Плоды релиза Победы 1948 - Игорь Евгеньевич Кулаков
Притязания ВБ «здесь» по прежнему подкреплены силой, которой пока хватает на то, чтобы держать закрытой крышку того, разделённого индуистской и мусульманской религиями котла с адским национальным варевом.
СССР пользуется плодами Победы и послезнания, и мне глубоко наплевать на остальной мир, пока СССР и его всё таки конкурент за океаном держат свои противоречия в цивилизованных рамках.
«Русский, запахни душу!» (Ц) Жирик.. как он был прав!
* * *
В это «первом СССР» можно свободно купить не только модное новое и массовое чисто советское, хотя и лицензионное авто с двух построенных под ключ заводов «от GM и Ford». Можно гонять по пятёрке построенных крутых, местами даже многополосных, в расчёте на будущий скорый рост автотрафика, автострад между крупнейшими городами европейской части страны..
Произошло окончательное преобразование системы торговли. Сейчас, фактически, несмотря на существующее старое официальное разделение торговых точек на «гарантированно-общедоступные» и коммерческие магазины, которые где-то в 1943-м сосредоточили под управлением некоего «Главособторга», ассортимент, по моему впечатлению, неспешно движется к примерно одинаковому в ближайшем будущем и там и там. Есть набор продовольственных «соцтоваров» (говоря языком иных времён), а всё что сверху — с возможностью устанавливать достаточно большую торговую надбавку. Как я понимаю — для конкуренции в отношении тех самых площадных рынков и кооперативного движения. Государство вмешивается тут визуально точечно — налогами и санконтролем, попробовав возложить контроль за ценами на конкуренцию за жрачку между государственными, кооперативными и ИТД-шными производителями продовольствия.
Т.е. выбрать пожрать на большую и даже на обычную зарплату из чего есть. Пипец, почему в 80х (вспоминая рассказы моих родителей) так сделать не могли??
Я до сих пор в недоумении.. почему где-то тогда было густо, а где-то густо? И, простой ограничитель «больше спрос — выше цена а дальше включается заинтересованность производителей для массового производства дешевизны» работает «при Сталине» и в моём утерянном 2018-м.. почему до этого не допёрли в позднем СССР?
* * *
Наш Молотовский Гусаров то, после выполнения всех сталинских наказов (должного партейного пригляда, «чтоб всё вертелось и фурычило») — постройки и запуска в работу МЗППТ, и раскрутки всего ИТ-кластера в целом, с инфраструктурной составляющей (не только моста, но и многого другого), на исходе прошлого года ушёл на повышение по партлинии в Москву, аж Председателем Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б)!
Как дошло до меня по «шушуканиям на полях» на совещании у Маленкова в нашем наркомате, у предыдущего её руководителя — Андреева (кстати, как члена ПБ, бывшего в курсе понятно чего), начались какие-то конкретные медицинские траблы со слухом. Он с трудом, даже со слуховым аппаратом принимал участие в дискуссиях и обсуждениях и попросился из ПБ.. сам.. его и отправили «просто досиживать» в Верховном Совете Союза, который, по моему мнению, по прежнему оставался больше картонной структурой, штампелевавшей «то, что порешали на ПБ» :-(
Мимоходом замечу, что раньше я вообще не замечал подобные рассуждения и слушки. А вот, вжился в советскую действительность и ныне поглядываю на «что доносится со Старой площади?»
Короче, Николай Иванович Гусаров сейчас, кмк, один из «инструментов Сталина» по контролю партии изнутри и власти усатого в ней. Для «снаружи» — есть известные органы. А вон внутри.. так.. так что наш ИТ-кластер, в общем, как я понимаю, способствовал, в некоей мере товарищу Гусарову в его пути наверх.
В целом, чел был занятный. С нашей узковедомственной :-) точки зрения НИИВТ очень правильный и полезный. Нас не обижал. Ещё бы.. с памятным напутствием ИВС то!
Встречался я за эти годы с ним достаточно часто. И нашу семью он весьма отмечал. А платить.. ну платить было не сложно. После успеха всесоюзных хитов и, особенно 4-го эпизода саги, Марго стала в Молотове не просто «красотка-жена одного из замов НИИВТ», а «главная местная масскультурная достопримечательность», со всеми сопутствующими атрибутами «звёздности в СССР» — прилюдно не говорить, что думаешь и думать, прежде чем говорить.. вот и в Молотове где надо правильные слова сказала, где надо спела.
Не скажу, что это совсем не утомляло и не вносило диссонансные нотки в нашу личную жизнь (с женой-кинозвездой и местами даже певицей подобное неизбежно), но многие проблемы быта в жизни в советской провинции решались «сами собой» сразу. Не обижают тут НИИВТ, короче :-)
Новым «Хозяином земли прикамской» стал давний (несколько лет) второй секретарь местного обкома. Кузьма Михайлович Хмелевский, который ранее в наши ИТ-дела никак не вникал, занимаясь металлургией, машиностроением и прочим местным тяжпромом. Ну, будем налаживать контакт. Надо бы Бруку сказать про «пригласить его к нам в НИИВТ». Если Исаак Семёнович ещё сам не сообразил. Он в таких обстоятельствах получше меня схватывает. А может, Хмелевский сам заглянет, по долгу, «оценить хозяйственным взглядом, ЧО чудики учОнныя у себя творят» :-)
* * *
Что же касается «второго СССР».. а второй — остался тот же самый! Как я подозреваю, что и был в Красновишерске зимы 1948/1949 годов моего прошлого.
Съёмки — съёмками, но раз за разом мои глаза подмечали то, о чём я читал и даже немало знал, из «прошлого будущего».
Понятно, что известные как популярные туристические достопримечательности экстрим-класса Пермской области/края горные пики Тулымский камень, Колчимский Камень, хребет Кваркуш — все на месте. Миллион лет стоит и столько же ещё пробудет нетронутым.
Кое-где я в 21 веке бывал. Сейчас тут зима и.. местами есть просто шикарные виды «для Хота».
Но сейчас.. НЕ про туризм.
Вся жизнь в Красновишерске вертелась вокруг огромного бумкомбината. Кстати, наша автоколонна последнюю часть пути (от Соликамска) добиралась сюда по надёжно промерзшему льду Вишеры. Ещё из своего времени я помнил, что нормальная автодорога от Соликамска до Красновишерска появилась то ли в 60х, то ли в 70х годах.
Потребности бумкомбината заставили пользоваться водным путём по Вишере и Каме, строить пристань и речной вокзал.
А сейчас — мы вот так, больше 130 км пронеслись по
