Приемыш - Анвар Ишемгулов
— Не тяни, Мэттью. — поторопил меня Купер.
— Прошу, не перебивайте, я не был готов к такой ранней презентации моей идеи. Сперва спрошу, на какие автомобили больше всего спроса?
Вопрос мужчин позабавил. Они же оба работают в этой сфере. Но первым ответить решил Купер.
— На быстрые спортивные автомобили, как Астон Мартин, Эсэс карз, Порше, Бенц…
Виллис включился в перечисление.
— Или комфортные, дорогие и надёжные как Бентли, Роллс-Ройс, Кадиллак, Шевроле, Руссо-Балт…
— Но скорость важнее…
Начался спор двух Джеймсов. Один, разработчик двигателей и сын гонщика, твердил что скорость и двигатель важнее, второй, хозяин мастерских, убеждал первого, что комфорт и надёжность более импонируют настоящему дворянину и аристократу. Первый бросал аргументы, что чем быстрее машина, тем быстрее ты будешь на нужном месте, второй отвечал, что невместно аристократу спешить, а не спешить в комфортном сидении Роллс-Ройса еще и приятно.
Послушав немного этих увлечённых, каждый по-своему, автолюбителей и поняв, что они — те, кто нужен, я решил закончить их спор.
— А если соединить эти два типа в одной машине?
Мужчины прервались, но поняв, что я спросил, Купер махнул рукой.
— Да пробовали уже, многие. Но получалась либо огромная тяжелая телега, с мощным кристаллом и двигателем, уничтожающим кристаллы своей прожорливостью, либо двухместное купе, в котором из-за облегчения нет и намёка на комфорт. Да и аристократ за рулём машины — это нонсенс. Такие машины обычно берут сыновья аристократов или богатые простолюдины.
Да, есть о чем подумать.
— Сейчас другой вопрос, к Джеймсу — мужчины переглянулись с улыбкой, а я немного стушевался, но продолжил. — К сэру Виллису. Есть ли машины, работающие на электричестве?
Виллис задумался, а Купер рассмеялся.
— Табуретки для инвалидов! Ни скорости, ни комфорта, ни внешности!
— Согласен. На машины с электрической тягой нужны кристаллы с очень высокой плотностью и объёмом, при том, и кристаллы очень часто трескаются или мутнеют, не выдерживая напряжения. Да и разряжаются быстрее.
— Почему? — не понял я.
— Если Эфир преобразовывать из обычных адуляров, используемых в автомобилях, с помощью спеллов напрямую в электричество, то получается слишком много вольт и ампер, что не выдержит ни один мотор, поэтому для электромобилей используют дорогие кристаллы с очень высокой чистотой и с малой плотностью потока, чтобы подачу Эфира из кристалла можно было контролировать. А высокочистые кристаллы пользуются высоким спросом у иферов и очень сложно добываются, тем более чистота кристалла часто равна плотности. Соответственно такие автомобили будут стоить в сотни раз дороже, нужно менять кристаллы и заряжать в десятки раз чаще и поедут они в итоге в два-три раза медленнее, чем обычные автомобили на двигателях с детонирующим эффектом.
— Электричество? — вроде среди шести Эфирных элементов его я не встречал.
— Это стихия воздуха, специализация электричество. — правильно понял меня Виллис. — у каждой стихии есть подвиды: электричество, сам воздух и другие газы у воздушников, лёд и сама вода у водников, плазма у огня, и так далее. Но эти подвиды условны, и границы весьма размыты.
— Понятно… Кстати, о зарядке кристаллов. Где и как это происходит?
Виллис и Купер вновь переглянулись, и хозяин дома решил ответить.
— Вообще зарядка кристаллов — это прерогатива Королевского рода. Подробности неизвестны, как они это делают является тайной Короны. Но ходят слухи, что зарядка кристалла происходит в местах силы — мифических местах, где кристаллы самозаряжаются. Хотя некоторые говорят, что кристаллы не заряжаются, а меняются на идентичные. Но это, по моему мнению, тоже бред. Если бы у нашего королевства было столько кристаллов, мы бы не потеряли в начале века столько колоний. А кристаллы в кольцах иферов заряжаются в течении десяти-двадцати часов, в зависимости от размера. Ифер сам способен накапливать Эфир из окружающей среды, но о-очень медленно, и если есть ёмкость, куда можно накопить Эфир, то есть кольцо или другой кристалл.
Как интересно. Об этом я не знал, хотя и задумывался. Я думал, иферы закупают кристаллы пачками, чтобы не остаться ненароком без Эфира в неподходящее время.
— А сколько стоит обычный кристалл? — спросил я.
— Смотря какой. — ответить решил Купер. — Например кристалл на автомобиль в среднем стоит три с половиной тысячи фунтов, есть и за тысячу фунтов, на маленькие маломощные автомобили, есть за пять-шесть тысяч, которые устанавливаются на машины с высокой мощностью.
— А если поставить кристалл от первого во второй? — улыбнулся я, предвидя очевидный результат.
— То быстрый ДиБи четыре поедет хуже, чем, например, Мини, с которого взяли кристалл, и кристалл с низкой плотностью, не рассчитанный на мощность приёма контроллера, может быстро опустеть и, в самом худшем случае, взорвётся.
— А если наоборот? — заинтересовался я.
— А вот тут есть нюанс! — поднял палец вверх Купер. — Если просто поставить мощный кристалл в Мини, то скорее всего сгорит контроллер, не рассчитанный на высокую плотность потока Эфира, перед этим еще сплавятся титановые трубки подачи Эфира. Если всё это поменять на подходящие, не выдержит двигатель, настроенный на другую частоту, мощность и время детонаций.
— Логично. — кивнул я, более-менее понимая, о чем говорит отец Элис. — Вы же этим и занимаетесь? — Спросил я у него. — вы рассчитываете двигатели и улучшаете их?
— Да, всё верно.
— То есть вы можете двигатель от того же Астон Мартина раскачать на прибавку мощности хотя бы процентов на двадцать?
Купер задумался, а опекун, с разочарованием обратился ко мне.
— В этом твоя идея? Просто улучшить двигатели?
— Нет, — улыбнулся я ему, — просто в первое время понадобится двигатель для тестов кузова и ходовой, и он по мощности должен соответствовать другому, новому двигателю.
Джеймсы заинтересованно уставились на меня.
— Продолжай…
Дальнейший час я рассказывал Джеймсам свою идею, которая по сути, звучала как скрестить ужа с ежом. Прочная, но лёгкая алюминиевая периферийная рама, можно даже несущий пол. Двигатель и контроллер пока от любой спортивной машины, переделанный Купером. Ходовая тоже пока из любой машины, главное — независимая подвеска и полный привод, в дальнейшем выберем что получше, когда поймём приблизительный вес. Кузов,
