Метеорит с начинкой 2 - Валерий Кобозев

Метеорит с начинкой 2

Глава 1

Электромобили

Через полгода состоялись испытания новой модели ВАЗ-2109 с электродвигателем. Соединение с ним сделали, как у штатного двигателя с коробкой передач, оставшееся место под капотом занял аккумулятор на двести киловатт-часов и зарядное устройство к нему от электросети. Одной зарядки аккумулятора хватало на тысячу километров при средней скорости восемьдесят километров в час, стоимость такой зарядки была около шестнадцати рублей, или один рубль шестьдесят копеек за сто километров. На бензине это обходилось в четыре раза дороже.

— Геннадий Петрович! Пора сделать решительный шаг к серийному производству электромобилей, — предложил Виктор Сафонову. — Как нам пробиться на «АвтоВАЗ»?

— Боюсь, что это будет очень сложно. Идет подготовка к приватизации «АвтоВАЗа», там бьются за доли в акционерном капитале такие махины нашей элиты, что нас с вами просто не заметят, — ответил Сафонов.

— Может, на Ельцине активировать Астор и заставить его работать на нас? — пошутил Виктор.

— К сожалению, это невозможно по объективным причинам, не все определяет Ельцин. Я предлагаю создать тюнинг-ателье и в нем переделывать ВАЗ-2109 на электродвигатели. Я думаю, что нам будут продавать машинокомплекты без двигателей — рынок же наступает, — предложил Сафонов.

— Пока у «АвтоВАЗа» с руками отрывают все, что он производит, то нам там ничего не обломится. И поэтому делать электромобили завод не будет. Давайте попробуем выйти на внешние рынки, в той же Японии проблемы в городах со смогом от выхлопных газов автомобилей. Предложим японским автогигантам поставки наших агрегатов — пусть уж сами их пристраивают к своим автомобилям, — решил Виктор.

— А это вариант, — согласился Сафонов. — Надо искать выходы на внешнюю торговлю.

— Не стоит привлекать к этому официальные структуры. Обдерут как липку. Давайте думать о прямых контактах — двигатели и супераккумуляторы могут сами японцы производить, нам только лицензионные платежи будут отчислять. А чтобы не расслаблялись и не думали нас кинуть — нанотрубки мы им поставлять будем, и в их цене будет заложена роялти, — предложил Виктор.

— Хорошо, попробуем выйти на фирмачей, они тут уже принюхиваются, появились представители «Тойоты», «Ниссана» — хотят продавать у нас свои автомобили. Да вот только не знают, как валюту получить и вывезти. Хотя в правительственных кругах ходят разговоры о введении коммерческого курса рубля и о свободном приобретении валюты. Тогда, может, у них что-то срастется, — сообщил Сафонов.

— Подожди, у нас же компаньоны в США работают, вот они и пускай выходят на головной офис «Тойоты» и «Ниссана». А производить нанотрубки будем в США, оттуда и будут забирать от имени американской фирмы. И еще откроем офшорную фирму, на счет которой будет идти основная прибыль, чтобы налоги не платить — у нас свои налоги, — закончил разговор Виктор.

* * *

— Здравствуй, Исхак! У тебя есть под рукой ребята с высшим электротехническим образованием, которые бы хотели работать по специальности, а не официантами в ресторанах?

— Здравствуй, Виктор! Наверняка найду, сколько человек требуется? — спросил Исхак, партнер Виктора в Нью-Йорке по продаже эликсира.

— Чем больше, тем лучше, — ответил Виктор. — Ну хотя бы парочку умниц найди для начала. Им предстоит заняться электромобилями по нашей документации, хочу продать лицензию японцам. И еще требуется пара человек на производство нанотрубок. Предлагаю называть нанотрубки «песком особо тонкого помола», это критический компонент высокотемпературных сверхпроводников.

— Это слишком далеко от моей деятельности, извини, я только в общем представляю, о чем ты говоришь, — отмахнулся Исхак. — Что может старый еврейский доктор в этом понимать? Ребят подберу, заряжу их эликсиром, как созреют — свяжусь с тобой.

— Договорились, — улыбнулся Виктор. — Пока подбери мне человека с системой Астор из твоего окружения, кто в технике немного разбирается — переговоры с фирмачами надо уже начинать, опытный образец электромобиля уже бегает у нас. Посмотрят, убедятся, что это работает, тогда и в США начнем производство раскручивать. А то, может, и у нас к этому времени границы откроют, тогда отсюда поставки делать будем.

— Хорошо, Виктор, дай мне сутки на поиск такого человека, я свяжусь с тобой, — пообещал Исхак и отключился.

Через сутки с Виктором связался Николай Дроздецкий, человек Исхака, работающий у него техником по обслуживанию медицинского оборудования.

— Николай, мне нужно провести переговоры с представителями автогигантов «Тойота» и «Ниссан». Мы разработали новый тип аккумулятора, называем его супераккумулятор на сверхпроводниках, который может произвести революцию в автомобилестроении. Более того, мы разработали полный комплект для автомобиля. куда кроме супераккумулятора входят электродвигатель мощностью сто киловатт на сверхпроводниках и блок управления двигателем. Нами переоборудован автомобиль ВАЗ-2109: вместо ДВС мы установили нашу систему, и он уже бегает у нас по Подмосковью. Запас хода у такой установки тысяча километров с максимальной скоростью — имею ввиду с максимальным расходом энергии. В городском цикле потребление небольшое за счет рекуперации — автомобиль тормозится электрогенератором, который заряжает супераккумулятор, — сообщил Виктор. — Мы хотим продавать лицензии на производство таких установок.

— Отличная машина! А скорости как у нее переключаются? — тут же спросил Николай.

— Так же, как в автомате — парковка, реверс, нейтраль, движение. В режиме движения можно перейти на ручной режим — плюс-минус единица относительно установленной передачи до перехода на ручной режим. На дисплее, который установлен там же, рядом с джойстиком, отображается установленная передача и другие параметры — текущий расход энергии, затраченная энергия на поездку и остаток заряда в километрах, — ответил Виктор. — Мы сделали все, чтобы минимизировать переделку бензинового автомобиля на нашу систему.

— Классная машина! Как долго она заряжает аккумулятор? — спросил Николай.

— Все зависит от мощности станции. Допустимая мощность заряда пятьсот киловатт, при такой мощности время зарядки полчаса. Можно не расходовать полностью энергию, а ночью подзаряжать машину меньшей мощностью у себя дома, — ответил Виктор.

— То есть полбака заливается минут десять, — просчитал Николай. — Вполне приемлемо. А если на ночь ставить на подзарядку каждый день, то о заправке и вспоминать не придется. Я готов, с какой фирмы рекомендуете начать?

— Начните с «Тойоты», потом следующий будет «Ниссан», затем «Мицубиси» и «Хонда». Мы будем продавать неисключительные лицензии за роялти — отчисления с каждой машины по три тысячи долларов. Мы готовы