Принуждение к миру - Дмитрий Владимирович Абрамов
Ещё до назначения меня командующим Группой над югом Северного моря началось воздушное сражение. Англы из Бельгии и Голландии вывозят на свой остров всё, что может пригодиться в хозяйстве. Обратно тоже вроде бы что-то полезное для сбежавшихся туда со всей Европы эсэсовцев и коллаборационистов везут. Десятки и сотни судов-кораблей различных размеров и форм пытаются курсировать в этих водах. Наша авиация всё это водоплавающее пытается топить. Англы, естественно, этому сопротивляются. Поначалу даже подогнали несколько своих эсминцев и парочку лёгких крейсеров. Но тут уже наши подлодки начали подтягиваться. Пяток британских эсминцев утопили, ещё четыре – в притопленном состоянии почапали обратно к своим базам. С тех пор бои идут в воздухе и из-под воды. Расстояния тут по воде от европейских портов до английских не особо большие – сто-триста километров. Но высокая насыщенность нашими подлодками и авиацией приводит к тому, что едва один из двух-трёх корабликов, вышедших из Бельгии-Голландии, доходит до портов Британии. Потери у нашей авиации, конечно, присутствуют, но мы максимально используем имеющиеся летающие лодки для эвакуации сбитых лётчиков. Подлодки в этом тоже в меру сил участвуют. Но их стараемся привлекать только в крайнем случае – пилоты нам нужны на аэродромах, а не в отсеках подводной лодки.
В общем, битва воздушно-подводная идёт с размахом. Счёт потопленных вражьих судов-транспортов-паромов идёт на сотни и неумолимо приближается к тысяче. Своих самолётов потеряно чуть менее сотни, но они разменяны на три сотни британских аппаратов тяжелее воздуха. Вроде бы серьёзный удар по британским ВВС. Но… Но у бриттов мощная авиапромышленность. Помнится, их заводы по две-три тысячи самолётов в месяц могли выпускать, а к 45-му году разгонялись и до четырёх-пяти тысяч. Так что пока сбивание английских самолётов – это полумера. Надо гасить их авиазаводы. И тут опять, блин, без спасибо в сторону немцев, и персонально в сторону Шелленберга, не обойтись. Чем он там в конце зимы – начале весны руководствовался, кропотливо собирая инфу на тогдашних своих союзников, не знаю. Но вот чёткие-точные списки-карты-схемы-координаты всего более-менее стратегически важного на Британских островах у нас теперь имеются.
До сегодняшнего дня наша авиация особо к бриттам на их остров не летала. Готовились мы. И вот сегодня первый этап английской драмы. Для того чтобы добраться до английских заводов, надо сначала ПВО Британии выключить. В частности, главную её, ПВО, составную часть, на которую в 40-м году почему-то Гитлер с Герингом или не обратили внимания, или просто забили. Это я сейчас про береговую сеть британских радиолокаторов дальнего обнаружения. Цепь из более чем сотни таких РЛС с дальностью обнаружения под две сотни километров растянулась по берегам Британии от крайнего юго-запада Англии, через юго-восточное и восточное побережье до самого севера Шотландии. Перекрывает-просматривает эта цепь все возможные сектора-маршруты подлёта к Британии со стороны Европы. Локаторы те представляют из себя несколько стометровых, похожих на вышки высоковольтных ЛЭП мачт. Две-три-четыре металлические – с натянутой между ними излучающей сетью-антенной, и две-три деревянные – с принимающей антенной. Ну и пара бункеров или будок-бараков управления при них. Сразу в нескольких местах начинаем мы сегодня терзать эту британскую локаторную цепь. Сначала бомберы-стратеги с высоты кидают объёмно-детонирующие бомбы, за ними прилетают штурмовики-пикировщики и работают уже более разнообразно – и ОДАБами, и зажигалками, и обычными фугасками. И это всё, естественно, прикрывается нашими истребителями. По плану за день должны вынести до четверти таких РЛС. Четыре дня – на всю британскую систему раннего воздушного обнаружения и предупреждения.
И опять я радуюсь тому, как удачно всё складывается. Не кидайте в меня тапками, но Шелленбергу и тому, кто его вербанул, памятник надо поставить. Поясняю. Если бы война с Рейхом ещё на полгода затянулась, то мы бы в противниках по её завершении имели бы совсем другую Британию. Со второй половины 43-го года, в моей истории, Британская армия начала получать от промышленности новые, заточенные на потребности именно этой войны вооружения и технику. Новые, хорошо бронированные подвижные танки с мощным орудием, гусеничные противотанковые САУ, крупнокалиберные зенитки с радиолокационным наведением и радиовзрывателями для их снарядов, малые РЛС для установки на самолёты, корабельные зенитные РЛС и РЛС для поиска идущих под шнорхелем подлодок, продвинутые противолодочные гидроакустические локаторы. И мобильные РЛС дальнего обнаружения у бриттов появились бы, и замучались бы мы, их отыскивая. Опять же к осени 43-го года в Британии наконец-то разогнались заводы по производству стрелкового оружия, и стало возможным перевооружить батальоны и отряды территориальной обороны с револьверов выпуска начала века и «липучих бомб»[34]на нормальные автоматы-винтовки-пулемёты. Ну и нехилая такая кучка крупных кораблей должна вывалиться из британских верфей во второй половине этого и начале следующего года. Пока же ничего этого у Британии нет. Им печалька – нам облегчение.
Двадцатого июня начинаем работать уже по заводам бриттов. В первую очередь под молотки идут роллс-ройсовские авиадвигателестроительные заводы в Кру, Глазго и Дерби[35]. Посмотрим, как получится. Получилось. Получилось раздёргать британскую истребительную авиацию. Перед налётами на заводы «Роллс-Ройса» были бомбёжки различных стратегических объектов Британии. В результате без радиолокационного наведения бритты распылили свои силы и не смогли вовремя сформировать хоть над одним объектом бомбёжки достойный истребительный кулак-зонтик. Наши «стратеги» начали вываливать ОДАБы на заводы в Кру, Глазго и Дерби, когда ближайшие к ним английские истребители возвращались на свои аэродромы по выработке топлива. Так что негде теперь бриттам новые моторы для своей авиации брать.
На следующий день – одновременный удар по двадцати самым крупным британским авиабазам и аэродромам. По сто тяжёлых бомбардировщиков на каждый. Следом туда, куда дотягиваются по дальности, заявляются наши средние «бомберы» и штурмовики-пикировщики.
Позднее, когда разбирались с британскими архивами, выяснилось, что 21 июня был черным днём для ВВС Великобритании. Из полутысячи английских боевых самолётов, имевшихся в авиачастях, в тот день сгорело на аэродромах более четырёхсот. Надежда на восстановление численности ВВС у британцев была на имевшийся задел корпусов-фюзеляжей и моторов на авиасборочных заводах. Но мы эту надежду погасили уже 22 июня. 23-го добавили. После 23-го в небе над Британией встретить британский же самолёт можно было только чудом. Что-то у них ещё оставалось,
