Метеорит с начинкой - Валерий Кобозев
- Скорее всего окончательную сборку придется проводить в США – навигационные приборы и радиостанции придется ставить местного производства – подсказал Астор. – Но это даст снижение ввозных пошлин.
- Так, придется поставлять им некомплектные аппараты, без приборов. Но не страшно, нашу прибыль это не уменьшит – задумался Виктор.
Через полгода сотня сборочных комплектов авиеток прибыла в США, там ее ждали подготовленные специалисты и закупленные приборы. Еще месяц ушел на окончательную сборку и обкатку машин, получение летных сертификатов заняло еще месяц, и авиетки были готовы к эксплуатации.
Начинался самый сложный этап – внедрение на рынок авиаперевозок. Для начала попробовали себя в местных перевозках, на которых самолеты было невыгодно эксплуатировать. Поскольку сборочная площадка находилась в Хьюстоне, открыли маршрут в Сан-Антонио, 250 километров, езды на машине два с половиной часа, а на авиетке полчаса. Причем авиетка улетала и прилетала прямо в город – арендовали участки автомобильных парковок возле парков, дали рекламу. Самолет летит по этому маршруту час пятнадцать, стоимость билета около четырехсот долларов. Стоимость билет на авиетку установили в четыреста долларов, а время в пути полчаса, плюс авиетка приземлялась прямо в городе. Народ начал летать на авиетках, открыли маршруты в Даллас, Остин и другие рядом лежащие города, правда базу все-таки пришлось переместить в автовокзалы – в них было все предусмотрено для приема пассажиров, и располагались они в черте города, в отличии от аэропортов. Начали поступать заказы на аренду авиеток как бизнес-джетов, половину из них раскупили фермеры, имеющие отдаленные ранчо, цена двести тысяч для них была вполне приемлема.
Запустили в производство следующую сотню машин, потом сразу еще одну – начали поступать предзаказы на покупку авиеток, этот транспорт набирал популярность в США. Следующую партию запустили уже тысячу машин, наращивали темпы производства, увеличивали численность персонала, число реакторов для производства сверхпроводников и фуллепластов. Постепенно росла и цена на авиетки, сначала подняли до двухсот пятидесяти тысяч, потом до трехсот, постепенно довели до пятисот тысяч, на этом остановились – рост продаж прекратился после продажи двух тысяч машин. Начали делать скидки, в итоге цена опустилась до четырехсот тысяч, начался рост продаж. В США три фирмы начали закупать авиетки оптом для оформления их в бизнес-джеты с премиум отделкой салонов, авиетки стали привычным видом транспорта в США. Супермаркеты стали наперегонки строить парковки для авиеток на крышах своих зданий – очень удобно, вылетел со своего двора и припарковался в супермаркете, сделал покупки и домой – быстро и без пробок.
После этого зашевелились в СССР – Аэрофлот решил для пробы приобрести десять машин, чуть позже заказал еще сотню – на местных авиалиниях цены этим машинам не было. Цель была достигнута – все новинки Асторов, воплощенные в авиетках, производились серийно. Это сверхпроводники, супераккумуляторы и фуллепласты, и это приносило ощутимый доход империи Виктора и его людям.
Но как в США, так и в СССР, его попросили поставлять автономные зарядные станции для авиеток на основе дизельного двигателя. Тут Виктор попросил Астора вернуться к вопросу производства дизельного двигателя на основе свободнопоршневого генератора газа (СПГГ). Астор тут же выдал три различных проекта, самый простой из них двухтрубный и четырехтактный двухцилиндровый ДВС с четырьмя камерами сгорания объемом два литра, который выдавал мощность двести киловатт. КПД у этого движка был восемьдесят процентов. Второй проект был посложнее – двухтрубный четырехцилиндровый оппозитный ДВС с шестью камерами сгорания, объемом три литра и мощностью триста киловатт. Виктор выбрал первый вариант, увеличением диаметра поршней или увеличением числа пар труб можно было создать двигатель большей мощности, зато в производстве и в эксплуатации эти двигатели были гораздо удобнее. Для корпусов труб и поршней была выбрана керамика – японцы хорошо освоили ее производство для каркасов катушек электродвигателей, конструкция труб цилиндров была аналогичной – в спиральные канавки керамического корпуса впекалась керамика сверхпроводников катушек.
Фирма Ниссан быстро наладила производство зарядных дизель-генераторов для зарядки супер-аккумуляторов, но тут же сообразили, что этими двигателями можно оснащать и свои автомобили, в том числе и тяжелые грузовики.
Началась регулярная эксплуатация авиеток в США и в СССР, частные компании начали их приобретать также для обслуживания городов. Первая такая компания образованы была в Нью-Йорке и называлась «Аэротакси» - ее задача была возить пассажиров из пригородов в центр и обратно, а также полеты внутри города, который в поперечнике достигал ста километров, а на Манхеттене все двести километров. Через некоторое время от «Аэротакси» поступил заказ на уменьшенный вариант машины – на пятерых пассажиров. Эксплуатанты объясняли это спецификой такси – для индивидуального полета не нужна машина на десять пассажиров.
Виктор задумался, связался с Погодиным – главным конструктором авиеток и объяснил новую задачу.
- Да, согласен, для индивидуальных полетов такой вариант будет лучше – согласился он. – Давай сделаем машину в два раза меньше и все дела.
- Простое масштабирование не поможет. Давай сделаем шесть несущих двигателей по двадцать пять киловатт, а два из них будут поворотными – тяговыми – предложил Виктор.
- Мы же отказались от такого варианта в первой машине – дешевле сделать тяговые двигатели отдельно – возразил Погодин.
- Ну ладно, тогда шесть подъемных будет достаточно и поставим один тяговый – предложил Виктор.
- Ну да, на шести движках надежность посадки будет сто процентной – даже при отказе двух машина спокойно сядет. А отказ тягового двигателя вообще не влияет на безопасность полета – согласился Погодин.
- Какая максимальная скорость будет у этого варианта? – спросил Виктор.
- Ну если поставим движок пятьсот киловатт, то также, как у первой машины девятьсот километров в час. Вес пустой машины будет шестьсот килограммов, из них сто кило аккумуляторы, плюс пять пассажиров и пилот, килограмм двести багажа. Общий вес будет тонна двести с полной загрузкой, расчеты показывают, что с этой загрузкой дальность полета на максимальной скорости будет пятьсот километров. А если скорость будет пятьсот километров в час, то дальность полета увеличится до девятисот километров. Я расчеты делал с половинной емкостью аккумулятора в сравнение с первой машиной. Размеры у нее будут такие – длина пять метров, ширина, точнее размах крыльев пять метров, ширина салона один метр семьдесят сантиметров, в точности как у автомобиля – сообщил Погодин. – Только высота с тянущим винтом и рулем будет три метра
- Такой дальности полета будет вполне достаточно. Можно будет увеличить емкость аккумулятора за счет уменьшения багажа и увеличить таким
