На открытых колёсах (СИ) - Кузнецов Данил Сергеевич

– Привет, Миша, пошли скорее, сегодня у нас много работы, – сказал он, направившись вдоль коридора и жестом увлекая меня за собой. – Разберём итоги по Ахвенисто и подумаем, как готовиться к «Moscow Raceway». Всего три недели осталось до второго этапа…

Он толкнул дверь одного из кабинетов. Мы вошли. Игорь включил свет, разложил на столе партию распечаток из кипы с подоконника, плюхнулся на стул (я сел рядом) и активировал с пульта на стене экран телевизора.

– Сейчас мы с тобой поглядим твоё прохождение трассы в Ахвенисто и рассмотрим, что и где ты делал не так. Затем поразмыслил, как от этого можно избавиться, и начнём разбор другого трека… Готов? Поехали!

И он запустил на экране изображение.

Слева пошла знакомая мне нарезка с элементами «unboxed»[9], а справа параллельно с этим высвечивалась компьютерная модель поведения болида на трассе с указателями скорости, режима двигателя и состояния шин.

Удобно, чёрт возьми…

Следующие полтора часа Игорь крутил для меня записи трёх гонок, часто нажимал на паузу и пояснял, где и как сильно я ошибался. Я старался удержать в голове его фразы; те, что казались мне реально важными, записывал.

– …Видишь: недостаточно довернул? Вот и проехался по поребрику… Определи и запоминай необходимый угол наклона руля для стандартной траектории на каждом повороте трассы…

– …Тут ты отвлёкся, что ли? Повело в сторону… Выбери для себя самые ответственные участки круга и максимально сосредотачивайся перед ними…

– …Ну и зачем было так обгонять? Смотри, как ты резину жжёшь! Не гони больше, чем необходимо…

И так далее.

К концу просмотра голова начала пухнуть от обилия советов и замечаний. Скорей бы уже симулятор – применить всё это на практике и развеяться в имитации гонки…

– …В целом, пилотировать ты стал получше, – подвёл наконец итог Игорь. – Усилились уверенность и доля риска; главное – не перестарайся. А так, если по-быстрому вникнешь в конфигурацию, имеешь все шансы на подиум.

– Ага, если механики опять с машиной не напортачат, – не удержался я от резкой фразы.

– Неисправности выявляются непредсказуемо, и ты это знаешь, – посуровел Игорь. – Задача механиков – устранять их по мере возникновения и по возможности (подчёркиваю: по возможности!) пытаться их не допустить. Считай две неудачные гонки простым невезением.

– Что-то случилось? – спросил я, видя, как помрачнело лицо инженера на словах про механиков.

Тот помедлил с ответом:

– Давай тебе об этом кто-нибудь другой расскажет, ладно?

Придвинул поближе лист с изображённой на ней извилистой замкнутой линией и продолжил нарочито бодрым голосом:

– Итак, трасса «Moscow Raceway»…

Закрепив в памяти общий вид трассы, я отправился в тренировочный зал, вход в который находился в торце коридора. Игорь шёл впереди – так я мог узнать, что где расположено, не выдавая свою «амнезию».

При входе в зал я на миг остановился на пороге, восхищённый тем, что увидел.

Конечно, я представлял себе, что тренироваться гонщики должны не на дешёвеньких компах в тесном подвальчике, но всё равно поразился, впервые для себя-Шумилова воочию узрев настоящие симуляторы. Пусть и не такие, как у команд «Ф-1» (так я подумал), но всё же.

Просторное светлое помещение с высоким потолком. У стен – полтора десятка кресел, похожих на те, что были втиснуты внутрь болидов. Перед каждым – консоль с рулём (опять же не обычной «баранкой», а Рулём с большой буквы) и парой педалей, а также три экрана под углом друг к другу – для панорамного обзора.

На чём-то таком я и хотел бы погонять в прошлой жизни, однако лень было настолько заморачиваться. Я же не упоротый геймер, мне и предпоследней PlayStation хватало.

И тогда, и теперь. У Жумакина в комнате тоже была такая консоль. Понятно, где он опыта набирался…

Несколько «рабочих мест» занимали гонщики команды под присмотром инженеров. От вида того, как подростки выкручивали руль и, словно при игре на пианино, нажимали педали, у меня сильнее забилось сердце. Ещё чуть-чуть – и к ним присоединюсь я…

– Чего застыл? Давай быстрее! – привёл меня в себя оклик Игоря.

Я опомнился и поспешил к «своей» консоли.

Впрочем, её я мог вычислить и так: по висящей сверху табличке с номером 19.

Наполовину сел, наполовину лёг в кресло, пристегнулся, ощутил руками и ногами элементы управления. Посидел секунду с закрытыми глазами, настраиваясь на тренировку.

Открыл – и встретил настороженный взгляд гоночного инженера.

– Всё в порядке? – спросил Игорь. – Запускать?

– Да. На оба вопроса.

– Тогда – погнали!

Он включил экраны, и я увидел трассу будто из кокпита стоящего на стартовом поле болида.

А ничего тут графика. Реалистичненько…

Перед мысленным взором всплыла только что усвоенная конфигурация трека. Я повторил про себя основные её составляющие, выдохнул – и выжал газ.

В отличие от Ахвенисто, на подмосковном автодроме движение шло против часовой стрелки. Короткий отрезок старт-финиша, поворот налево, прямоугольный «провал» внутрь «кольца», парочка неглубоких изгибов, затем серия зигзагов, более чем километровая главная прямая (жаль, что на «Татуусах» нет DRS[10]!..) и заворот опять-таки на старт-финиш…

На словах вроде ничего особо сложного. На деле же пришлось потрудиться, чтобы проехать круг без серьёзных ошибок.

– Минута сорок одна, – сказал Игорь, глядя на шкалу с сохранённым временем. – Ты можешь быстрее.

И я попробовал быстрее.

В течение следующих десяти кругов я смог добиться результата в минуту тридцать девять с половиной, но потом что-то не пошло. Когда я совершил промашку в двух поворотах подряд, Игорь покачал головой, поставил заезд на паузу и обратился ко мне:

– Нет, так дело не пойдёт. Отдых пять минут, затем продолжим.

Тут у него в кармане зазвонил мобильный, и инженер был вынужден переключиться.

– Да? Здравствуйте. Что?.. Сидим, тренируемся. К вам?.. Хорошо, сейчас будем.

Он повернулся ко мне, и я увидел у него такое же выражение лица, как и тогда, когда в недавнем разговоре я случайно коснулся скользкой, как оказалось, темы.

– Пошли. Нам обоим кое-что хотят сказать.

Игорь подождал, пока я отстегнусь, выключил экраны, и мы вместе вышли из зала и вновь куда-то направились по коридору.

На этот раз дверь инженер толкать не стал, а вежливо постучал и, лишь дождавшись позволения, отворил и зашёл в кабинет. Я, естественно, следом.

В помещении за недешёвым даже на вид столом сидели двое: один – во главе, другой – сбоку. Этих людей я знал по фотографиям из Интернета; то были директор нашей команды и её главный менеджер.

Начальство нашего маленького цирка.

– Здравствуйте, – на всякий случай сказал я.

– Заходите, – махнул рукой директор. – Садитесь…

Он подождал, пока мы пристроимся за столом с другой стороны от них, и продолжил:

– Нам бы не хотелось, чтобы эта информация разошлась, поэтому я надеюсь, что ты, Игорь, и особенно ты, Михаил, будете держать язык за зубами. Дело слишком серьёзное, чтобы относиться к нему легкомысленно…

– Простите, так что случилось-то? – перебил его я.

Директор строго на меня посмотрел, но всё-таки ответил:

– Один из наших механиков прошлой ночью был найден в своей квартире. Мёртвым. Был застрелен. Кем-то… Полиция пока мало что говорит по этому поводу. Со мной сегодня уже беседовали…

«Очень интересно, – подумалось мне. – И какое отношение ко всему этому имею я?»

– Но главное в другом. Этот механик обслуживал твой болид, Жумакин. И убили его спустя пару дней после двух странных аварий с твоим участием. Аварий, которые отбрасывали тебя, способного, как мы знаем, гонщика, в конец протокола. Мне кажется, достаточно необычное совпадение.

Однако дело даже не в этом… ФИА проводит экспертизу повреждённых деталей, и, хотя официальные итоги ещё не опубликованы, мне сообщили в общих чертах, что случилось.