка посмотрим сначала спортивные машины, а потом внедорожники. И обязательно на крышу поднимемся.
– Как пожелаете. Мы как раз на этаже спортивных машин. – Может он был и в курсе моих интересов, но виду не показал.
– Вы можете самостоятельно совершить тест-драйв любого из представленных автомобилей.
Первая же машина буквально свела меня с ума. Это был красивый красный спорткар, внешне напоминающий «Феррари»…
– Это автомобиль с силовой установкой повышенной мощности. Мотор шестьсот лошадиных сил. При автоматическом управлении разгоняется за 2,2 секунды. Но протокол в части охраны жизни человека позволяет совершать разгон с человеком за рулем только за 4,2 секунды.
– А какой расход горючего? – я хотел задать умный вопрос, но явно попал впросак.
– Горючего? Вы, наверное, не знаете, но автомобилей с горючим нет уже почти двести лет. Эта модель оборудована топливной ячейкой с радиоактивным сердечником на специальном проводнике по улавливанию свободных электронов. Ячейка преобразует хаотическое движение электронов радиоактивного потока в электрическую энергию. Мощность энергетической установки данного автомобиля пятьсот киловатт в час.
Коммуникатор переводил данные в знакомые мне единицы измерения, и мозг с трудом переваривал информацию. Но в целом я понял, что пятьсот киловатт – это очень много, как и шестьсот лошадиных сил.
– Хочу на ней прокатиться, – у меня уже зудели руки.
– Конечно, Алексей. – Роман приветливо открыл мне дверцу водительского сидения и сел рядом на пассажирское.– Есть только одно ограничение. Вы не имеете действующих в Техно водительских прав. Поэтому можете прокатиться только по площадке рядом с нашим автосалоном. По городу вы можете ехать только в качестве пассажира.
Это немного расстроило меня. Я, конечно, понимал, что так правильно. Я ведь не знал правил дорожного движения, да и сам автомобиль. Но почувствовал легкую досаду.
– Не расстраиваетесь. Пройдете два курса теории и сдадите вождение любому сертифицированному для этого модулю. После этого получите допуск к самостоятельному управлению. Я пока познакомлю вас с устройством автомобиля. Это двухместных спортивный автомобиль БРГ ТТ. (кстати, на решетке этой машины, в отличие от тех, что я видел прежде, была не буква Т, а трехбуквенная аббревиатура БРГ-ТТ). Силовая установка расположена сзади, привод полный управляемый. Коробка передач автомат плавного хода с автоматизированным выбором стиля вождения и подбором программ. В зависимости от ваших предпочтений и настроения она подбирает число ступеней для коробки и выбирает нужную конфигурацию. Если вы любите более динамичный разгон с резким переходом между скоростями, число ступеней снижается до четырех. Если захотите более плавного, но быстрого старта в пределах допустимого, коробка станет восьми или двенадцатиступенчатой. Мощность силового агрегата позволяет разогнать машину до восьмисот километров в час, но на автобанах действуют ограничения четыреста километров в час на прямых участках. Максимальной скорости вы можете достигать на прямых трассах, оборудованных безопасными аэродинамическими трубами, где снижен дискомфорт при прохождении звукового барьера.
– Не понял, как это?
– На многих участках платных автодорог между городами оборудованы трассы, в которых поддерживается пониженное давление. Это сделано для снижения сопротивления и увеличения предела звукового барьера.
– Вот это да! Движение на автомобиле со скоростью восемьсот километров в час! Это стоит попробовать.
– Есть ограничение на управление человеком – двести пятьдесят километров в час. – Продолжил рассказ Роман. – Но восемьсот километров в час на авто – это действительно потрясает.
Мне стало понятно, почему в Техно так слабо развита авиация. Если автомобили здесь двигаются практически со скоростью звука, то поезда, видимо, идут не меньше двух Махов. И авиация, действительно, становится нужной только для расстояний больше четырех-пяти тысяч километров. Моноконтинент, вероятно, внес свою лепту в развитие техники. Как и многолетнее отсутствие войны. Я в очередной раз сделал себе пометку о необходимости изучения истории Техно. И тут же вернулся к освоению техники.
– Вот переключатель коробки передач, – продолжал объяснение Роман. – Это режим адаптации, когда коробка сама выбирает подходящий для вас режим езды, но для полноценной работы ей необходима прямая связь с вашим сканером. Так она оценит ваше состояние и войдет в максимально удобный режим. По-умолчанию коробка настроена на спокойный стиль вождения. Также управление коробкой можно осуществить через коммуникатор или вручную вот этим рычагом.
Управление коробкой находилось непосредственно на рулевом колесе, слева под правой рукой. Это был рычажок, который, в верхнем положении включал коробку на движение вперед, а в нижнем – на реверсивное движение. Былое еще нейтральное положение посередине. Это было хоть и непривычно, но вполне удобно.
Еще одним серьезным отличием была объединенная педаль тормоза и газа. На ней была специальная сеточка, в которую вставлялась ступня. Что бы прибавить газа, нужно было потянуть ногу на себя. Для торможения – надавить, как обычно.
Система зеркал тоже отличалась. Три зеркала были установлены внутри салона – в верхних углах лобового стекла и сверху по центру. Четыре размещались на дверях снаружи на разном уровне. Обзор благодаря такой системе был шикарный – у машины не было мертвых зон, но с непривычки было тяжеловато.
Роман закончил инструктаж по машине, разрешил мне движение, но предупредил:
– Алексей, если что-то пойдет не так, я перехвачу управление. Заранее прошу за это прощения, но это дорогой автомобиль, и по протоколу я обязан действовать так. Начинайте движение в сторону круговой дороги. Там мы выедем на улицу, и я подскажу направление.
И я начал движение. Одна педаль была, конечно, очень непривычна. Нога так и норовила для ускорения нажать педаль – мышечная память давала о себе знать. Мозг, конечно, понимал преимущества – нажать педали тормоза и газа одновременно было просто невозможно. В Родном, как я слышал, это частенько приводило к поломке коробки. Но справиться с мышечной памятью было очень непросто. Не спасала даже высокая чувствительность машины и то, что она считывала мое настроение. Нога все время делала неправильное движение, и автомобиль замирал, как вкопанный, не успев разогнаться. На третьей остановке я выматерился и спросил Романа, можно ли разделить педаль на две.
– Это потребует внесения изменений в протокол и испытаний на безопасность, но желание человека может быть исполнено. Вы подтверждаете внесение изменений?
– Да, – я планировал провести в Техно не так много времени, чтобы усилия по изменению привычки компенсировались удовольствием от езды с монопедалью.
– Запрос отправлен.
И тут вдруг на моем экране замигал ярлычок «Работа». Похоже, я должен был выполнить изменение протокола, которое сам же инициировал. Нет, сейчас я был не готов этим заниматься, и перенаправил заявку.
– Ваша заявка выполнена, Алексей, машина с двумя педалями будет изготовлена через два
