Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора -1
- Для максимальной концентрации работ, конкретные и взвешенные планы составить надо.
- Пока те планы будете лично со мной согласовывать.
Разместить вас позже мы определим где, а пока будете здесь в Гатчине работать, тут есть ещё здания, места достаточно. Да и меня достать вам тут проще будет. Скоро здесь телефон проведут. Это дистанционная голосовая связь такая. Наши Российские умельцы уже на завершающих стадиях испытаний находятся. Я же, как самодержец, первый образец повелел здесь монтировать!
Андрею Александровичу, даны насчёт вас уже соответствующие указания. Вам ещё и погоны сменить прийдеться, поздравляю с новым званием!
С Михаилом Александровичем Рыкачёвым, разговор в другом ключе строить пришлось. Он всю жизнь больше метеорологией увлекался. Винтовые же машины проектировал и строил, только как средство для доставки метеорологических приборов в высоту. Сейчас он ещё молодой человек, окончательно не определившийся с выбором жизненного пути. (Это потом через почти сто лет, все вертолётчики будут ссылаться на его работы по воздушному винту). Сбивать его с того "маршрута" не хочется, будущие его работы по метеорологии и геомагнетизму, также нужны и важны, постараюсь найти разумный компромисс.
Поручил я через Володю сделать мне несколько "игрушек". Вы их на базарах часто увидеть можете.
Трубка со стержнем внутри. На стержень шкертик намотан, а на его верху, который наподобие гриба сделан пара гвоздиков, без шляпок вбита. На те гвоздочки лёгкий воздушный винт одевается. Потянешь с силой за шкерт, стержень в трубке закрутится и винт с ним вместе. Если винт хорошо сделан и достаточно лёгкий, то он, отбрасывая поток воздуха вниз, сам вверх взлетает. Вот такая запускалка получается.
После "реверансов" и обычных приветствий, начал я наш разговор с того, что попросил Рыкачёва пройти в большой зал, там на столе у меня несколько запускалок лежало. Взял я одну (сразу детство вспомнилось) крутанул, лёгкий пропеллер взмыл под самый потолок залы и пока не зацепил люстру, очень прилично в воздухе держался.
- Не желаете сами попробовать?
Спросил я слегка оробевшего молодого человека, который, однако, весьма заинтересовался игрушкой. У него азарт, как у охотника пробудился. Я это хорошо уже чувствовать умею.
- С удовольствием.
Так мы упражнялись ещё минут десять, гоняли пропеллеры по большой зале.
Потом уже наш настоящий разговор начался.
- Если к тому винту вращательный мотор приспособить, как Михайло Васильевич Ломоносов в своё время делал, он и полезную нагрузку поднять сможет.
Забросил я пробный камушек.
- Да Ваше Величество, безусловно. Если подъёмная сила винта, больше веса мотора будет.
Я решил разогреть собеседника.
- Почему только мотора, а про пилота и приборы, которыми управление полётом осуществляется, вы забыли?
Пауза в ответе собеседника говорила, о том, что только сейчас он начинает воспринимать серьёзно цель всех этих развлекалок и запускалок.
- А разве есть уже такие лёгкие моторы? Паровая машина хороша, но ведь и котёл поднимать прийдёться.
Я, в очередной раз, рассказал об Этьене Ленуаре, который в 1863 году, свою коляску во Франции построил. Намекнул повеселевшему будущему "вертолётчику", что моторы уже летом-осенью 1865 года будут (не сказав, чьи и какие), и предложил заняться проектированием малого вертолёта, название которого решил не менять. В этой истории первый Российский вертолёт, будет называться КА-10.
Кто интересовался историей Москвы, знают, что в Измайлово и аэродром был и не просто аэродром, а с лётно-испытательной станцией и заводиком. Там первые наши вертолёты на свет появлялись. В этой истории, я эти координаты сохранять решил. Только пока все будущие здания и площадки в постройке, Михаилу Александровичу теорией заняться надо будет. Потом свое "КБ" учить, только потом я им средства для постройки машины дам. Если иначе поступить, то без ненужных смертей не обойтись, а люди то на вес золота!
- Уважаемый Михаил Александрович, вам поручается создание группы специалистов, которая в недалёком будущем будет строить Российские винтокрылые машины. Базой для ваших работ определена площадка Измайлово, под Москвой. Сейчас там ещё стройка идёт, потому вашей наипервейшей задачей будет собрать будущих единомышленников.
- Требования к ним вы сами сформулируете. Вам с людьми работать, вам на месте виднее. Начнёте с изучения теории разработки винтокрылых машин, потом к моделям перейдёте. Заключительный этап, полёт человека, дело серьёзное, к нему долгий путь лежит.
- Сейчас, временно, до постройки зданий в Измайлово будете здесь в Гатчине базироваться. Места тут достаточно, ещё и два новых здания имеются они для "Комиссии по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек" построены. Можете себя считать первым голубком. Министру Краббе Н.Н. даны необходимые указания, он о вашем проекте уведомлен.
Увидев в глазах моего собеседника тоску, от упоминания канцелярщины, связанную обычно с Морским министерством, я поспешил его успокоить.
- Подчиняться вы будете Александру Фёдоровичу Можайскому, это Российский контр-адмирал, который руководит всеми работами по воздухоплаванию. Скоро он здесь будет, тогда и познакомитесь. На буквальное название вашей комиссии, я про сторожевые вышки и голубей, не обижайтесь, так сейчас надо!
- Володя!
Перед нами прямо из воздуха материализовался мой адъютант.
- Документы для господина Рыкачева готовы?
- Да Ваше Величество!
- Желаю удачи!
"С небес на землю" так, кажется моя бабушка, говорила? Так и я сейчас, только не на землю, а на воду. Точнее даже на лёд! Жду ледокольных дел мастеров. Уже год прошёл, как на верфях у Бритнева заложили сразу несколько кораблей.
Михаил Осипович, Иван Афанасьевич и Николай Евлампиевич не заставили себя долго ждать. Постройка завершается, весной, как сойдёт лёд, намечен спуск на воду, потом достройка, испытания и в путь на Дальний Восток. Технических трудностей не ожидается, команды уже подобраны. Вызывает опасения переход в районе мыса Горн. Опасения связаны с отсутствием пунктов для бункеровки углем в тех необжитых местах. Я успокоил собравшихся, сообщением, что суда пойдут караваном, совместно с большим барком "Казачий атаман Ермак Тимофеевич", на котором будет запас угля.
Помимо угля на том барке ещё много чего нужного Муравьёву-Амурскому и Невельскому будет, но об этом я потом напишу.
Ещё раз, поблагодарив участников, я пообещал обязательно быть на спуске первого большого ледокола и рекомендовал им обдумать его название.
Историческая справка
Высший и центральный государственный аппарат Российской империи
в XIX -- начале XX вв.
ИМПЕРАТОР -- глава государства
Правительствующий сенат (1711--1917) во главе с генерал-прокурором
Святейший синод (1721--1918) во главе с обер-прокурором
Комитет министров (1802--1917) во главе с председателем
Совет министров (1857--1917) во главе с председателем
Государственный совет (1810--1917) во главе с председателем
Государственная дума (1906--1917) во главе с председателем
Собственная его императорского величества канцелярия (1826--1917) во главе с управляющим
Министерство внутренних дел (1802--1917) во главе с министром
Министерство иностранных дел (1802--1917) во главе с министром
Министерства юстиции (1802--1917) во главе с министром
Министерство финансов (1802--1917) во главе с министром
Министерство путей сообщения (1832--1917) во главе с министром
Министерство государственных имуществ (1837-1905) во главе с министром
Министерство торговли и промышленности (1905-1917) но главе с министром
Генеральный штаб (1905-1910) во главе с начальником
Военное министерства (1802-1917) во главе с министром
Морское министерство (1802--1917) во главе с министром
Министерство народного просвещения (1802-1917) во главе с министром
Министерство императорского двора (1826--1917) во главе с министром
Государственный контроль (1811-1917) во главе с государственным контролером
Главное управление государственного коннозаводства (1856-1917) во главе с главноуправляющим
Главное управление землеустройства и земледелия (1905--1915) во главе с главноуправляющим
Дмитрий Николаевич Замятнин
(31 мая 1805, имение Пашигорово Нижегородской губернии -- 19 октября 1881) -- российский государственный деятель. В 1862--1867 годах -- министр юстиции Российской империи. Известен в первую очередь как идейный и фактический руководитель судебной реформы Александра II, подразумевавшей защиту судов от государственного произвола. Один из наиболее активных деятелей судебной реформы Александра II. Инициировал процедуру разработки и ношения Знака Присяжного поверенного и других должностных знаков участниками судебной системы по судебной реформе Российской империи. Он в качестве Генерал-прокурора контролировал расследование многих политических дел. Его не всегда видная, подчас стеснённая бюрократическими условиями служебного положения и лишённая яркой личной окраски, деятельность была, однако, существенно необходима для упрочения нового дела. Поэтому его имя должно по праву занять почётное место в ряду имён главнейших деятелей судебного преобразования.
