Владимир Захарин - Мототуризм: спорт и отдых
Чтобы поощрить творчество мототуристов, как правило, в соревнованиях по технике мотоциклетного туризма команде разрешается использовать свое снаряжение, если это не противоречит условиям проведения соревнований. Кроме того, выдвигается естественное требование: команда должна перевозить это снаряжение от старта до финиша. Исключение составляет, конечно, топливо для костра, которое будет использовано при выполнении упражнения.
Вопрос второй может касаться действий участников соревнований во время выполнения упражнения. Здесь же устоялось положение, не запрещающее участникам, незадействованным в выполнении упражнения, находиться в боксе и производить какие-либо действия с машинами, например, разворачивать их вручную, естественно, соблюдая правила постановки мотоциклов в бокс. Запускать двигатели в это время, конечно, нельзя.
Вопрос третий: в каком объеме допускается взаимопомощь на трассе? Эти соревнования проводятся для отработки не только технических и тактических приемов, но и коллективных действий группы в сложных условиях. Поэтому коллективные действия необходимы, так как во многих случаях успешно выполнить упражнение одному участнику просто невозможно. Трудно сказать, например, как можно, действуя в одиночку, быстро снять и установить переднее колесо мотоцикла или быстро и правильно установить палатку. Кроме того, во многих случаях характер труднопроходимых участков выбирается организаторами соревнований так, что преодолеть их без помощи товарищей чрезвычайно сложно или практически невозможно.
После участия в первых соревнованиях по технике мотоциклетного туризма, которые были для вас не совсем удачными, результату команд-призеров могут показаться почти фантастическими. А ведь все упражнения здесь довольно просты, порядок их выполнения очевиден, ваша команда, кажется, все делала на трассе довольно быстро и сноровисто и все же затратила на прохождение трассы слишком много времени по сравнению с более удачливыми конкурентами.
Как же добиться более высоких результатов в соревнованиях по технике мотоциклетного туризма, да и в других их видах тоже? Ответ здесь однозначен: тренируясь! Как и в любом другом виде спорта, в мототуризме очень важно на тренировках отрабатывать отдельные элементы упражнений, упражнения в целом и их комплекс. Такие тренировки помогают достичь многих целей, среди которых — физическая подготовленность, отработка специальных навыков в обращении со снаряжением, накопление тактического опыта, повышение мастерства вождения мотоцикла. Естественно, многочисленные тренировки позволяют в условиях соревнований выполнить то или иное упражнение очень быстро, а четкие согласованные групповые действия становятся надежным инструментом достижения успеха. И если у тренированной команды где-то и случается сбой или срыв, это случайное явление. Гораздо важнее помнить всем, кто серьёзно увлекся мототуризмом, что могут быть в спорте случайные неудачи, но побед случайных не бывает. Они достигаются настойчивыми, трудоемкими тренировками. И в результате вы на одних из соревнований с изрядной долей удивления и восхищения будете наблюдать, как одна из команд за восемнадцать секунд установила палатку, а другая — за двадцать одну секунду сняла переднее колесо мотоцикла и установила его на место…
Давайте сейчас обратимся к систематизированным результатам тренировок сборной команды мототуристов Минского мотоциклетного и велосипедного завода в составе В. С. Захарина., Ю.В. Коваленко., А. М. Крупского, которые проводились в 1987 г. На рис. 99 и рис. 100 сведены в одном графике результаты трех тренировок, которые были возобновлены командой после длительного перерыва. Каждая тренировка включала в себя 9 попыток. Для приближения условий к существующим на соревнованиях члены команды выполняли упражнения в полной экипировке. Тренировочный старт команда принимала в десяти метрах от того места, где должно выполняться упражнение. Участники по команде тренера (в этот же момент включался секундомер) бежали к мотоциклу, выполняли упражнение и после завершения всех операций докладывали о готовности к дальнейшему движению по трассе. В этот момент фиксировалось время.
Анализ графиков показывает, что наибольший разброс результатов наблюдается на первой тренировке, где еще не отработаны коллективные действия, не стабилизировались навыки в действиях с инвентарем и инструментами. Хорошо заметно также, что на каждой следующей тренировке команда показывала все более высокие результаты, а разброс их с каждым разом все уменьшался. На графиках звездочками отмечены результаты, показанные этой же командой в последующих официальных соревнованиях по технике мотоциклетного туризма. Рассматривая графики, можно согласиться, что команда, которая не тренировалась до соревнований, скорее показала бы результат, близкий к результату первой попытки на первой тренировке, нежели тот, который был показан командой ММВЗ на последующих соревнованиях.
Просты в организации, сравнительно быстротечны, увлекательны и эмоционально насыщены соревнования по мотоциклетному слалому. Трасса для них длиной около 500 метров может быть размечена на площадке с твердым покрытием или без него. На ней устанавливаются 8-12 ворот шириной 1,2 метра для мотоциклов-одиночек и 2,5 метра для мотоциклов с боковым прицепом. Ворота, как правило, имеют цветную маркировку стоек (левые — одного цвета, правые — другого). Каждые следующие ворота обычно располагают под прямым углом к предыдущим. Могут быть, установлены и единичные ограничители, например, в месте, где предполагается разворот в обратном направлении.
Старт участникам дается раздельный, с неработающими двигателями. Разрешается любое маневрирование при условии, что будет соблюдена последовательность прохождения ворот. За каждую задетую стойку участнику начисляется 30 штрафных секунд, за касание ногой поверхности площадки — 50. Результат участника определяется как сумма времени, затраченного на прохождение дистанции, и штрафного времени, начисленного за касания ограничителей или грунта.
В последнее время получил широкое распространение модифицированный вариант мотоциклетного слалома, где ворота заменены единичными ограничителями, например старыми автомобильными шинами. Схема дистанции такого варианта мотоциклетного слалома и траектории движения на ней приведены на рис. 101.
Довольно интересны и чрезвычайно полезны для практических целей соревнования по тактике и специальной подготовке, которые вот уже более десяти лет с неизменным успехом проводятся на слетах мототуристов Белоруссии. Порядок их проведения таков. Два участника занимают место за столом, на котором лежат несколько карточек, на тыльной стороне которых, обращенной вверх, нанесен порядковый номер. На лицевой стороне — двадцать вопросов по «Правилам дорожного движения», топографии, доврачебной медицинской помощи, синоптике, краеведению, организации питания в путешествии, устройству и теории мотоцикла, по «Правилам организации и проведения самодеятельных спортивных мотопутешествий». Участники получают специальные листки для ответов, карандаши и берут по одной карточке, не переворачивая их. Судья регистрирует в протоколе фамилии участников, номера вытянутых ими карточек, дает сигнал к началу упражнения и включает секундомер. По сигналу судьи участники переворачивают билеты (карточки), читают вопросы, выбирают из приведенных под вопросом ответов правильный и вносят его в карточку для ответов. После того как будут готовы ответы на все вопросы, участник сдает карточку с ответами судье, который в этот момент фиксирует время участника. Победитель определяется по наименьшему количеству ошибок, допущенных при ответах на вопросы. При равенстве этого показателя у нескольких участников предпочтение отдается мототуристу, справившемуся с заданием быстрее.
Приглашаем на старт этих несколько необычных соревнований. Итак, представим себе, что уже прозвучал стартовый сигнал судьи и мы переворачиваем карточку с вопросами. Теперь задача — быстрее определить правильный ответ на каждый вопрос и внести его в карточку для ответа. Наш билет выглядит следующим образом:
Вопрос № 1. В соответствии с «Правилами дорожного движения» должен ли быть в наличии на мотоцикле с боковым прицепом знак аварийной остановки?
Ответ: а) может отсутствовать, если мотоцикл движется в колонне;
б) должен быть только в дальних поездках; в) должен быть во всех случаях.
Вопрос № 2. Можно ли в соответствии с «Правилами дорожного движения» мотоцикл без бокового прицепа буксировать мотоциклом с боковым прицепом?
Ответы: а) нельзя; б) можно, если на мотоцикле без бокового при-цепа не перевозится пассажир; в) нельзя только на гибкой сцепке и на горных дорогах.
