Александр Маркьянов - Противостояние 2
- Есть... - упаднически проговорил дежурный девятьсот двадцать второй радиотехнической роты, расположенной в Локсе. Намечалась работа - причем в день, когда работать категорически не хотелось.
Времени было - четырнадцать часов десять минут по Москве
Отключив связь, в ожидании вызова Каурого майор чуть наклонился вперед, барабаня пальцами по столу. Он впервые был дежурным офицером поста - и поэтому не поддался общей расслабухе. Он перехаживал в майорском звании и хотел сделать нечто такое, чтобы его заметил. А перехват нарушителя - как раз отличная возможность выделиться среди других офицеров ПВО, возможно его фамилию назовут Колдунову. Но и напортачить нельзя - одна ошибка и его сошлют, куда макар телят не гонял.
Звякнул сигнал вызова.
- Анод на связи.
- Анод, это Каурый. Цель через ТОВ опознана. Самолет легкомоторной авиации, скорость, азимут, высота - прежние.
- Наш самолет?
- Никак нет. По виду - финский.
- Номер увидели?
- Никак нет, облака.
Вот так...
Майор прервал связь с Каурым, включил громкую по залу боевого управления.
- Боевая тревога! Всем постам принять готовность один и доложить!
Норматив для приведения аппаратуры в готовность номер один - две минуты, операторы систем уложились в более короткий срок. Последняя боевая часть доложила о принятии "готовности один" через минуту и сорок семь секунд.
- Принять на сопровождение цель от Каурого!
- Есть данные! - сразу же доложил один из расчетов
- Как принимаешь?
- В режиме "автомат", товарищ майор. Цель малоразмерная, идет с северо-запада, угол места цели шестьдесят, расстояние шестьдесят, сокращается, азимут триста двадцать. Высота две тысячи. Цель низкоскоростная.
- Портной, свяжись с диспетчерами Таллина, может - это их самолет.
- Так точно...
Вот здесь и проявилось первое следствие расчленения некогда единой системы ПВО на округа и дивизии. Нормальной связи с гражданским аэропортом не было, это внесло в действия расчета фактор неопределенности. Старший лейтенант Портной выйдет на связь с аэропортом Таллина через девятнадцать минут...
- Приготовиться выдать данные на перехват.
- Есть!
Вторым негативным фактором было то, что информацию сразу не выдали на КП дивизии. В современных ПВО был нарушен принцип "святости границы", означающий, что при появлении нарушителя цель надо сначала выдать на КП дивизии, а потом уже разбираться кто летит и зачем. Несколько раз дежурным офицерам попадало за выдачу "сырой" информации, когда нарушитель на поверку оказывался стаей птиц или облаком. И теперь, те кто хотел отгулять свой отпуск летом предпочитали сначала разобраться и только потом - доложить.
- Запросить государственную принадлежность!
- Есть!
- Портной, что там с пятеркой?**
- Связи нет, товарищ майор. На запасном канале то же самое.
- Связывайся по телефону! Связывайся как хочешь!
- Есть...
Хотя ежу понятно, что иностранный малоразмерный самолет не оснащен ответчиком системы свой - чужой, все равно раз УГ и КС ВС СССР***, раздел "Особенности организации и несения караульной службы в отдельно расположенных радиотехнических и других специальных подразделениях" предусматривает обязанность запросить государственную принадлежность - значит, надо запросить. После головомойки, полученной всем ПВО и лично Колдуновым в деле с "корейским призраком"*** все дежурные офицеры смен старались исполнять требования устава, какими бы дикими и неприменимыми к складывающейся ситуации они не были. Потому что потом, при "разборе полетов" ничем кроме устава и не прикроешься.
- Товарищ майор, цель на запросы не отвечает.
- Цель держать на сопровождении. Выдать данные на Фиалку!
Позывной "Фиалка" принадлежал командиру полка. Увы, как потом выяснится - день пограничника он уже успел отметить.
- Товарищ майор, Фиалка вызывает!
Снова зазуммерил вызов - КП дивизии ПВО. Возможно даже сам...
Оказалось - оперативный дежурный, подполковник Иван Карпец
- Анод, что там у вас? - раздраженный бас командира рокотал в трубке - что за нарушение госграницы вы придумали.
- Фиалка, обнаружил и веду цель. Малоразмерная, легкомоторный самолет, высота две тысячи, идет курсом на нас.
- Та-а-а-к... А .......... где?
Произнеся фамилию, комдив грубо нарушил дисциплину связи, позывные даются не просто так. За это полагалось дисциплинарное взыскание. Но и не скажешь ведь: товарищ генерал-лейтенант, вам дисциплинарное взыскание.
- Товарищ генерал-лейтенант, на данный момент дежурным офицером ЗБУ являюсь я!
Трубка какое-то время помолчала
- Ты цель визуально опознал?
Было понятно, что командиру упорно не хочется ничего предпринимать.
- Так точно. Опознан через ТОВ - легкомоторный самолет, иностранный.
"Фиалка" немного подумала.
- При надлежащем опознании цели - приказываю задержать нарушителя госграницы - дал командир полка совершенно расплывчатое указание, отчетливо понимая, что разговор пишется системой АБД****
- Есть.
Майор прикинул, что еще можно сделать.
- Портной, черт возьми, что с Таллином?!
Погода была летной - благоприятной: облачность - слоисто-кучевая, 4-5 баллов; ветер - северо-западный, 5-10 метров в секунду; видимость - не менее 15-20 километров. Если в Таллинне к примеру отключили на регламентные работы ПРМГ, решив что пилоты смогут сесть и визуально***** - то неопытный летчик мог заблудиться.
- Связи нет, товарищ майор!
- Товарищ майор! Зенит поднял дежурную пару на перехват!
В 14.29 оперативный дежурный на Фиалке присвоил неопознанному самолету боевой номер восемь-два-пять-пять, статус - "чужой" и выдал данные о цели на ЗБУ шестой армии ПВО. К этому времени истребитель ПВО, взлетевший с Тапы, уже вышел в район поиска.
Командующий шестой армией ПВО генерал Герман Кромин, не имевший достаточного опыта, тем не менее, немедленно отдал приказ принять готовность номер один всем частям и соединениям пятьдесят четвертого корпуса ПВО. Однако, докладывая о сложившейся ситуации в ЦКП ПВО, он допустил ошибку: самолет был не как нарушитель границы, а как нарушитель режима полетов, то есть свой. Тем самым в заблуждение был введен оперативный дежурный ЦКП генерал Мельников. Введенный в заблуждение, генерал Мельников доложил о складывающейся ситуации не главкому ПВО маршалу Колдунову, как полагалось по инструкции - а первому заместителю начальника Главного штаба ПВО, генералу Тимохину, находившемуся на ЦКП. После этого он совершил еще одну ошибку - решив, что КП округа ПВО самостоятельно разберется с нарушителем, приказал снять цель с контроля ЦКП. Генерал Тимохин в свою очередь не только не понял серьезность ситуации - но и покинул ЦКП, свалив проблему на плечи дежурной смены.
На самом деле, ставший в этой истории одним из козлов отпущения, генерал Герман Кромин просто хотел сохранить жизнь неизвестному хулигану попавшему в его сектор. Аппаратура боевого документирования зафиксировала вопрос: "Летчик докладывает, самолет типа Як-12. Ну, что - будем сбивать?"
Теп временем, командиры трех зенитных дивизионов двести четвертой зенитно-ракетной бригады 6 армии ПВО подтвердили возможность поражения цели. В этот момент погода на маршруте полета Руста резко ухудшилась, пошел дождь - и немецкий пилот снизил скорость, нырнул под облачный слой, визуально ориентируясь на железнодорожную станцию Дно. Из-за этого, а также из-за появления еще одной неопознанной цели радиолокационный контакт с Рустом был утрачен.
* Каурый - позывной поста наведения, обнаружившего Цессну. Расположен близ эстонского города Кохтла-Ярве.
** Пятерка - в данном контексте диспетчеры гражданского аэропорта
*** Устав гарнизонной и караульной службы Вооруженных сил СССР
*** В 1982 году над Сахалином истребителем ПВО СССР был сбит борт 007 корейской авиакомпании КАЛ, все 269 человек, находившиеся на борту самолета погибли. В результате этого разразился международный скандал, многие получили взыскания. В истории этой - чудовищное количество лжи и автор как-нибудь напишет об этом. Скажу только, что на самом деле самолет этот был сбит не над Сахалином и не советским истребителем.
**** АБД - аппаратура боевого документирования
**** Посадочная радиомаяковая группа
Аэродром ПВО Тапа
в/ч 03115, оперативный позывной "Зенит"
28 мая 1987 года
Аэродром Тапа располагался недалеко от границы и прикрывал сектор, от которого не ждали особой опасности. Гораздо опаснее было северное направление - открытое море, могут проникнуть британские и американские авианосные группировки, с Норвегии постоянно летают "Орионы"* НАТО, недавно дошло до того, что при попытке вытеснить нарушителя за пределы, новейший Су-27 немного не рассчитал - и один из винтов Ориона рубанул по хвостовому оперению самолета. Как ни странно - большие повреждения возникли у Ориона - осколки винта и хвостового оперения пробили фюзеляж, повредили аппаратуру, только чудом обошлось без жертв. А здесь, со стороны Балтики самая большая проблема - это шары да заблудившиеся самолеты - частники.
