Таежный вояж (СИ) - Дай
Но я был рад его появлению. Пусть от него и не дождешься доброго слова, но все же, он живая душа, а я честно говоря устал от одиночества.
Плавание проходило вполне спокойно. Отрегулировав двигатель на средние обороты, при которых он визуально выдавал порядка десяти километров в час, я спокойно сидел за рулевым устройством, изредка покуривая сигареты, и разглядывая окружающее меня пространство. В принципе ничего особенного я не видел, вода и вода, единственный ориентир остров, к которому я и направлял свою лодку, потихоньку вырастал в размерах, становясь все ближе и ближе.
Первым, на моем пути стоял остров Кусова, возле которого я прошел через полтора часа. Посмотрев на расход топлива в баке, решил немного сбавить обороты, в надежде на экономию топлива. До следующего острова было около шестидесяти километров, и потому плыть предстояло очень долго. Погода, как я уже говорил, была прекрасная, и хотя остров еще не был виден на горизонте из-за дальности расстояния, но имеющийся у меня компас, снятый с поврежденного буксира, и подробные карты этой местности, позволяли надеяться, что курс, проложенный мною все же верен, и вскоре я смогу увидеть свою цель визуально.
Ждать этого пришлось долго, я даже успел несколько засомневаться в правильности проложенного маршрута. Но дело в том, что после всех расчётов, оказалось, что на имеющимся топливе, я смогу проплыть всего-навсего, около четырех сотен километров. В то время, как мне нужно было преодолеть расстояние, как минимум вдвое большее. Что делать после того, как закончится бензин? Переходить на парус? Похоже, это был единственный вариант, хотя бы потому, что топлива на судне больше я не нашел. То есть взятые с собою триста семьдесят пять литров, было всем, что вообще имелось на судне. Солярки было тонн пять, мазута вообще, хоть залейся, а вот с бензином проблемы. Только то, что имелось в баках обоих Фордов, и пара бочек еще. Из-за этого я немного пожалел о том, что истратил почти пятьдесят литров на испытания. когда плавал к поселку китобоев. С другой стороны, отправляться в плавание на неиспытанном, следовательно, ненадежном ялике было еще хуже. Например, во время первого плавания, потек сальник, удерживающий кожух карданного вала, а протечку я обнаружит только, когда под ногами захлюпала вода. Тогда это произошло неподалеку от берега, и я успел причалить к нему, а затем долго подбивал сальник промасленной паклей, а затем выгребал попавшую в шлюпку воду. Представляю, чтобы было если бы подобное произошло сейчас, когда до ближайшего острова еще около четырех часов пути, а температура забортной воды близка к замерзанию. Было еще несколько недочетов, но в итоге я с ними справился, и сейчас старался как можно больше сэкономить топливо, чтобы его хватило на большее расстояние. Именно поэтому, я и выбрал такой маршрут. Да, переход до острова занял порядка восьми часов, зато я сократил общую длину маршрута километров на пятьдесят, если бы к примеру сразу же отправился к береговой линии материка, и следовал бы вдоль нее, огибая все ее выступы.
Глава 18
Остров Меньшикова, оказался похож на обломок косы-литовки. Тупым концом начинающийся на юго-западе и слегка изгибающийся и сходящий на нет к северу. К тому моменту, как я до него добрался, день уже склонялся к вечеру. Этого я несколько не учел, когда планировал свои переходы. Вроде бы и времени по часам еще совсем мало, а солнце уже почти за горизонтом. Пришлось причаливать к берегу, благо, что места для этого было достаточно. Остров, довольно высокий, плоский к северу чуть снижается. Из растительности имеются какие-то травы с цветами, деревья не растут. Последнее было самым плохим. Рассчитывая, что всегда найду себе дрова, я как-то и не подумал запастись ими у своей стоянки, из-за чего, эту ночь пришлось провести, прижавшись к нагретому, за день мотору. В принципе, теплая одежда и пара одеял наброшенных сверху не дали нам с котом замерзнуть, но пришлось довольствоваться холодной водой из бочонка, так как разогреть воду было не на чем, а тратить на это бензин, когда приходится беречь каждый грамм, я посчитал излишней роскошью. Поэтому, перекусив разделенным на двоих тушеным мясом из банки с надписью «Spam» мы с Васькой залезли под одеяло и продрыхли до самого рассвета.
Василий, проснулся первым, успел смотаться на остров, а после некоторое время стоял над моей душой, выводя гневные рулады своим мявом. Мне это, наконец надоело, и я собирался, что-нибудь бросить в него, когда вдруг вспомнил, что нахожусь на лодке, и любой промах, который наверняка произойдет, грозит тем, что брошенную вещь придется доставать из воды.
Солнце, только-только показалось, вернее даже не оно само, а только отдельные лучики где-то далеко из-за горизонта, но кот был прав терять время не стоило. Поэтому подтянув поближе баул с консервными банками, я завел двигатель и выведя лодку из небольшой бухты взял курс на очередную, заранее просчитанную точку. На этот раз это был остров Рейнеке, расположенный к юго-западу от нашей стоянки, плыть до него предстояло часа четыре, разогреть воду, все равно было негде, а перекусить можно было и по дороге.
Переход прошел без особых волнений и вскоре, я завел ялик в небольшую бухточку образованную высокими берегами и ткнулся в прибрежную гальку. Говорят, когда-то это место называли Утиным островом. Правда уток, как и любых других птиц я там не нашел, но зато удалось набрать выброшенного на берег плавника, разжечь приличный костер, приготовить хорошую похлебку, заварить чай с лимоном и согреться. Несмотря на казалось бы теплую одежду я довольно сильно замерз за этот переход, видимо сказался пусть и попутный, но довольно холодный ветер. Благодаря ему вместо предполагаемых четырех, я добрался до этого острова за три с половиной часа. Но из-за того, что приходилось находиться в лодке почти без движения, окоченел.
Пока готовилась еда, и я отогревался у костра, время не стояло на месте, и потому пришлось устраиваться на ночь здесь на берегу. В итоге за два дня пути, я прошел всего сто двадцать километров, если верить расстояниям, указанным на карте. Но в принципе, я особенно не спешил, и потому не расстраивался из-за того, что путешествие проходит столь неторопливо.
Уже с обеда поднялся вначале легкий, ветер, который чуть ближе к вечеру заметно усилился, причем его направление, явно указывало на то, что он будет попутным. В принципе, установленная на корме, верхняя часть кабины от грузовика, помимо защиты от дождя и ветра, создавала лодке дополнительную парусность. Пока это даже в какой-то степени, было в тему, потому что ветер был попутным. Но вот если, он решить дуть в обратную сторону, это может стать проблемой. Топлива и так, не то чтобы много, а стоящая на корме надстройка, точно будет тормозить движение. Впрочем, пока рано думать об этом. Более того, мне почему-то показалось, что поставь я сейчас на предназначенное для этого места мачту, то и она тоже, пусть по минимуму, но прибавит моему ялику скорости. Хотя все же решил отложить это на утро, кто знает, что будет завтра, а то как бы не пришлось избавляться от кабины, вместо того, чтобы ставить мачту.
Ставить мачту не пришлось, наоборот, пришлось доставать дополнительные веревки и крепить мой ялик к наваленным у берега валунам. Ветер разыгрался не на шутку, и ни о каком продолжении плавания, не могло идти и речи. Хорошо хоть вчера, я поставил лодку не просто у берега, а завел в небольшую бухту, в итоге, хоть непогода и грозила перейти во что-то более страшное, за свою лодку я почти не опасался. Вдобавок ко всему, предполагая чтоначавшийся дождь может перейти в ливень, а судя по все увеличивающейся силе
