Крис Скотт - Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений

Весь следующий день мы ехали по серпантину в двадцать одну петлю до Ника Ла и Лачлунг Ла; дорога была хорошая, но Шубха начинала страдать синдромом „железной задницы“ — известного недуга, неизбежного при долгих путешествиях на Pulsar. В Панге мы остановились в еще одном палаточном городке с ужасной едой и подхватили там расстройство желудка (да, это случается не только с иностранными туристами!). Мы пересекли глубокую реку и доехали до поразительно ровной равнины Мор, где Шубха впервые села за руль.

Примерно к пяти часам дня мы доехали до основания Тагланг Ла — перевала на вершине второй по высотности автодороги в мире. Так как до самого перевала оставалось километров 20, мы решили попробовать успеть доехать до него до ночи и, разогнавшись до 40 км/ч, достигли вершины за полчаса, оказавшись на умопомрачительной высоте в 5328 метров над уровнем моря. Холод там невероятный! Люди из BRO построили там что то вроде укрытия из металла с керосиновой печкой внутри. Они налили нам чаю с маслом, который мы выпили только из вежливости (вкус у него отвратительный). Там было так холодно, что в храм разрешалось входить, не снимая обуви; наверное, это единственный храм в Индии, позволяющий такое.

Над головой у нас сгущались черные грозные тучи, так что мы решили сделать рывок до Рамтсе, но стоило пуститься в путь, как нас засыпало градом. Я несся по склону как сумасшедший, с заносами пролетая один поворот за другим, страшно боясь, что мне придется ехать в темноте. Мы приехали на базу BRO в Рамтсе, незадолго до того как стемнело, и, когда мы наводили справки в ресторане, две койки нам предложили прямо там.

Утверждалось, что в этом ресторане идли доса (южно-индийская закуска) продают больше, чем где-либо еще; заведовал этим заведением непалец, который о такой еде и не узнал бы никогда, если бы не обожающий ее полк, размещенный здесь. Он закрылся пораньше, чтобы дать нам выспаться. На следующее утро люди из BRO принесли нам завтрак из своей столовой, а сикх, имевшийся среди них, показал, как добраться до „самого высокого в мире гурудвара (сикхского храма)“, что был неподалеку. Я уверен, что мы за эту поездку увидели уже такое количество объектов, наделенных титулом „самый высокий в мире“, что больше их не осталось.

С этого места дорога до Ле шла все время вниз. На этом пути мы впервые мельком увидели легендарную реку Инд. Ландшафт стал каким-то грубым и жестким, по обе стороны от дороги то и дело попадались буддистские столбики с желаниями. Мы проехали мимо нескольких деревень с монастырями, нескольких военных лагерей и древнего дворца в Шей, прежде чем добрались до многолюдного Ле.

В другой раз мы поехали вверх по Кхардунг Ла — к самому высокому перевалу в мире, по которому проходила автодорога, и сразу после него — в долину Нубра, которая культурно и геологически очень сильно отличается от остального Ладаха. В это путешествие мы взяли с собой очень мало вещей, но все равно умудрились сломать контейнер, так что лучшая часть дня ушла на его починку, хотя не знаю, как нам удалось найти там сварщика. На обратном пути мы промокли до нитки под Кхардунг Ла — это был наш самый высокогорный дождь за всю поездку!

Единственный раз, когда мы прокололи заднее колесо, — по дороге в один монастырь в нескольких километрах от Ле — и это было именно в тот единственный раз, когда я забыл взять с собой набор инструментов! Какие-то военные дали нам гаечный ключ, чтобы открутить колесо, и я на автобусе съездил в ближайшую автомастерскую, где прокол заклеили, вернулся и поставил колесо на место, прикручивая осевую гайку собственными пальцами. После этого инструменты я больше никогда не забывал! Со временем наше путешествие подошло к концу, мы развернулись на 180 градусов и отправились в Бангалор. Мы привезли домой прекрасные воспоминания, интересный опыт, вдохновившись и проникнувшись уважением к силам природы, и с мечтой повторить это все еще раз.

ПРИЛОЖЕНИЕ

DVD и видео о мотопутешествиях

Фотограф и организатор туров Хельге Педерсен с другом 4000 км путешествуют на двух F650GS по непролазным проселкам Исландии, исследуя черный вулканический песок и огромные водопады в глубине острова, не забывая хорошенько промочить свои BMW во время переходов рек глубиной несколько метров. Что отличает это фильм от других, так это его высокая производственная стоимость; третий путешественник, Стерлинг Норен, с камерой почти не расстается, успевая снять и прекрасные ландшафты, и действия напарников, плюс картина в целом сделана очень профессионально, как это обычно бывает у Хельге. Она дает полное представление о том, что значит путешествовать по Исландии. Имеется DVD с инструктажем для R1100/1150GS (120 мин), где он рассказывает, чем оборудован его мотоцикл, хотя большую часть диска занимают хотя и полезные, но все же очень затянутые (и, очевидно, сдублированные) кадры о замене шин и устранении проколов. Тем не менее, это очень удобный гид, подобный рассказу на стр. 77.

Видеоверсия истории на стр. 276: четверо австралийских парней отправляются по классическому тропическому бездорожью на мыс Кейп Йорк, самую северную точку Австралии. И снова отличные съемки, по которым хорошо видно, насколько это трудное путешествие, и саундтрек подобран тоже здорово. Главная звезда в этом фильме — это, конечно, „литровый“ GSX R с бугорчатыми покрышками, громкий рев которого наверняка отбил у местной фауны охоту к брачным играм до конца сезона. Единственное, что хотелось бы отметить, это то, что, мне кажется, фильм на Кейп Йорке и должен был закончиться. А то после него следует довольно скучный отчет о второстепенной поездке на остров Четверг, который заслоняет высшую точку отличного путешествия.

Terra Circa — это те самые парни, которые подарили нам Mondo Enduro — „партизански“ снятый классический фильм о кругосветке. Квинтету понадобилось семь месяцев, чтобы пересечь Россию и США, и всю дорогу они снимали, не сильно заботясь о качестве. Несмотря на это, производственная стоимость фильма была больше, чем у Mondo, и съемки производились все той же новой записывающей видеокамерой. Фильм уже был показан на кабельном ТВ, и первые три эпизода, от Европы до Казахстана, если их смотреть подряд, кажутся такими же бесконечными, как сама поездка. Как и следовало ожидать, настоящее, а не надуманное действие начинается тогда, когда становится реально трудно, например, при переходе через теперь закрытую „зиловскую пропасть“ на русском Дальнем Востоке и последовавшем за ним более веселым, но тоже долгом путешествием через Японию. Путешествие же через Америку уместилось в несколько минут.

Неизбежно напрашивается сравнение с Долгим путем, даже если бы (или особенно потому что) производственная стоимость и не сильно отличалась в смысле бюджета или техподдержки. Все также повторяются встречи с суровой русской бюрократией и душевными русскими людьми, но хотя Terra Circa и несколько уступает Mondo Enduro по настоящей, „непричесанной“ реальности, которая так берет за душу, и общей глобальности, все же нельзя не заметить, что парни себя не жалеют — они всегда в пути — и там, где трудно. Возможно, кругосветное путешествие мало у кого ассоциируется с пересечением Северной Азии и Америки, но они могли бы озаглавить его „Настоящий путь вокруг“.

Уже объехав вокруг света за рекордный срок, Сандерсы и теперь покоряют обе Америки, от Аляски до южной оконечности Аргентины, за менее чем пять недель, на двенадцать дней улучшив предыдущий рекорд. И фильм у них при этом тоже получился совсем неплохой. Глазеть на достопримечательности или разговаривать с людьми времени нет, ведь на своем „Адвенчере“ им приходится проезжать порой до тысячи миль в день. Разумеется, в Центральной Америке они натыкаются на некоторые барьеры, но ничто не остановит их на пути к собственному рекорду. Ода стойкости Сандерсов и их мотоциклу; что самое интересное, смотрится очень легко.

По поводу этого творения мнения разделились: ты или станешь фанатом Эвана, или просто ездишь себе дальше на мотоцикле, понимая, что это шоу бизнес. Для путешествия, которое позиционировалось как „мы едем сами по себе, встречаемся с местными, совсем как обычные путешественники, и решаем все проблемы сами“, оно было слишком дорогим и слишком хорошо оснащенным технически (там и мастер-наладчик наверняка имелся) — самая навороченная кругосветка со времен Джима Роджерса на его BSA Gold Card в „Инвестмент Байкере“. Ну и разве могли они опоздать с телеверсией проекта, его печатной версией, всеми интервью и диском к Рождеству? Хочешь поверить? Сбрось Теда Саймона на парашюте в Улан-Батор. В одном месте в вышедшей ранее книге Бурман ноет: „…все шло не так. У нас не было ни мотоциклов, ни работы, ни денег, ни помощников, ни лагерного снаряжения, никакого оборудования для мотоцикла“. Но чего же вы ожидали на самом деле? Можно сколь угодно возмущаться тем, как они это все проделали, или не верить, что Мак Грегор действительно хочет сделать перерыв в карьере. Но, несмотря на все это, фильм смотреть весело, если не обращать внимания на детали, приведенные в менее веселой книге.