Весна новой эры - Игорь Семенов
- Вот тоже вопрос, - заметил Михаил. – Почему на 130-м или 131-м ЗиСе есть гидроусилитель, а на 157-м нет? Понимаю, что выпускать его начали тогда, когда их еще не было, но сейчас-то что мешает поставить?
- Может быть, его планируют уже с производства снимать и потому модернизация не имеет смысла? – заметил министр. – Я, увы, прямо сейчас на этот счет ответить не смогу.
- Не знаю, - пожал плечами Михаил. – Но даже так если – неужели так сложно хоть новую модификацию выпустить, хотя на авторемонтных предприятиях модернизацию организовать, в рамках капитального ремонта?
Вообще-то он знал, что в его реальности ЗиЛ-157 выпускался еще долго… Правда, уже не в Москве, а в филиалах, но не все ли равно? Но обосновать это знание он все равно не смог бы, да и не было уверенности в том, что производственные планы в этой реальности не имеют кардинальных различий. Кстати, даже интересно – а что нынче выпускает УралЗиС? Есть ли у него собственная модельная линия или выпускает те же самые ЗиСы, только с другой табличкой? Как-то даже не морочил голову на этот счет – в их местах это были не частые машины. Как и те же белорусские МАЗы, которые попадались почти исключительно в виде кранов и различной спецтехники. В то время, как чаще всего встречались ЗиСы с «ГАЗонами»… Кстати, вспомнилась вдруг и «Нива», а ведь такая машина сейчас очень даже к месту была бы! Правда, вроде, что-то подобное уже начали делать на базе «Москвича». И, тем не менее, Михаил выдвинул и такое предложение… Правда, тут он неожиданно оказался «в пролете».
- Есть у нас такие машины, - заметил министр. – «Москвич-410» до самой Долгой зимы малой серией выпускали…
- Но он же, вроде, выпускается на баз обычного кузова и агрегатов с «Москвича-407»?
- Да, - подтвердил товарищ Бенедиктов. – Устаревшая, конечно, техника. Но сейчас разработали аналогичную конструкцию на базе нового «Москвича-412». Уже даже начали производство… Металла, правда, в стране мало пока…
- Металла?
- Да, - согласился министр. – Объемы производства резко упали по сравнению с тем, что до Зимы было.
- Но ведь и многие производства закрыли? – поинтересовался Михаил. – Те же военные?
- За то вместо них понадобилось многое другое… Одно только производство двигателей внутреннего сгорания выросло в два с половиной раза. А еще спецтехника, которую стали производить вместо военной. Еще теплицы… Заводы белковых концентратов. Металла туда огромное количество идет! На городское хозяйство тоже немало уходит… Так что не такая у нас богатая страна, как это многим у нас кажется.
Странно, но нужная идея пришла в голову неожиданно… Нет металла на нормальные машины? Значит, надо делать «эрзацы»! Причем, такие, которые запросто можно было бы делать на непрофильных заводах… По простейшим кондукторам!
Взяв у министра листок бумаги, Михаил буквально за десять мнут набросал эскиз нового вездеходика, который можно было бы в кратчайшие сроки запустить в производство… Рама из профильной трубы, которую можно сварить чуть ли не в мастерской МТС электродной сваркой. Простейшая рычажная подвеска сзади – чуть ли не по принципу мотоциклетной. Мосты и раздатка от Газ-69 или того же полноприводного «Москвича». Двигатель УЗАМ-412 с четырехступенчатой КПП. И деревянно-фанерный кузов сверху, который позднее, в ходе капитальных ремонтов, можно будет заменить металлическим. Но пока можно будет делать чуть ли не из подручных материалов. Простенький и максимально «дубовый» автомобиль «Особого периода»… Адаптированный под условия дефицита всего и вся…
- Есть еще ЗАЗ-969, выпускается луцким заводом с прошлого года, - выслушав идеи Михаила, заметил товарищ Бенедиктов.
- С мотором от «Запорожца», воздушного охлаждения, - усмехнулся парень. – И низким ресурсом. Вот не пойму, кстати… Зачем вообще делать это недоразумение? Почему не поставить на него тот же УЗАМ-412?
- Зря ты так про «воздушники»… Между прочим, двигатели воздушного охлаждения неплохо показали себя в зимней эксплуатации, - усмехнулся министр. – На совещание СовМина даже выносился вопрос о создании более мощных двигателей с воздушным охлаждением… Так там говорили, что в Европе они на многих автомобилях используются – и никто особо не жаловался. Даже на спортивных машинах от «Порше» они ставились…
- Слышал я про «Запорожцы»…
- А уж сколько я слышал! – усмехнулся министр. – Только не забывай, что для нас это была фактически первая попытка сделать автомобиль по такой схеме. И она, не смотря на все недостатки, оказалась не такой уж и неудачной… Другое дело – что создание более мощного и современного «воздушника» потребует немалых затрат и проведения целого ряда исследований… Тут и систему охлаждения надо более рациональную делать, и еще некоторые технические тонкости…
- В любом случае, это все – дело будущего. – заметил Михаил. – А вот вездеход с более мощным и надежным мотором пригодился бы уже сейчас.
На этом Михаил решил и закончить разговор о машинах – тем более, товарища Бенедиктова куда больше интересовали другие, профильные его ведомству, вопросы. Поговорили о все тех же теплицах, создании новых сельхозмашин. Министр особо отметил ожидающийся экономический эффект от внедрения новой техники и новых технологий и их вклад в обеспечение населения продовольствием.
Одной из важных затронутых тем оказалось и производство БВК-кормов. Увы тут Михаил не мог посоветовать совершенно ничего, о чем честно и сказал министру.
- Сейчас вовсю ищут максимально пригодную для выращивания в нынешних условиях кормовую культуру. Ряску вон в бочках с питательным раствором начали выращивать… Правда, есть там тоже свои трудности, да и продуктивность хотелось бы получше иметь. Так что ищем варианты, причем не только у
