Дорога длиною в жизнь - Алекс Войтенко
Поэтому после его отказа, я предложил сохранить для него ту часть суммы, которая получится после реализации этих изделий. И если в итоге он по каким-то причинам останется без денег, то пусть берет ноги в руки и отправляется в Бразилию в город Манаус, где попытается найти меня. Даже если меня там не окажется, то я кого-нибудь обязательно предупрежу. И после того, как Леонид назовет свое настоящее имя, то есть данное при рождении, ему расскажут где меня можно найти. На этом мы и распрощались.
Вообще-то я вначале планировал, спуститься на своем буксире до панамского канала, там перейти в Карибское море, и спокойно вдоль берегов Латинской Америки добраться до устья Амазонки. И даже уже дошел до местной Биржи Труда, собираясь нанять команду на этот переход. А после, в голову пришла другая мысль, показавшаяся мне более рациональной. Добравшись до железнодорожной станции в Окленде, я попробовал узнать, во сколько мне обойдется переброска буксира отсюда до, скажем Мексиканского залива. И когда, после недолгих расчётов мне озвучили цены в девять с небольшим тысяч долларов, и добавили, что весь путь займет чуть больше недели, я задумался.
Если плыть морем, то нужно будет преодолеть чуть больше четырех тысяч миль. При скорости в пятнадцать узлов на это уйдет двести семьдесят два часа. Далеко не факт, что мне удастся двигаться сутками без остановки, да и никакая команда на это не пойдет. В лучшем случае, я могу рассчитывать на двенадцати часовой рабочий день. Следовательно, весь путь займет более двадцати дней, а скорее и больше месяца. А ведь команду нужно кормить, платить, зарплату, и вдобавок ко всему двигаться вдоль берегов далеко не самых спокойных государств. Значит команду нужно или вооружить, или нанять вооруженную охрану. И все это только ради того, чтобы добраться до Панамы. Даже по предварительным затратам, выходило вдвое больше чем отправить буксир железной дорогой.
Поэтому первым делом я попытался найти человека, который бы подсказал мне, как на этом можно будет сэкономить что-то еще. И такой человек нашелся. И он буквально на пальцах разъяснил мне очень многое. Например, зачем отправлять буксир из Окленда. Гораздо проще, дойти на этом буксире до Лос-Анджелеса и загрузить его на платформу именно там. Поезд все равно идет через Лос-Анджелес, поэтому мы экономим как минимум шестьсот километров пути. То есть цену за это расстояние, и как минимум сутки пути.
Второе, если уж я смогу дойти до Лос-Анджелеса, то наверняка смогу спуститься самостоятельно и вниз по реке. А раз так, то достаточно оплатить перевозку буксира скажем до Мемфиса, а там спустить его на воду в Миссисипи, и спокойно доплыть до нужного мне места. Отблагодарив его, я наведался еще раз в железнодорожную контору, где мне пересчитали маршрут. И оказалось, с такими условиями цена перевозки упадет до четырех тысяч девятисот долларов, а время в пути до одной недели. Меня это полностью устроило и уже на следующее утро, я отошел от пирса и отправился в Лос-Анджелес. Идти туда предстояло всего пять шесть сотен километров, и я рассчитывал добраться туда за двое суток.
Путешествие прошло без особых проблем, которые нарисовались, после швартовки на одном из пирсов. Как оказалось, максимальная высота груза, по весу я входил с большим запасом, на железных дорогах страны не должна была превышать пятнадцати с половиной футов. То есть, 4754 миллиметров. У меня же только высота основного корпуса равнялась трем метрам. Другими словами, нужно было демонтировать рубку и все палубные надстройки. Все бы ничего, но у меня имелся некоторый груз, который сводил на нет все эти работы. Даже ели я перетащу его в моторное отделение, наверняка рабочие при демонтаже побывают и там, и наверняка найдется хоть один любопытный, даже если я лично буду сидеть на ящиках охраняя их. А иначе ничего придумать было нельзя.
Хотя имелся еще вариант с перемещением по морю. То есть мой кораблик поставят на чье-то судно и отправят морем, в любую точку планеты. И я скажу, не так чтобы и дорого, но ближайший рейс скажем в тот же Манаус, куда я так хотел добраться должен произойти примерно через месяц. Я так подумал, и решил, что за этот месяц и сам смогу добраться до Панамского канала, без особых проблем.
Единственное, чем я озаботился, так это паспортом, который сделали всего за несколько часов. Правда за срочность пришлось отдать вместо семи с половиной долларов, целых тридцать. Мне называли эту сумму затаив дыхание, и, наверное, очень сожалели, что не назвали большую, когда я не моргнув глазом тут же расплатился.
Переход до Сан-Диего занял не больше трех часов. Как раз в этот момент начала портиться погода и я на всякий случай вошел в одноименную бухту, и буквально пропал. Вообще-то это место тоже в какой-то степени напоминало трущобы, хотя бы своей скученностью. Но с другой стороны, это были трущобы, принадлежащие людям довольно обеспеченным, пусть не миллионерам, но во всяком случае и не беднякам. Здесь на только что отсыпанных искусственных островах, предлагались к продаже недурные особняки. Большие, удобные, с собственными пусть крохотными, но участками, которые предназначались скорее для отдыха, нежели для огородов, как это было принято в СССР.
На некоторых из них уже имелись бассейны, росли пальмы, в общем как минимум два-три таких домика мне очень понравились. Что понравилось еще больше, так это у каждого из них рядом с домом имелся собственный пирс, возле которого как минимум находилась моторная лодка, а у некоторых из них и яхта. Мой буксир конечно не яхта, но по сути, мало от нее отличается. Да несколько грубее, топорнее, без наворотов и бахвальства, но с другой стороны не каждая яхта может похвастаться тем, что пересекала океан. А мой буксир пересекал его минимум однажды. Хотя если учитывать перевозку из Германии, а какой-то его части из США, то и дважды.
И мне почему-то подумалось. А зачем собственно мне переться в тот же Манаус на моем суденышке. Не проще ли будет остановиться где ни будь
