Вадим Денисов - Командировка
По всему выходит, что Белевцы — самая ближняя к нам точка, где можно добыть то ценное, что наиболее труднодобываемо для анклава. В Адлере нам точно ничего не светит, там малышей не найдешь. Да и хрен туда доберешься.
Гоблин тем временем в который раз перебирал стопку цветных фотографий — кроме электронных версий, их взяли еще и в бумаге.
— Я, конечно, в авиации дуб дубом, но по виду объект солидный. Добраться бы только, а там все выцарапаем.
Игорь, Игорь… Как его? Проклятие, фамилию выстудило. Не суть. Важно то, что это человек, давно и прочно прибитый на тему малой авиации. Дугин, конечно, его сразу к рукам прибрал и на рабочее место поставил, правда, большой авиапользы пока от него нет. Мужик — не летчик, специального образования не имеет. Просто всю жизнь провел рядом с самолетами, работал он в тех Белевцах. Фанат, каких поискать, в ремонте и регламентах соображает, да и сам готов подняться в небо, самоучкой. Есть на свете такие люди — вроде и не спецы, а вот по мелочам и тонкостям всяким до фига чего знают.
Беседовали мы недолго, так как расписание подготовки было очень плотное.
А суть вот в чем.
— Видели в перечне летательных аппаратов «Пайпер Чероки»? — спросил нас Игорь. — Очень хороший самолет, именно то, что нужно Замку. Так вот, в последнее время, когда я там работал, начальство и владельцев прошило на громадье идей. Одна из них такая: сделать на базе площадки центр обслуживания «пайперов» всех типов. Что сейчас там конкретно творится, сказать трудно, однако я уверен, что идея, хоть и со скрипом, свое развитие получила, хозяева люди хваткие. Если уж при мне начали…
— Я немного дополню по технике, — встрял Дугин. — «Пайпер РА-28 Чероки» — легкомоторный цельнометаллический четырехместный низкоплан с трехколесным неубирающимся шасси. Имеет одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло. Такие самолеты часто используются как учебные. На «чероки» устанавливались двигатели мощностью от ста сорока до трехсот лошадок, в том числе с турбонагнетателями, бывают постоянные или убирающиеся шасси. Существует модель и с увеличенным до шести человек салоном, это РА-32. Первая серия этих машин оснащалась двигателем мощностью в двести шестьдесят лошадей… Отличительной чертой самолетов серии является расположение багажного отсека в носовой части — между двигателем и кабиной. Для большего удобства в задней части кабины устанавливались широкие двойные двери. Устанавливались моторы и помощнее. Шасси уже убирающиеся, как у взрослых.
— Почему на «пайперы» ставка ставлена? «Цессны» как-то больше на слуху.
— Потому что ниша свободна, Костя, — сказал Евгений. — «Цессны» много кто окучивает.
— Летают эти «чероки» далеко? — спросил у спецов Гоблин.
— На тыщу триста, — ответил главмех.
— Ого! Эльзе и не снилось!
— Вот именно…
Игорь, которого жало и трясло, опять нетерпеливо перехватил инициативу.
— Самое классное у них, как мне думается, это двигатели. Фирма «Лайкоминг». Очень надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето…
— Что-то чаще про «Ротаксы» слышал, — прищурился я.
— «Ротаксы»? Брось, это пройденный этап! Пиар перестройки, куда их только не пихали поначалу! «Лайкоминг» — это надежность. Любой добытый вами двигатель этой фирмы будет хорош!
— Прямо любой?
— Ваще ни разу не проблема, Костя! — азартно ответил чрезвычайно возбужденный авиафанат. — Даже младшенькие карбюраторные «Лайкоминг-320»! Хотя давно юзаются и инжекторные. Ну, конечно, предпочтительней моща побольше, так ведь, Евгений Иванович?
Дугин в сомнении наклонил голову.
— Без излишнего фанатизма, ребята… Мы сможем построить ровно то, что сможем. Бомбардировщик ТБ-3 кроить не будем. Чертежи по каналу нетрудно добыть, почти любые, да разве же в них дело… Технология производства — вот где настоящая проблема! В наши дни почти не осталось людей, способных работать рубанком и умеющих правильно склеить две плашки. Технологии утеряны, мастеровые навыки, рабочие практики забыты! Да че там говорить… Люди нужны.
Потому-то Замку и дорог любой рукастый человек. Тем более со старой школой.
— Продолжай, Игорек, — махнул рукой Дугин, захлопывая записную книжку.
А тот сидеть за столом не мог, через две секунды вскакивал, переставлял стул, постоянно перемещался по фронту, у меня аж глаза заболели.
— В движке ни одной лишней детали! Нет ни редуктора, ни помпы водяного охлаждения, как и самого водяного охлаждения, ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Стоит мотор недорого, за спокойный и безопасный полет деньги небольшие… Впрочем, сейчас это значения не имеет, как я понимаю… Вот что такое «Лайкоминг», неоправданно забытый в России! Кстати, у компании есть оппозитные моторы воздушного охлаждения от четырех до восьми цилиндров и мощностью от сотни до четырехсот лошадок, карбюраторные или инжекторные, с нормальной подачей воздуха или турбокомпрессорные. Не знаю, стоит ли с такими заморачиваться на первом этапе…
— Сколько весит? — прервал его Мишган. — Тяжелая железяка?
— Это же авиация! — Игорь посмотрел на Сомова как на дикаря-людоеда. — С чего бы тяжелая? А так — в зависимости от серии. Если брать сто восьмидесятые, то примерно сто двадцать килограммов.
Главный механик тут же глянул в свою знаменитую потрепанную записную книжку и подтвердил.
— Приемлемо, — благодушно кивнул напарник. — А габариты?
— Если и добудете, то в ящике, навалом такие движки не валяются. У этой серии… Секунду, сейчас посмотрю таблицу габаритов, — главмех вновь зашуршал страницами. — Восемьдесят пять, восемьдесят, метр тридцать. На любом пикапе увезти можно.
— Надо будет добыть большой черный джип с прицепом! — мечтательно молвил Гоблин.
Вот тогда я и напрягся в первый раз. И не зря, как показало время.
Потом мы вчетвером положили планшет посредине и начали разбираться с деталями, изучать спутниковые снимки, карты, фотографии, сделанные на местности, а также план самого объекта.
— А это что за ВПП? На западе от станицы? — Сомов ткнул пальцем в левую часть экрана.
— Да, там находится еще один аэродром, Новотатаровская-Азимут. Сейчас… Была, по крайней мере, одноименная частная авиакомпания. Бывший аэродром МЧС. Он вообще старый и заслуженный, работал еще в годы Великой Отечественной, одно время там базировался четыреста пятьдесят третий дальнебомбардировочный авиаполк. На вооружении имел двенадцать бомберов ДБ-3 и шесть Як-1. Предваряя очевидный вопрос, скажу: большой ценности для вас Азимут иметь не будет. Коммерческие перевозки на вертушках — «Еврокоптеры» и «Робинсоны», платная подготовка вертолетчиков-частников. Вроде бы у них была и парочка самолетов, но их видно редко, да и размерчик уже не наш, покрупней.
— Понятно, — Сомов протянул экран обратно, и мы начали более предметно выяснять, в каком месте находится сервис-центр, где там склады и прочее важное.
— При мне лежали два двигателя, именно для «чероки». И еще должны были поставить. Конечно, расход тоже будет, остается надеяться, что бизнес у них не лопнет.
По этому объекту мы поработали с авиатором еще полчаса, все перелили себе, бумажное забрали. И дальше пошли по вариантам. Никто же не знал, куда именно нас закинет. А ну как в Нижний?
Ясно одно — в любом жирном авиаместе алгоритм действий будет одинаков: хватай движки и все запчасти к ним, какие найдешь, при возможности хорошо бы взять еще и винты. Да и стойки шасси не помешают. Остальное технари настроены делать сами, если Смотрящие не раздобрятся.
— А могут ведь! — размечтался Дугин в самый последний момент. — Сотников почти уверен. Вы же как бы официально привезете двигатели, из командировки, которую нам сами Кураторы и организовали! Могут зарегистрировать имущество как законно полученное, и тогда…
Он даже задышал чаще, вытер лоб и закончил:
— И тогда Сотников сможет просто выписать элементы планера, всю авионику и системы!
Однако это были мечтания на Платформе.
Теперь мы с Гобом вносим в первоначальный набросок штабного плана существенные коррективы… Расстояние от Сочи до Краснодара по автодороге — три сотни кэмэ. До краевой столицы наиболее оптимально ехать по следующему маршруту: Дагомыс — Лазаревское — Туапсе — Ольгинка — Новомихайловский — Лермонтово — Джубга — Горячий Ключ — Саратовская — Адыгейск — Краснодар. Никаких проблем! Автобусы из Сочи в Краснодар едут примерно шесть-семь часов.
Вот только стихийные космические силы предварительный план движения порушили.
Дальше Туапсе проезда нет, придется менять маршрут. Как ни крути, а нам предстоит катить через Шаумянский перевал, потом уходить в долину на Хадыженск — и уже через Адыгею с востока подъезжать к Краснодару… А лучше бы вообще не заезжая в город — забрать сразу севернее и выйти прямо на Белевцы.
