Володарь железного града - Яр Серебров
Велосипед был задуман сборно-разборным, для удобства переноски. Пространственная рама скручивалась из усиленных прямоугольных труб, выдавленных на экструдере из нержавейки отчего он здорово походил на мощный электровелосипед. Хребет стоит под сорок пять градусов, сверху, на болтах, присобачена треугольная, литая под давлением, подставка под подседельный штырь, впереди аналогичный конструктив под трубку для крепления передней вилки. Гидравлика дорогое удовольствие, посему передние амортизаторы заложили типа труба в трубе, ограничив ход тарельчатыми пружинами. К нижней части хребта прикручивали трубки с осью для крепления заднего колеса. Ни одной сварной детали! Накладка треугольник между ними служил опорой подвеса заднего колеса. Тип крепления колёс — сквозные оси, подшипники роликовые и баббитовые. Разобрать-собрать пепелац дело пяти минут, все операции проводятся шестигранником, рама выдерживает до трёхсот килограмм, при весе двадцать. Неубиваемый, насколько это возможно. Колеса из широкой резины диаметром 70 см., широкий обод, штампованные алюминиевые диски. Скоростей десять, одна ведущая звезда и десять ведомых. Подкачал лишь переключатель скоростей, в силу конструктивной и технологической сложности. Не успели сделать нормальный поэтому цепь переключали рычагом, как в ручной коробке передач автомобиля — оттягивали подпружиненный ролик-натяжитиль, и пытались крюком цепь на нужную звезду посадить, как на циклопеде. Кое у кого получалось проделывать манипуляцию в движении, а так остановился, переключил и дальше поехал, всяко лучше, чем колесо переворачивать, как это было в первых медалях в РИ. Тормоза передние дисковые, механические, с ними проблем не возникло. Анатомические сидения регулируются не только лишь по высоте, как и руль. Возможна установка электрического или ацетиленового фонаря, переднего и заднего багажника нескольких размеров, велоприцепа, в том числе в варианте китайской одноколёсной тележк где грузы располагались по обеим сторонам большого колеса и вес оказывался сбалансированным. Модульность во всей красе, предусмотрели даже теоретическую возможность поставить лыжу и цепь на заднеее колесо, для зимнего сезона.
Сняв переднее колесо и поставив кронштейн велосипед можно было присоединить к соседнему и превратить в тандем или нарастить, при необходимости, до трёх-пяти «модулей». Аналогично, трубами велосипеды можно было соединить сбоку, превратив в колейный, грузовой веломобиль способный тянуть серьезные грузы или вести картечницу, пушку в разобранном виде, лошадь, эвакуировать раненых. Цена была приемлема и раскидав заказы по цехам уже к апрелю полки обеспечили продвинутыми великами решив тем вопрос с мобильностью. Однако, по пресечённой местности велосипед выдавал те же несчастные двадцать-тридцать километров в день. Хотя артели давно производили дорожки ЛД-0.5 для велосипедов, самокатов и чукуду, они были тяжелы. Покумекав, в ЦИКе решили сделать веломонорельс на брусе для чего на передние и задние вилки велосипеда прикручивали стабилизаторы с малыми вертикально и горизонтально, расположенными цилиндричекими колёсиками заходившую под доску двутавра. Рама прекрасно выдерживала боковые крены, а трубки стабилизаторов могли быть развёрнуты для переделки в велодрезину для перемежения по лежнёвкам, декавилькам или постановки, на поплавки катамарана. На раму можно было закрепить мачту для паруса. При движении по степи лишним не будет, ветра хватало.
Копеечные пути, в отличии от декавилек, можно клепать тысячами километров, широко использовать для нужд разведки и оперативных путей полков. Секция представляла из себя метровый брус 150×150, с набитой, снизу, широкой доской соединяемый с аналогичными элементами «в разгон», на болты. Через нижнюю доску в грунт забивали костыли справа и слева, в шахматном порядке, или при наличии сложного рельефа-болотца, в лоб прикручивали-прибивали к подкладному брусу — бревну. Поверх одевались секции доски двадцатки и далее, весь пирог скручивали. Километр путей обходился в смешные шестьдесят кубов, укладывать можно силами солдат-велосипедистов, перевозить велоприцепами грузы до двухсот килограмм и налегке, по прямой поддерживать скорости в 20 −25 кило в час. Более того, уложив двойную линию для грузовых велосипедов можно не только в разы ускорить строительство декавильки, но и полноценно перемещать полк.
Элементы включали криволинейные секции, разъеды, стрелки, фермы и опоры для предоления небольших водных препятствий и балок, тросовые или верёвочные пути для более серьёзных преград для чего на раме имелись места креплений для подвесов, а к узлу педалей возможно было прикреплять катушку превращая тем велосипед в лебёдку или динамо-машину. Разобрать такие пути дэлементарно, можно спрятать, оставлять участки чередуя с местностью пригодной для езды. Вкупе с мелкими и средними реками, веломонорельсовые пути стали опорой первой линии обороны — предполья для разведки и диверсий, а в случае преследования обещающей быть ловушкой для монгол.
Северный фас восточного предполья, повторяя контуры Тамбовской засечной черты шёл по рекам Воронеж — Лебедянь- Матыра — Круиша и через волок выходил на Сухую Липовицу относящуюся к бассейну Цны. Маршрут, протяженностью шестьсот километров частично охвачен телеграфной связью, реки очищены, а местами углублены, велось активное картографирование местности. Южный фас предполья шёл по рекам Хопёр-Ворона- далее волок выхоящий в бассейн Мокши и по ней на Оку. Огромное простраство в десять тысяч квадратных километров насыщали велопутями, готовили просеки и аэродромы, вели топо и аэрофотосьёмку. Нечто подобное, но в куда меньших масштабах осуществляли на севере, западе и юге. В частности подковёрно обустраивли маршруты: Ока- Крома — волок на Неруссу с выходом на Десну в районе Трубчевска. Неручь — Жертвенка — волок на Рыбницу- Ока — Цон- Волок на Снежеть и по ней на Карачев и Брянск. Угра — волок с выходом на Соложу, а по ней на Десну. Угра-Рословка — волок с выходом на реку Косля, а по той на Осьму-Днепр и далее на Смоленск. Наконец, зубчатая дорога ответвляясь от хорды северней Микулина шла до моста через реку Вазуза и выходила на просторы речных бассейнов Обша-Западная Двина и Днепровского, то бишь коммуникации Великого княжества Литовского,
[i] Мост Бейли с простой конструкцией, легким весом и коротким временем установки и разборки делает его особенно подходящим для использования в чрезвычайных ситуациях. Например, при внезапном обрушении или разрушении моста. Он также широко
