«Я – АНГЕЛ!». Часть третья: "Клякса бифуркации" - Сергей Николаевич Зеленин
Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки он вынимает четыре тысячи кубометров грунта — таким образом заменяя труд тысячи землекопов.
Я, немного про этот зачётный девайс знаю.
Рисунок 19. Русский экскаватор «Путиловец» на строительстве Амурской железной дороги (1912 или 1913 год) и его «боевой» расчёт. На задней площадке неустанно работает кольщик дров, почему-то весь в белом.
Несмотря на кажущуюся архаичность, «Паровая лопата Томсона» — считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два раза: в первый раз на Путиловском заводе в 1903 году, общим тиражом в жалкие тридцать семь единиц и, второй раз в Коврове в 1931 году — где за каких-то два года, их для великих строек коммунизма — наклепали аж 177 штук. Под брендом «Ковровец», эти пыхтящие паром стальные «динозавры» добросовестно трудились практически до самого распада СССР.
Такие землеройные машины широко использовались при рытье Панамского канала и не менее широко будут применяться в ходе первых пятилеток — в частности при рытье Московского, Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов.
Мне тоже, край как необходимо — в ближайшем будущем прорыть небольшой такой канальчик длиной в несколько километров, чтоб осушить Лавреневский карьер.
Помните, где мы с Климом ловили рыбу?
Это — мой самый главный «рояль»!
Доменный шлак Ульяновского чугунолитейного завода, доставшийся мне ещё со времён братьев Баташёвых — в ближайшее же время закончится и, мне понадобится срочно начать разрабатывать титано-циркониевые пески Лукояновского месторождения — имеющие выход на дне затопленного Лавреневского карьера.
* * *
Рисунок 20. Артиллерийский тягач — генератор «Austro-Daimler M.16 B-Zug, C-Zug» с 305-мм осадной мортирой Skoda 1916.
Кроме чисто немецких, или трофейных «железяк» «от щедрот» союзников, попадались на складах и изделия фирм почившей в бозе Австро-Венгерской Империи — верного союзника Германии по Великой войне. От обмундирования и полевых кухонь, до…
Не скажу пока для чего, чувствуя себя как неразумно-капризный отрок, упросивший слабохарактерных родителей купить привлекательно выглядевшую — но даром ему не нужную безделушку, приобрёл такую хреновину. Это, так называемый «тягач-генератор Morserzugwagen M.16» — для буксировки орудийного комплекса «Skoda 30,5-cm Morser M.16», более известного как «Двенадцатидюймовая полевая мортира М.16[1]».
Про саму чешскую мортиру — с успехом провоевавшую обе мировые войны, рассказывать можно вечно!
Но, так как в этот раз не про артиллерию, скажу одно: она являлась первой в истории войн мобильной системой оперативно-тактического назначения, включавшей в себя все специальные агрегаты — непосредственно орудия, специально спроектированного транспорта и средств обслуживания. Современным аналогом этого орудийного комплекса, можно считать не мало, ни много — оперативно-тактические ракетные комплексы типа «Точка» или «Искандер».
Эти мортиры, приловчились использовать даже в качестве «кочующей артиллерии»: ночью батарея «М.16» выдвигалась максимально близко к позициям противника, за несколько часов расчёт оборудовал площадку, монтировал орудие, выпускал весь боекомплект и, так же быстро сворачивался и отходил в тыл.
Столь мощным полевым орудием, не располагала ни одна армия мира!
«Двуединная империя», в общем-то не выделяющаяся среди прочих стран-государств какой-то особенной промышленной развитостью или военной мощью — безусловно удивила мир, став новатором в деле создания моторизованной артиллерии большой мощности.
Почему гениальные стратеги Красной Армии, ещё до того как их незаконно репрессировали, не обратили внимание на эту систему, а предпочли поставив на гусеницы американского трактора 203-х миллиметровую английскую гаубицу «Виккерс» — запилить уродец «Бр-4», совершенно незаслуженно носящий прозвище «Сталинская кувалда»?
Надеюсь, на это были какие-то объективные причины — а не просто непроходимая глупость баранов с большими звёздами на будёновках и широкими лампасами на шароварах, как это чаще всего бывает.
Какая, на хер, «кувалда»?
«Дверной молоточек» по сравнению с «М.16», чтоб вежливо постучаться в бетонную стенку финского дота!
Масса фугасного снаряда — около 100 килограмм, с едва ли пудовым зарядом взрывчатки. Для сравнения: у каждой их трёх сбрасываемых с «У-дваса» авиабомбы «ФАБ-100» — внутри корпуса имелось семьдесят килограммов взрывчатого вещества.
Скажите, «Бр-4» — успешно применялась в Великую Отечественную Войну?
Дык, ничего другого не было — сравнивать то, не с чем!
Может, сравним с чешской «М.16» — участвовавшей в штурме Севастополя и в осаде Ленинграда, а последний свой выстрел — сделавшей при обороне Берлина, в апреле 1945 года?
Её стандартные фугасные снаряды массой 385,3 килограмм, содержали 38,3 кило тротила — оставляя в земле воронки глубиной 8,8 метров, пробивая 3 метровую кирпичную стену и 2,2-метровую бетонную кладку.
Скажите: дык, ведь — финские «миллионники», всё-таки этими «кувалдами» раздолбали-разрушили!
Дык, если собственным лбом достаточно долго стучаться — и великие египетские пирамиды до основания снести можно.
А чешская мортира — вынесла бы любой дот, на счёт «раз»!
Однако, давайте про «тягач-генератор», тем более что он достался мне всё равно без мортиры — которую предназначен был возить в разобраном виде.
Спроектированный на фирме «Аустро-Даймлер» группой инженеров во главе с небезызвестным Фердинандом Порше, тягач «Morserzugwagen M.16» имел в более поздних моделях 150-сильный 6-ти цилиндровый двигатель собственной конструкции — мощнейший на то время, среди имеющихся на наземном транспорте. От двигателя крутящий момент передавался на генератор, вырабатываемый тем электрический ток — на моторы, приводящие в движения колёса большого диаметра.
Однако, это ещё не всё!
Шестнадцати- тонный «тягач-генератор» — мог тянуть два прицепа общей массой до сорока(!) тонн у последних модификаций, по хорошей дороге — развивая скорость до двенадцати километров в час. Каждый из прицепов обладал всеми четырьмя ведущими колёсами с собственными электромоторами каждый, питаемыми через кабель. Таким образом — получился гигантский внедорожник колёсной формулой «12×12», уверенно преодолевающий любое бездорожье и подъём в тридцать градусов.
На одном из прицепов везли ствол мортиры, на втором — лафет, на третьем — разборную платформу, с которой орудие вело огонь.
Этот, по современной терминологии «трёхсекционный вездеход», потреблял от 300 до 400 литров бензина на сотню вёрст и 50–100 литров моторного масла, стоящего намного дороже.
В военное время это себя оправдывало, а в мирное?
Сказать по правде, пока не знаю: мне просто понравилась эта большая игрушка и всё тут!
* * *
Кроме этого, я не удержался и купил в Гамбурге…
Целую железную дорогу!
Правда не настоящую — узкоколейную, стандартной немецкой шириной колеи в семьдесят пять сантиметров.
На
