Предтечи этажерок [СИ] - Константин Николаевич Буланов
Не смотря на некоторую отдаленность от города, обустройство на новом месте не осталось незамеченным, в результате чего очень скоро удалось познакомиться с местным околоточным. К счастью, немалые деньги, отданные за паспорта, оказались потрачены не зря. Сказавшись мануфактурщиками, скинувшимися капиталами для открытия полноценного заводика по выделке всевозможных крепежных изделий, они продемонстрировали имевшиеся в наличии "предсерийные образцы" и потом еще три дня тряслись, ожидая своей участи - в связи с недавними революционными волнениями их проверяли не только полиция, но и жандармы.
По всей видимости, те, кому ранее принадлежали паспорта, ни в какой политической деятельности замечены не были, так что группы захвата по их душу не прибыло, а вновь навестивший их околоточный лишь поинтересовался масштабами обустраиваемого предприятия, да ограничился устроенной экскурсией в будущий цех выделки болтов и гаек, для производства которых идеально подходили пара имеющихся ИТ-1М. Точнее, подходили они для много чего. Но вот руки провалившихся в прошлое друзей были куда более привычны к РУС и РУД, нежели подобному средству производства.
Естественно, нельзя было сказать, что они совсем не умели работать на данных станках. Но по сравнению с профессиональными рабочими их успехи на почве слесарного дела выглядели бледновато. Да и проблему питания станков электрическим током нужной силы, частоты и мощности можно было решить лишь путем приобретения генератора и трансформатора изготовленных уже местными силами.
Правда, пускать в работу планировалось не более одного станка каждого вида, поскольку все они, превосходя местные аналоги, как минимум, на полвека развития науки и искусства металлообработки, проходили по списку стратегических запасов подлежащих обязательному копированию на местной производственной базе. Так что о реальной эксплуатации большей части оборудования не могло быть и речи. Все оно отныне подлежало лишь одному - полному разбору, с последующим изготовлением чертежей каждой составляющей их детали. Причем, как раз с подобной работой отставные пилоты могли справиться весьма неплохо, изрядно поднаторев в ней за годы сбора информации по восстанавливаемому ими У-2. Ведь, как бы удивительно это ни звучало, но полных чертежей столь массового самолета не сохранилось. И всем энтузиастам авиареставрации то и дело приходилось выискивать крупинки знаний по всевозможным библиотекам, доставая данные из наставлений по эксплуатации или обслуживанию, а также снимая размеры с немногих сохранившихся в музеях экземпляров, в тех редких случаях, когда музейные работники позволяли не только прикоснуться, но и покопаться в подобном экспонате. Так что изготовление чертежей и лекал являлось основным занятием всей троицы первые пару лет с принятия решения о постройке именно самолета-легенды. И все это богатство, наряду с многочисленными книгами и учебниками, ныне хранилось, как величайшее сокровище, поскольку на заре развития авиации у У-2 попросту не могло оказаться конкурентов в небе.
Потихоньку жизнь входила в нормальное русло. Вовлечение в работу на время отодвинуло мысли о произошедшем в их жизни на задний план, так что даже Егор начал потихоньку оживать к вящей радости своих друзей. Но не менее пары раз в неделю кто-нибудь из них наведывался к месту их появления в этом времени, чтобы в очередной раз убедиться, что ничего не изменилось - старый гараж все так же продолжал стоять посреди поваленных берез, являя собой центр какого-то невероятного события. Впрочем, никто не собирался оставлять все, как оно есть. Земля, на которой им выпало появиться в этом времени, являлась частной собственностью, и потому вопрос ее выкупа заключался исключительно в цене. Потому документы, как на саму землю, так и на право заготовки леса в тех местах были полностью оформлены уже к концу 1909 года, что помимо легализации и ввода в хозяйственную деятельность оставшегося бесхозным гаража также позволяло надеяться получить в относительно скором времени потребные для постройки самолетов материалы. Ведь о той же дельта древесине местные не имели представления, ни сном, ни духом, да и выделываемая на ряде расположенных вокруг Нижнего Новгорода лесопилках фанера вызывала своим качеством лишь слезы.
Впрочем, то же самое можно было сказать и о стали. Добротной, полученной в электропечах, было не найти днем с огнем. Вся подобная сталь отечественного производства была расписана на годы вперед между постоянных заказчиков, а из-за границы требовалось заказывать как минимум десятки тонн, чего начинающим авиастроителям могло хватить на десятки лет масштабного производства, о чем пока что приходилось только мечтать. Тем не менее, опускать руки никто не собирался и постепенное вливание в современную жизнь, а также поиск всей возможной информации об успехах летчиков и воздухоплавателей вскоре принесли им весьма недурные вести.
Многодневное рысканье по торговым лавкам, пассажам и книжным магазинам торговой столицы России ближе к началу нового 1909 года оказалось вознаграждено обнаружением на прилавке очередного номера журнала "Воздухоплаватель" за ноябрь 1908 года. Именно в одном из предыдущих номеров данного периодического издания Егор, в свое время, обнаружил информацию по существующим авиационным двигателям, потому из месяца в месяц выискивал его, впрочем, не игнорируя иные источники информации. И пусть на дворе уже подходил к концу декабрь, почерпнутая на страницах журнала информация нисколько не теряла своей актуальности. Быстро пролистав главы посвященные воздушным шарам, аэростатам и дирижаблям, Егор уделил все свое внимание делу развития аэропланов в мире и чуть было не подпрыгнул на месте, наткнувшись на объявление занимавшее целую страницу. В нем черным по белому сообщалось, что в августе будущего года известный меценат, владелец газеты "Нью-Йорк Херальд" - Гордон Беннетт младший, организует первые в истории гонки на аэропланах с призовым фондом в десять тысяч фунтов стерлингов, что в переводе на рубли
