Владимир Поселягин - Ганфайтер
Хорошо, что я не стал тянуть время, хотя многие уговаривали меня остаться до завтра, а отправлялся сегодня. Прощание проходило быстро и в спешке. Мы напоследок обнялись с государем, я отошёл к вертолёту, где уже сидели дети, и громко сказал, чтобы послы слышали:
– Александр Николаевич, правьте так, чтобы о вас помнили потомки и говорили о вас с уважением, а враги вспоминали со страхом. Через пару лет я вернусь и проверю, как тут у вас дела, всё ли в порядке. Если будет война с кем-нибудь, помогу и уничтожу противника, до последнего человека. Мне это не трудно.
Помахав рукой, я залез в кабину, отряхнул берцы, постучав ими о друг дружку, и закрыл дверцу. Двигатель уже прогрелся, винты вращались, поэтому, набрав обороты, я стал поднимать вертолёт. Только в этот раз не красиво, как обычно, а как меня учил инструктор по пилотированию, бывший боевой лётчик. Резкий взлёт, и уход в сторону, чтобы не поймать ракеты. Вряд ли в нас будут стрелять, но побережёмся.
Машина у меня была не обычная, а скоростная, кстати, британской постройки. Этот вертолёт считался самым быстрым. Выпускались они в основном для армии, но этот строили для антарктической экспедиции, я тогда две машины урвал из шести.
Управляя винтокрылой машиной, я радовался. Наконец прошлые дни, которые мне уже прискучили, остались позади и мы летели домой, пока в мой дом, но скоро он станет и домом детей. Хотя тут я не уверен, особо Земля мне не нравилась, и возможно, забрав родителей и сестру, я уйду в другой мир. Тем более о возможности омолодить их при переходе забывать нельзя и лучше этим воспользоваться. Не думаю, что они будут против.
У меня во время наших быстрых сборов нашлось всего пять минут свободного времени для прокладки маршрута. Первая моя цель – это Лондон, вот я на глазок и набросал маршрут. Взлетев из Царского Села, мы направились не в Швецию через Финляндию, хоть и конец зимы, но всё же морозно и бывает непогода, а через императорские земли – Эстонию, Латвию, Польшу, это я по современной карте смотрел. Потом Германия, Нидерланды, и вот она, Англия. Интересно, а где у них лорды адмиралтейства заседают? Нужно узнать, это моя вторая цель после королевского дворца.
Путь у меня был немного сложен, но над зимним морем мне лететь хотелось ещё меньше, вот и пал выбор именно на этот маршрут. Сейчас я как раз его просматривал, пока вертолёт летел на километровой высоте. Турбулентность была несильная. Да и погода радовала, поэтому летели мы пока без проблем. Хотя нет, одна лезла ко мне из пассажирского отсека. Дениска решил занять мои колени, как-то освободившись от ремней. Ведь и так постоянно со мной.
Я в Царском Селе с одной фрейлиной познакомился, и мы с ней шуры-муры водили. Траур у меня уже полгода идёт, я жён люблю и сейчас, но монахом не являюсь. В общем, половая жизнь у меня начала возрождаться, но со скрипом. Редко, когда Дениска оставлял меня одного, если только на горки отправлялся, вот там он мог быть хоть весь день. Тем более у него была персональная няня для покатушек.
Подхватив сына, я посадил его на колени и снова стал рассматривать карту на планшете. Пока с курса не сбились, по правому борту мелькнула Рига, и ненадолго были видны свинцовые волны Балтики. Ещё километров сто, и нужно искать место для посадки. Заправляться, детей кормить и можно дальше лететь.
По карте тут должен быть городок, но я заметил только деревню, но всё же пролетел дальше километров пять и, найдя в хвойном лесу полянку, совершил аккуратную посадку. Опасения не подтвердились, под снегом была земля, а не озеро или болото. Специально пару минут висел и сдувал снег до травы.
После посадки заглушив двигатель, я выбрался сам и помог выйти детям, те сразу же побежали в вызванный мной автодом, поляна позволяла установить тут несколько единиц техники, сам тоже направился следом. Запустив двигатель автобуса и включив отопление, я поставил на плиту чайник, после чего направился обратно к вертолёту. Пока вода вскипает, нужно заправить машину. С едой проблем не было, у меня она находилась в термосах, судках, кастрюлях и даже в казанах. Сегодня обедать будем макаронами по-флотски с молоком, потом чай, и летим дальше. Кстати, у меня была особенность, которую я заработал от родителей, а мои дети от меня. Многие принимают пищу вприкуску с хлебом, супы, второе, бутерброды. Я тоже такой, не отрицаю, но… с пищей, где есть тесто, я хлеб не ем. Это макароны, пельмени, блины само собой, ну и, как это ни странно, каша. С молоком могу, сдобренную маслом, но с хлебом никак. Когда по моей просьбе моих детей начали учить дворцовому этикету во время проживания в Царском Селе, дело двигалось со скрипом, но всё же двигалось. Однако ответственный за этикет так и не смог заставить моих детей есть кашу с хлебом. Нет, кусочки они отламывали по его требованию, но так и держали до конца приёма пищи.
Выйдя из автодома, я поднял руку ладонью вверх, и на ней возник крохотный вертолёт. После запуска двигателя пультом управления поднял армейскую игрушку в воздух. Играя управлением, я сделал над поляной и окрестностями большой круг, чтобы процессор в вертолёте запомнил не только маршрут, но и местность, после чего переключил его на автопилот и направился к уже настоящему вертолёту, пока мелочь нарезала круги наверху, охраняя нас.
Эти армейские разведывательные комплексы очень удобны, малый шум применения, вертолёт был как игрушечная копия настоящего, они могли проводить разведку или работать в охране обозначенного периметра. Я именно так и сделал, вручную управляя комплексом. Вся начинка находилась внутри, включая процессор, так что он запомнил местность, если что-то изменится, например, появится движущаяся цель, то он подаст сигнал на мой планшет и выведет картинку со встроенной камеры. Так что теперь мы были прикрыты с воздуха, комплекс практически неслышно жужжал на высоте трёхсот метров. Топлива ему хватит на сорок минут, так что время у нас есть.
Пока я заправлял вертолёт и кормил детей, сам не забыв пообедать, комплекс дважды подавал сигнал. В первый раз это был секач, что краем пересёк зону контроля. Я тогда чуть со стремянки не свалился, когда убирал шланг и закрывал горловину полного бака. Во второй раз сработал на полёт большой птицы. Этот комплекс был российской разработкой, и, если ещё отсекал движение веток и верхушек деревьев, то вот на крупных животных реагировал как на людей.
Перед отлётом я поднял его повыше и обнаружил группу из шестнадцати человек, что на лыжах направлялись в нашу сторону. Вполне возможно кто-то видел нашу посадку, как мы кружили над поляной, и к нам отправились люди. Не знаю, с добрыми ли намерениями или нет, но, убрав автодом, я посадил детей в вертолёт, и мы, взлетев, направились дальше. Время было четыре часа дня, через полтора часа стемнеет, поэтому я надеялся, что мы сократим расстояние ещё на триста километров.
Примерно так и получилось, когда по правому борту показался Гданьск, мы летели неподалёку от побережья, чтобы не сбиться с маршрута. Начала наступать ночь и пришлось экстренно искать место для посадки.
Удобным местом оказалась самая обычная дорога с укатанным санным следом, к тому же пустая. На неё мы и сели. Пока дети бегали в вызванный мной автодом, я стал возиться с оборудованием для ночных полётов. Подключил его, проверил шлем с окулярами. Работало всё чётко, хоть и в зелёном свете, после чего заправил машину, напоил детей чаем, убрал автодом обратно, и мы полетели дальше. Но уже в полной темноте.
За следующие шесть часов с двумя посадками для дозаправки, дети давно спали в пассажирском салоне, мы добрались до Амстердама. По наручным часам была полночь, поэтому я колебался, пересекать Ла-Манш или тут переночевать?
Всё же рисковать я не стал, тем более устал вглядываться в подсвечиваемую тьму в поисках ориентиров. Хорошо ещё, что не заблудился, навигационное оборудование на этой машине просто первоклассное.
Топливо в баках ещё было, поэтому я стал крутиться у побережья, турбулентность тут была серьёзная, да и что-то, похоже, погода хмуриться начала, пока не нашёл пустой безопасный участок, где не было деревень и других населенных пунктов. Он находился в шести километрах от побережья, укрытый в глубоком овраге, окружённом со всех сторон заснеженными полями. Хотя нет, чуть позже рассмотрел валуны и камни, что тут и там выглядывали из-под снега. Целина, а не поле.
Естественно, садиться в овраг я не стал, это верная гибель, опыта у меня маловато, поэтому совершил посадку рядом с краем, в двадцати метрах. Разбудил детей и, пока винты замедлялись, помог им выбраться наружу. После этого убрав вертолёт в «запазуху», стал пробивать тропу к оврагу. Дети последовали за мной.
Осторожно спустившись, я нашёл более-менее чистый участок, вызвал автодом, и мы стали устраиваться на ночь. После душа я пробрался в спальню, в этот раз со мной были Кира и Денис, и поставил будильник на семь ура. В полдевятого нам нужно вылететь. Овраг был скрыт, поэтому я не стал ставить растяжки против людей, а животные к нам и так не подойдут.
