Александр Каниовский - Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)
В упрощенном виде описание взаимодействия лыжника с лыжами в карвинговом повороте выглядит следующим образом:
Необходимо закантовать лыжи и при этом умудриться не упасть.
Все движения и приемы можно условно разделить на полезные, вредные и бесполезные. Контроль угла закантовки - полезен, умышленное вращение лыж с последующим срывом чистой дуги – вредно, показывать язык сидящим на склоне сноубордерам - бесполезно. По большому счету, бесполезные телодвижения также вредны, поскольку отвлекают от совершения полезных действий.
Классификация поворотов
“Мы себе давали слово
Не сходить с пути прямого.
Но…”
-Машина времени
Поворот - самый важный и желанный элемент горнолыжной техники. О лыжнике судят по тому, как поворачивают его лыжи. Собственно говоря, катание на горных лыжах - это повторение всего двух технических приемов “поворота направо” и “поворота налево”.
В дальнейшем, говоря поворот, мы будем подразумевать изменение направления движения горнолыжника. Не стоит путать поворот и разворот лыж (развернутые поперек лыжи не всегда приводят к изменению направления движения).
Поворот осуществляется посредством взаимодействия лыж со склоном. В повороте лыжи выполняют функцию, аналогичную колесам автомобиля. В гололед, на лысой резине, сколько ни крути рулем, а поворота не получишь. А все потому, что нет взаимодействия колес с дорогой.
Для выполнения поворота лыжнику необходимо ввести лыжи в один из возможных режимов взаимодействия со снегом: руления (проскальзывания) или резаного скольжения (карвинга).
В режиме руления изменение направления движения происходит под действием силы, действующей со стороны склона на закантованную лыжу, когда она развернута под некоторым углом к направлению движения и движется по склону проскальзывая. В этом случае на лыжу действует сила, аналогичная подъемной силе, действующей на воздушный змей парящий в небе, под углом к направлению ветра. Именно эта сила и меняет направление движения лыжника. В режиме проскальзывания лыжи существенно тормозят. Наличие сильного торможения в повороте часто играет позитивную роль, позволяя лыжнику контролировать скорость, не прибегая к специализированным приемам (см. Контроль скорости, торможения и остановки). Однако у этой медали есть и другая сторона. Лыжник, активно использующий повороты с проскальзыванием, спускается, как правило, медленнее и, что самое неприятное, соскальзывая, теряет в повороте боковую опору. Как следствие, теряется способность сопротивляться возникающим центробежным силам. В итоге спуск получается вялым. Лыжника как бы непрерывно сносит от намеченной им же траектории. Попытка выполнить более резкий поворот приводит к усилению соскальзывания и может даже вызвать падение на бок.
В режиме резаного скольжения торможение лыж в повороте значительно меньше. В то же время возможность противостоять центробежным силам у лыжника значительно выше, поскольку вырвать лыжу вбок из прорезанной в снегу колеи не так просто. В итоге спуск происходит на большей скорости и лыжник способен резче и сильнее закрывать поворот. Подобное поведение лыж в повороте дает лыжнику потрясающее ощущение устойчивости и управляемости, что вместе с ростом скорости позволяет получать больше удовольствия от катания.
Докарвинговый поворот
Это несколько типов поворотов, объединенных одной особенностью: во всех случаях лыжи некоторое время работают в режиме проскальзывания (руления). Когда вы катаетесь на лыжах с собственным радиусом бокового выреза порядка 30 метров, вы не можете выполнить короткий закрытый поворот радиусом всего в несколько метров, не прибегая к проскальзыванию. Это просто физически, а точнее геометрически невозможно. Поэтому те, кто утверждает, что мастера докарвинговой эпохи катались на лыжах так же, как сегодняшние лыжники - заблуждаются. Для того, чтобы радиус чистого ведения лыж с собственным боковым вырезом 30 м или более составил, скажем, 10м. угол закантовки должен быть больше 70 градусов. Для того чтобы центробежная сила смогла удерживать лыжника под таким углом, скорость прохождения поворота должна быть чрезвычайно высокой (более 60 км/ч). Особенно тяжело поддерживать необходимый для чистого ведения угол закантовки до момента пересечения линии падения склона. Именно поэтому практически во всех докарвинговых поворотах фаза входа в поворот содержит элементы разворота лыж либо в режиме проскальзывания, либо просто в воздухе при полном отрыве от снега.
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - достаточно сложное биомеханическое движение, непременно состоящее из фазы разгрузки лыж при входе в поворот и фазы ведения дуги, где, как правило, лыжи сначала работают в режиме руления (проскальзывания) и только на выходе из поворота переходят к резаному скольжению, да и то, только в том случае, если управляет ими опытный горнолыжник. В противном случае лыжи продолжают скрести по склону до момента входа в следующий поворот.
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - это то, чему посвящено большинство книг по горнолыжной технике. Любителей теории отсылаю к этим книгам, поскольку все это изучать и осваивать в этом издании мы не будем.
Если вы впервые собираетесь встать на лыжи, изучение докарвинговой техники стоит оставить на потом прежде всего с целью экономии времени. Катаясь на современном снаряжении по подготовленным склонам можно не забивать голову тем, что в принципе вам не нужно. Если вы хотите выходить на плохо подготовленные, сложные склоны, и уверенно кататься на абсолютно любых лыжах, то этот тип поворота безусловно стоит изучать. Но кататься в подобных условиях первые несколько сезонов не стоит - удовольствия не получите, а прогрессировать будете во много раз медленнее.
Если вы уже умеете хоть как-то поворачивать на лыжах - очень хорошо. У вас скорее всего не возникает проблем со спуском даже в достаточно сложных местах. Однако разбор ошибок и совершенствование вашей сегодняшней техники в наши планы не входит. Попробуйте просто следовать рекомендациям этой книги и в вашем катании откроется новая страница. Будем считать что она сейчас чиста. Если вы уже пробовали самостоятельно или с инструктором раскрыть потенциал своего нового снаряжения, значит ваше обучение пойдет еще быстрее.
Карвинговый поворот
Карвинг - это слово постепенно становится синонимом экспертного катания. Все стремятся кататься именно в современной манере. С теоретической точки зрения карвинг - это совсем просто. Из двух возможных режимов взаимодействия лыж со снегом остается один - резаное скольжение. Лыжа, поставленная на кант, прогибается и выписывает чистый поворот. Достаточно поставить лыжу на кант и она поворачивает, поменяем кант и начинается поворот в другую сторону - вот казалось бы и вся теория.
Если бы на практике все было также просто, каждый, впервые закантовавший свои лыжи, автоматически становился бы экспертом карвингового катания. Вся сложность перехода на новую технику заключается в фазе входа в поворот и ведении дуги до пересечения линии падения склона.
Попытка просто поставить лыжу на нижний кант, стоя поперек достаточно крутого склона, скорее всего приведет к падению вниз по склону.
Дело в том, что закантовывая лыжи вы неизбежно смещаете свой центр тяжести вниз по склону, неизбежно теряете равновесие и заваливаетесь внутрь нового поворота под действием силы тяжести. От подобного падения могла бы спасти центробежная сила, но поскольку мы находимся в самом начале поворота - ее еще нет. Более того, ситуация выглядит тупиковой: нет центробежной силы – невозможна закантовка, невозможна закантовка – невозможно начать поворот, нет поворота – нет центробежной силы.
Реально падение вниз по склону при перекантовке неизбежно. И оно действительно происходит. В каждом повороте лыжник теряет равновесие и в момент перекантовки начинает падать внутрь нового поворота. А дальше вступают в действие ваши новые лыжи и центробежная сила.
Именно здесь лежит основная психологическая трудность в овладении новой техникой. Обучение докарвинговым поворотам по традиционной методике предполагало, что лыжник в любой момент находится в положении близком к равновесному. Он совершает некоторые движения по разгрузке и вращению лыж, но отнюдь не бросается телом внутрь следующего поворота с надеждой на то, что лыжи вывезут. Для новичка это непонятно, это страшно, но это рано или поздно придется сделать.
Проведем простую оценку. Падение тела с высоты 1 м (именно на такой высоте находится центр тяжести среднего человека) займет примерно 0.4 сек. Поскольку, начиная заваливаться внутрь поворота, лыжник продолжает опираться ногами о склон, падение на бок займет еще больше времени. Попросите приятеля секундомером замерить, сколько займет у вас пробное заваливание боком на диван – ручаюсь, результат будет более секунды. Лыжник, движущийся со скоростью 40 километров в час, за 1 секунду проезжает по склону 11 метров. А теперь вспомним, что на ногах у него лыжи с собственным радиусом порядка 15 м. Причем закантованные и прогнутые таким образом, что радиус чистой дуги, выписываемой ими, будет еще меньше- скажем метров 10. Ответ на вопрос, что с ним произойдет очевиден: За время, необходимое для того чтобы упасть, он успеет проехать около половины дуги поворота. За это время включится и начнет противодействовать заваливанию центробежная сила. Кроме того, лыжи пересекут линию падения склона и будут закантованы значительно эффективнее. Все это приведет к тому, что падение будет остановлено и у лыжника еще останется время для того, чтобы, разгибаясь, приподнять свое тело, приготовившись к падению в новый поворот.
