А. Демченко - Серый экспресс (СИ)
До отлета "нашего" дирижабля оставалось не меньше двух часов, и Вент Мирославич предложил скоротать их в местном буфете, из которого, как он утверждал, открывается совершенно замечательный вид на "причалы" и сами дирижабли. Я согласился, и не пожалел.
Сдав багаж какому-то импозантному дядьке в отутюженной лазоревой форме, мы двинулись в буфет. Ну, в том, что здешние "заведения общепита" в корне отличаются от виденных на "том свете", я успел убедиться уже довольно давно. Так что для меня не стало шоком, наличие в привокзальном... прошу прощения, припортовом буфете, белоснежных скатертей и сияющих приборов на столах. Куда больше меня поразил вид, за высоким, полукруглым окном, занимавшим большую часть стены. Как раз в тот момент, когда мы устраивались за столом, на посадку зашел, иначе не скажешь, здешний дирижабль. Не знай я, что за агрегаты здесь "паркуются", ни за что не догадался бы, как называется, зависший над платформами монстр. Его нижняя часть, которую и язык-то не повернется назвать гондолой, чем-то напомнила мне перевернутый вверх дном силуэт надстроек какого-нибудь трехтрубного крейсера времен Русско-Японской войны. Полностью остекленный мостик с выступающими крыльями, за ним, очень похожие на пароходные трубы, массивные накопители, куда больших размеров, нежели уже привычные мне домашние, а над ними, с далеко вынесенными по бортам, вертикально расположенными винтами, основной корпус. Верхняя его часть скрывается меж двумя огромными многосегментными жесткими оболочками, не меньше сотни метров длиной, укрепленными ажурным, но мощным внешним каркасом из стальных балок, а перед мостиком и за накопителями, расположились какие-то странные конструкции из тех же балок. Как чуть позже просветил меня Вент Мирославич, там тоже были установлены винты, только расположенные горизонтально. Замечательное чудовище! Не Толстоватый, а дирижабль, конечно.
Меня настолько поразил вид этого создания чьего-то воспаленного разума, что когда ротмистр указывая на него, заявил, дескать, вот и наш корабль подали, я тут же предложил ему бросить к дьяволу не такой уж хороший кофий... по сравнению с тем, что готовит Лада, конечно, и двинуть на борт нашего "лайнера".
- Что, Виталий Родионович, интересно? - Усмехнулся Толстоватый. - Я вас понимаю. Нигде, кроме как на Северных линиях, вы более таких аппаратов не встретите. "Свистуны" только тут и есть.
- Свистуны?
- Ну да, - кивнул ротмистр. - Прозвали их так, за характерный звук. У этого типа кораблей, клапанная система расположена у самого корпуса, а потому при разрежении или насыщении оболочек, в кают-компании слышен тихий свист, так что по тону его, даже можно определить, набирает корабль высоту, или наоборот, снижается. Да, если захотите узнать о дирижаблях вообще и нашем "свистуне" побольше, я вам, как в каютах разместимся, могу свои записи предоставить. Идемте?
- Договорились. - Я поднялся с кресла и, оставив на столе четвертак, двинулся следом за ротмистром.
А в самом дирижабле... Нижняя его часть, как оказалось, служебная. Иначе говоря, именно здесь находятся бестопочные паровые машины, управление, и жилые отсеки команды. А вот пассажирские помещения, ресторан и кают-компания, все щедро отделанные благородным деревом и латунью, расположились, большей частью, меж оболочками дирижабля, отчего дневное освещение пришлось сделать несколько своеобразным. Иначе говоря, практически во всех помещениях, за исключением, разве что кладовок, гардеробов и кухни, часть потолка была остекленной... Особенно забавно это было видеть в санузлах. Лежишь себе в горячей ванне и любуешься плывущими над тобой облаками. Полный сюр!
Приведя себя в порядок, и вдоволь налюбовавшись пронзительно-синим небом над головой, я отправился на поиски ротмистра. Вент Мирославич нашелся в кают-компании, и тут же, потащил меня обедать в здешний ресторан. За беседой и тщательным пережевыванием замечательных стейков, щедро сдабриваемых грузинским вином, я и не заметил, как, легко вздрогнув, наш корабль оторвался от причала, и начал набирать высоту. Понимание, что мы уже давно летим, пришло ко мне, когда, вернувшись в кают-компанию, я увидел за покатым "лобовым" стеклом, набегающие облака и не такую уж далекую, по сравнению с видом из иллюминатора самолета, поверхность земли. За разговорами ни о чем с ротмистром и влившейся в нашу компанию парой пассажиров весьма респектабельного вида, время пролетело незаметно. Как оно обычно и бывает за картами. Единственный забавный момент произошел уже ближе к концу нашей игры, когда Толстоватый задумчиво поинтересовался у меня, не стоит ли в инспекционные поездки, вроде нашей, включать в состав миссии Особой канцелярии, сотрудников ведомства княжича Туровского. После этих слов, один из игравших с нами пассажиров слегка побледнел и, буквально за пять партий умудрился проиграть все, что недавно выиграл, причем так удачно, что каждый из нас получил именно ту сумму, что проиграл ему за этот вечер. Ушлый шулер, что тут скажешь. Впрочем, вспоминая описания карточных игр дореволюционных офицеров, можно предположить, что с худшими навыками, шулеру работающему в их обществе, просто не выжить...
В общем, по каютам мы разбрелись, довольные. А после ужина, продолжать игру нам пришлось уже втроем. Очевидно, шулер решил не искушать судьбу и заперся у себя в каюте до самого приземления. Правда, здешний ресторан еду в номер не доставляет, ну ничего, долго голодать бедняге не придется. Чуть меньше чем через двое суток мы прибудем в Архангельск... а если догадается сбежать на первом же причале, то и голодать не придется. Благо следующий заход в порт должен быть уже через пять часов.
"... К великому стыду, мы не можем не признать, что в начинании воздушного флота, заслуги нашего министерства столь ничтожны, что о них стоит говорить, лишь как о свидетельстве неповоротливости чиновничества и прискорбном примере замшелого ретроградства... Лишь волею и усилиями энтузиастов и многих здравомыслящих людей, кои были, есть и будут составлять основу государства нашего, стало возможным покорение великого Пятого океана... Но в наших силах, сделать так, чтобы благое их начинание не осталось безвестным и принесло великую пользу Отечеству...".
Надо же, и здесь, оказывается, нашлось место своему Добровольному флоту. Правда, почему-то, воздушному... но паровому, как и тот морской, что был организован на "том свете".
Я отложил в сторону солидную папку, одолженную мне энтузиастом Толстоватым, в которой он собирал и хранил всевозможные сведения о воздухоплавании. Вот интересно, кстати, а что здесь послужило толчком к созданию подобного Общества? Неужто, как и в той истории, подготовка к войне? Надо бы попробовать разговорить ротмистра...
- А что, Вент Мирославич, - поинтересовался я у своего спутника, задумчиво пускающего кольца дыма в потолок просторной кают-компании, - не знаете, с чего вдруг министр так худо отзывается о своем же министерстве?
- Я так полагаю, вы имеете в виду его вступительную речь на открытии Общества? - Ротмистр отвлекся от созерцания плывущих над ним витиеватых узоров, сплетаемых табачным дымом и, дождавшись моего кивка, ответил, - видите ли, Виталий Родионович, господин Паукер, тогда, только пришел на должность, и надо сказать, застал дела министерства в ужасном расстройстве. Уж поверьте, мне это известно как никому другому, участвовал, знаете ли, в работе проверяющей комиссии, как раз под руководством Юлия Германовича. Так что, нет ничего странного в том, как новый министр "пригладил" бывшее начальство путейцев. Шутка ли, они же умудрились заказать чуть ли не десяток паровозов у галлийцев! Что уж тут говорить, о полном небрежении воздушным флотом?
- Извините, Вент Мирославич... - Я на секунду отвлекся, указывая стюарду на свой опустевший бокал, на дне которого мерцала теплым янтарным светом капля коньяка и не менее пустой кофейник. Тот понимающе кивнул, и направился к небольшой барной стойке в углу кают-компании, а я вновь обратился к своему спутнику. - А не поясните, в чем собственно проблема с иностранным заказом?
- Сразу видно, что вы человек далекий от инженерного дела, уж простите, если обидел, Виталий Родионович. - Чуть улыбнулся ротмистр. - Тут ведь целых две причины для недовольства. Первая, это то, что из-за подобных кунштюков страдает наше, отечественное производство. А наши паровозы, уж поверьте, ничем не хуже западноевропейских. А вторая... И это удивительнейший пример головотяпства нашего чиновничества, заметьте. Так вот, вторая причина, как раз инженерная, и состоит в том, что их паровозы не предназначены для использования на нашей чугунке. В отличие от тех же галлийцев, мы не используем угольный, или иной топливный ход. Соответственно, на станциях у нас, угля не держат. И чем прикажете топить этих галлийских чудовищ, ни на гран не использующих возможности ментального воздействия?
