Авиатор: Назад в СССР 2 - Михаил Дорин
Ох, лучше ему и правда молчать. Мой молодой организм требовал того же, что стало чаще перепадать моему товарищу Максу. А тут ещё и с Женей из-за полёта на Антайск не вышло встретиться.
На следующей неделе предстояло продолжить освоение групповых полётов. На очереди после пары контрольных в зону с инструктором — полёт тренировочный на пилотаж.Перед посадкой в кабину ещё раз прошлись «пешим по лётному» с Нестеровым.
— Ничего сложного. За мной уцепился, слушаешь и делаешь, — сказал он, отправляя меня в кабину.
Через несколько минут мы выстроились в левом пеленге на полосе. Ещё раз проверил все показания приборов и доложил Николаевичу о готовность к взлёту.
— Сопка, 811й, взлёт парой, — запросил он.
— 811й, взлет парой разрешил, — ответил руководитель полётами.
— Обороты «Максимал»... выводим. Паашли! — скомандовал Нестеров в эфир и я одновременно с ним отпустил тормоза.
Самолёт начал разбег, и главное сейчас контролировать направление и подъем носового колеса ведущего. Вот он поднимает его, я вслед за ним и... отрыв. Нормальный взлёт получился!
— Шасси, раз... два. Закрылки три... четыре, — сказал он в эфир, чтобы мы синхронно с ним их убрали.
— Слева на месте, — доложил я.
— Понял. Сопка, 811й, взлёт парой произвёл. Отход в зону 3.
— 811й, зона 3, 2000.
— 811й, понял. Скорость 350, крен 30°, вправо... пошли, — продолжил Николаевич давать мне команды.
Обороты на развороте мне, как ведомому с внешней стороны необходимо несколько увеличивать, а ручку управления самолётом отклонять слегка на себя и в сторону разворота. Таким образом, я буду несколько выше своего ведущего.
— Выводим... скорость 350, набор 2000, и... пошли.
На подходе к зоне решили перестроиться в правый пеленг. Снизил обороты, выпустил тормозные щитки, тем самым скорость снизилась на 20 км/ч. Ручку вправо, переход на другую сторону и снова подходим ближе.
— Справа на месте, — сказал я.
— Понял, влево, вираж, крен 15°... пошли.
Открутили один вираж, затем второй. После перешли на левый пеленг и снова два виража с креном 30°.
— Начинаем пикирование. Готов? — запросил меня Нестеров.
— Слева на месте.
— Понял. Вправо, крен 30°, отворот на 90°, скорость 300, угол наклона 20°... пошли.
Снова снижаю обороты, ручку вправо и выдерживаю принижение относительно ведущего, интервал сохраняю незначительным отклонением педалей.
— Подходим. Выводим, — дал команду Николаевич.
— В горизонте. Обороты 95, скорость 500. Готов к «горке»?
— Слева на месте.
— Угол 20°, скорость сохраняем... пошли.
Ручку плавно на себя, и снова слежу за положением ведущего. Работаю немного педалями и рычагом управления двигателем.
— Не обгоняй, выдерживай место, — слышал я подсказки Нестерова. — Скорость 350, вправо... выводим. Вот так. Устал?
— Никак нет. Слева на месте, — сказал я, но пот всё же меня немного прошиб.
— Сопка, 811й, в зоне 3, парой, задание закончил.
— 811й, на привод, 1200, роспуск над точкой.
— 811й, понял.
Перешли на снижение и заняли курс на дальний привод аэродрома. Я предложил перестроиться для правого пеленга сейчас, но Нестеров решил этого не делать.
— Сопка, 811й, роспуск рассчитываю вправо, как приняли? — запросил Николаевич.
Чувствую, что не просто так он спросил. И ведь не уточнишь в эфир, зачем выполнять разворот в сторону городка. Наверняка, очередное воздушное хулиганство со стороны Николаевича.
— Добавляй обороты и выходи вперёд, — сказал Нестеров и немного принял вправо, пропуская меня.
Не совсем понимаю зачем это нужно. Ведь, за нарушение полётного задания по головке не погладят. С другой стороны, это же указание ведущего пары. Он отвечает за меня.
— Понял, — сказал я, слегка добавив обороты и тут же вернув их в нужное положение.
Краем глаза, посмотрев в зеркальце на правой стороне, увидел, как самолёт Нестерова занял своё место рядом со мной на установленном интервале и дистанции, с соответствующим принижением в несколько метров.
— Сопка, 811й, подходим парой к третьему, заход на роспуск, — запросил Николаевич.
— 811й, пеленг правый? — запросил руководитель полётами.
— Точно так, в правом пеленге.
— 811й, разрешил вам заход, снижение 300.
— 811й, понял. Снижаемся, — дал команду Нестеров.
Тут бы на голову не сесть Николаевичу, а то он так смело доверил мне должность ведущего пары. Не думаю, что в моё время мне бы доверили такое. Особенно после того, что произошло с моим предшественником в аэроклубе.Установленную высоту заняли и вот уже виден аэродром и серая полоска взлётно-посадочной полосы.
— Роспуск над КТА, 10 секунд. Внимание... роспуск! 880й, далее самостоятельно.
— Высота, контроль высоты! Катап... — прозвучал крик руководителя полётами в эфир, сопровождающийся изрядным внешним гулом.
Я машинально поглядел по сторонам и вниз, но никаких взрывов или разрушений под собой не увидел. Забыл только про установленный временной интервал на роспуске и улетел чуть дальше положенного.
— Сопка, 880й, на первом 300, — доложил я.
— Первый влево, 880й! Набор, 500, — как-то небрежно скомандовал руководитель полётами.
— 880й, понял, — спокойно ответил я и начал разворот влево, набирая указанную мне высоту.
Выполнив второй разворот, бросил взгляд на полосу и заходящий через привод самолёт Николаевича. Как-то быстро получилось у него выполнить посадку! Похоже, опять нахулиганил мой инструктор, что сильно разозлило руководителя полётами.Уже после посадки и заруливания, мне было удивительно наблюдать, как Петр Николаевич общается со своими коллегами, обступивших его со всех сторон. Он будто интервью даёт!
— Эх, жалко ты не видел, Серый. Чего Николаич исполнил только что! Предпосылку выпишут однозначно, — сказал Артём, встречая меня около самолёта.
— Опасно же было, — возражал ему Макс.
— Ой, да чего там опасного! Ну, немного ниже снизился, зато как эффектно, — продолжал восхищаться Артём.
— Да там весь командно-диспетчерский пункт чуть не родил! Руководитель полётами заклепки, небось пересчитал на фюзеляже «элочки», — вступил в разговор подошедший сзади Костя.
— Серый, две новости. Первая — увольнение у тебя в воскресенье, а вторая — вот держи, — протянул он мне записку, подписанную знакомым мне почерком.
Почитать мне сразу не удалось, поскольку лётная смена заканчивалась. Теперь следовало выслушать впечатления товарища подполковника Граблина о сегодняшней смене на предварительном разборе полётов.
Дмитрий Александрович молча выслушал доклады командиров эскадрилий, начальников служб и иных должностных лиц о сегодняшних вылетах и чего нами было достигнуто. А потом слово взял руководитель полётами...
Я всегда с
