Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг
Упражнение. Разгонитесь на безопасной площадке до скорости 40–50 км/ч и начните буквально ударять ступней правой ноги по педали тормоза, пытаясь воспроизвести импульсы торможения. Чем они будут чаще – тем лучше. Энергичные, но короткие тормозные усилия должны чередоваться с полным растормаживанием колес. На большой скорости, например 100 км/ч, прерывистое торможение делается с большей амплитудой, причем водитель добивается при каждом нажатии на педаль «юза» колес, и после каждого нажатия на педаль в фазе ее отпускания у него появляется возможность подправить положение автомобиля резким поворотом колес влево-вправо. Ошибки при выполнении прерывистого торможения: недостаточное для блоккировки колес нажатие на тормозную педаль; попадание ритмичных тормозных импульсов в резонанс с раскачкой автомобиля увеличивает его раскачивание.
Упражнение 115
Трогаемся с места
На скользкой дороге подчас это не простая задача. Что делать, если вы банально забуксовали в снегу? Прежде всего, убедитесь, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол их поворота создает сильное сопротивление движению и провоцирует пробуксовку. Это особенно актуально для машин с задним приводом – повернутые передние колеса в этом случае всегда как тормоз. На машине с передним приводом иногда можно покрутить рулем влево-вправо, чтобы колеса нашли, за что зацепиться. Посмотрите, не нагребли ли колеса перед собой снежные валики или что они не стоят поперек скрытой под снегом колеи. При трогании самое главное, чтобы первый оборот колеса произошел без пробуксовки. Нужно качнуть автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение вперед или назад, а затем очень плавно и дозированно добавлять газ, не допуская буксования.
На машине с автоматом мягко трогаться надо так: просто передвиньте селектор из положения «N» в положение «D», не дотрагиваясь при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, то можно очень плавно прибавлять газ.
На автомобиле, оборудованном штатной антипробуксовочной системой, выключите ее специальной кнопкой: АБС не позволит плавно, но мощно качнуть машину. Если что-то не получилось и ведущие колеса забуксовали, сразу же прекратите газовать и начните все сначала. Держать газ бесполезно: лед под колесом быстро растает, между колесом и дорожным покрытием образуется тонкая прослойка воды, из-за чего значительно усилится скольжение, а следовательно, и пробуксовка.
Попробуйте трогаться на площадке, покрытой льдом и утрамбованным снегом без пробуксовки. Как только эффективность вашего старта увеличится, значит, пробуксовка была минимальной или ее не было вовсе. Это и будет очень полезным упражнением.
Упражнение 116
Разворот на месте задним ходом
Трюки, о которых вы прочитаете ниже, не развлечение. Это, прежде всего, отличная тренировка, которая поможет вам почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило мастера руля и педалей: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».
Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище вполоборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: фонтаны снежных хлопьев полетят из-под колес. Тут же резко верните руль в исходное положение. Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение (когда колеса «смотрят» прямо), а приостановить – нажатием на педаль тормоза.
Рис. 73. Разогнав автомобиль задним ходом до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси
Ваша задача точно развернуть машину на 180 градусов – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А если у вас Porsche-911 или горбатый «Запорожец» – автомобили, у которых все моторы расположены сзади, – от выполнения подобного трюка лучше воздержаться.
Упражнение 117
Разворот на месте передним ходом
Теперь разучим разворот на 180 градусов при движении передним ходом. Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась в верхнем положении.
Рис. 74. Разогнавшись до 30–40 км/ч, резко «поддерните» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте
Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы «вальсируете» на заднеприводной машине. Можно прибавить обороты и, бросив педаль сцепления, снова «сорвать» задние колесе в занос и описать полные 360 градусов. А можно «вальсировать» в прямом смысле.
Упражнение 118
В ритме вальса (разворот на 360 градусов)
Повторяем все действия так, как при развороте на 180 градусов передним ходом, а когда машина почти развернется, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно, вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота – это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, пока хватит длины площадки. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий, вы сможете крутить развороты, особенно не задумываясь, то есть действуя подсознательно; вы с удивлением обнаружите, что это очень легко. Главное – не отломать рычаг «ручника» и не оборвать тросик. На самом деле, «ручник» – очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночной страсти не отломать ручку и не порвать тросик, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на «гражданских» авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, но главное – это кнопка. Ее механизм сделан наоборот: когда гонщик (иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы «закинуть» заднюю ось машины и вписаться в узкий разворот, например на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку. Это незачем: «ручник» не фиксируется в поднятом положении. А когда машину надо в самом деле затормозить «ручником», например на старте скоростного участка, который дается на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении.
Упражнение 119
С электроникой на «ты»
Понятно, что электронная революция в исправлении водительских ошибок нам еще не светит. Сколько на наших дорогах машин АБС и системами курсовой стабилизации? Думаю, не больше 20 процентов. Но что ни говори, а хорошее сцепление колес с покрытием дороги – это главное для уверенной езды. Все силы, которыми автомобиль удерживается на дороге, передаются именно через колеса. И еще – законы физики никакая электроника отменить не в силах. Так размышлял я, двигаясь в сторону автополигона. Ход моих мыслей нарушила картина страшной аварии. Судя по маркам разбитых автомобилей, электроникой тут не пахло. Сколько таких аварий еще произойдет на наших дорогах сегодня утром, днем, завтра?..
Что делает водитель в аварийной ситуации? Правильно, бьет по тормозам. Если в его машине есть АБС и он при этом выжимает педаль сцепления, он поступает правильно, получая шанс объехать препятствие на торможении. А если машина начала «вальсировать» на скользкой дороге? Водитель все равно бьет по тормозам. А это уже неправильно. И не надо кивать на курсы водительского мастерства. Их посетило ноль целых ноль десятых от всего числа водителей, да и те асами не стали. Поэтому мы с вами проверим действие электронных систем на деле.
Сначала «змейка» на утрамбованном снегу. Два проезда с включенной электроникой (система курсовой стабилизации) и два без нее показали, что с электроникой лучше. Убедитесь в этом и вы на своей машине, если она снабжена отключаемой электронной системой стабилизации. Машина проходит «змейку» на скользком покрытии вполне уверенно, даже на «резине» без шипов. Чтобы развернуло, надо постараться. Постараемся! Разгон до 100 км/ч и… машина пошла «волчком». Да я просто резко повернул руль и дернул «ручник». Ничего страшного не произошло. Я умышленно обманул электронику, лишив задние колеса сцепления с дорогой, чтобы посмотреть, что будет (на полигоне это не опасно). Это тот случай, когда электроника бессильна. Машина заскользила боком, а при нажатии на газ поехала в обратном направлении, причем оставшись на воображаемой дороге. Очень стабильное поведение. Да и на повороты рулем машина отзывается отменно. И это практически на льду. А что, если в повороте ударить по тормозам? Сказано – сделано! Ничего дурного не замечено. Наоборот, едва начавшийся занос тут же прервался. Это подтвердили и несколько быстрых кругов по «горной» дороге полигона. Получается дивно – машина охотно идет в небольшой занос на входе в поворот, помогая ориентировать передок в поворот, но не более того. Как тренер, раскрою секрет: каждое включение электроники (об этом свидетельствует желтый символ на спидометре) говорит о вашей водительской ошибке. Попробуйте ехать так, чтобы электроника осталась довольна и отдыхала, и ваша езда станет не только безопасной, но и быстрой. Вот это и будет вашим основным «зимним» упражнением. Выполнять его можно каждый день на любой дороге.
