Новатор - Алексей Лапышев
В бригадах я уже побывал, и там все хорошо, все по плану и они готовятся к марш-броску, после которого мы проверим в боевых условиях то, что уже придумали. Но я думаю, все должно получится, ведь в бригадах собрались такие кадры, они один раз уже доказали свою гениальность, докажут и снова.
Но что бы всего этого добиться нужна техника и потому я взял себе два опытных завода в Москве, на которых мы будем выпускать и обкатывать новую технику, авиационную и наземную, самолеты и танки. И тут тоже собраны блестящие организаторы и конструкторы.
У нас есть несколько типов танков и под них имеется три завода.
Питерский выпускает танки сопровождения Т26 и тяжелые танки Т28 и Т35. Они пока еще на уровне, но в ближайшее время окажутся неактуальны и с этим надо что-то делать. Но вот что точно не надо делать, так это штамповать по полторы тысячи Т26 п по две сотни тяжелых танков в год.
Аналогичная ситуация и со вторым заводом, в Харькове. Там выпускают скоростной танк БТ7 и тоже по полторы тысячи в год. И тут тоже надо что-то придумать.
И наконец третий завод, Московский, ориентированный на легкие танк Т37/38. Потенциально до тысячи штук в год способен выпускать, но и они уже морально устаревают.
Сейчас активно строятся два резервных завода в Волгограде и Челябинске, которые должны обеспечить резкий рывок. Я пообщался уже с руководством страны и внес некоторые предложения, к нем обещали вернуться и даже дали гарантии, если мы докажем работоспособность новой техники и новой тактики в реальных боевых условиях. И потому у нас уже в июне первая проверка, которая должна к тому вернуть нам, стране, кое-что, чтобы потеряно по недомыслию. А потом еще и не раз.
Схема модернизации танкового производства:
1. На базе московского завода, организованы КБ по всем видам техники и начата разработка новых проектов. И там такие люди уже.
… … Директор завода Малышев
… … Главный конструктор и руководитель КБ легких танков Астров.
… … Руководитель КБ средних танков Кошкин.
… … Руководитель КБ Тяжелых танков Духов.
… … Руководитель КБ разработки САУ Горлицкий.
2. Нами взяты в работу проекты по разработке:
… … Легкого танка, и на его основе СЗУ и машины разведки. (КБ Астрова).
… … Среднего танка, и на его основе САУ-100 мм.(КБ Кошкина).
… … Шасси тяжелого танка и на его основе САУ-122 мм и 152 мм.(КБ Духова).
Разработки САУ сопровождает КБ Горлицкого.
3. Активно идут работы по подготовке технологических карт для переделки уже имеющейся техники в БТР, САУ и СЗУ. Проект практически закончен, пред серийной производство освоено и переделанное оборудование поставлено в нашу бригаду.
4. После окончания нашей миссии, успешного, конечно, технологические карты будут переданы в Харьков и Питер, вместе с десантом наших конструкторов. Тут не будет задержек и я уверен все пройдет на ура. И вот тогда, запустится массовая переделка того что уже выпущено, в разумных пределах пройдет выпуск старого оборудования в новых вариациях и заводы проведут с пользой тот год, что у нас остался до запуска в серию принципиально новой техники. Да, по планам уже в тридцать восьмом году приступить к пред серийному производству, в тридцать девятом выйти нс серию.
5. Их Волгограда и Челябинска, большие партий специалистов прибыли в Питер и Харьков на стажировку. А уже осенью они отправятся обратно с десантом из Питера и Харькова. Да, те поделятся специалистами всех уровней и конечно это не временная мера, это смена места жительства. Но на новом месте старая работа и новая карьера и конечно они согласятся. Работа уже идет.
* * *Автомобилестроение
До войны 1914 года в России не было как таковой автомобильной промышленности. Всего два завода, Руссо-Балт в Риге и завод Пузырева в Санкт-Петербурге, который благополучно сгорел в 1913 году.
С началом войны, власти наконец понял, что надо. Но было поздно. Последовала попытка впопыхах построить семь заводов, были выделены не маленькие деньги, но ничего так в принципе и не построили.
Уже после Революции, гражданской войны и учреждения нового государства, возобновили стройки и первым был построен АМО Рябушинских. Они в итоге, несмотря на все свое богатство, не вытянули полномасштабный завод в одиночку и государство вновь спонсировало стройку, а затем и реконструкцию в 1934 году.
Сейчас завод выпускает ежегодно уже около тридцати тысяч грузовиков АМО, являющихся развитием и адаптацией лицензионныхкопийнемецкого Мерседеса, и столько желегковых автомобилей того же Мерседеса.
На сегодня завод оценивается примерно в один миллиард рублей и принадлежит Государству на 25%, Рябушинским на те же 25%, третий пакет акций у меня и это тоже 25%, ну а еще 25% акций раскиданы по прочим мелким собственникам.
Но не один АМО был построен в стране. В Нижнем Новгороде с помощью специалистов Форда построили гигантский автомобильный завод, который уже активно выпускает легковые и грузовые автомобили марки ГАЗ. С названием там интересно, завод официально называется Автомобильный завод имени Горького, и назван он так в память о Максиме Горьком. Умершем в прошлом году. Автомобили, как это и принято называются по аббревиатуре своего полного названия, но руководству не понравилась АЗГ и они переставили буквы. Так завод обзавелся торговой маркой ГАЗ.
И по стране уже мчаться тысячи и десятки тысяч легковых автомобилей ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА. Завод успешный и оценивается никак не дешевле АМО. Государству принадлежит блокирующий пакет акций в размере 25% ГАЗа, еще 25% акций распределено между крупными частными собственниками, столько же у меня, ну а оставшиеся 25%, акций находятся в свободном обращении.
Третий крупный автомобильный завод страны — ИАЗ, Ижорский Автомобильный Завод. Расположенный в Петрограде, на территории Ижорских заводови так же выпускающий легковые и грузовые автомобили, только уже по лицензиям французского Рено. И это совсем не удивительно, Рено давно представлен в России и
