Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения
Максимальная эффективность как при разгоне, так и при торможении достигается при 10–15-процентном проскальзывании шин, причем вне зависимости от типа покрытия. Удерживать такой уровень проскальзывания постоянно практически невозможно. Поэтому мы добиваемся похожего эффекта, многократно повторяя блокировку колес. А значит, многократно проходя через наиболее эффективный режим сцепления шин с дорогой.
Теперь один очень важный момент! На машине без АБС при экстренном торможении с небольших скоростей по раскатанному льду грамотно будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы заблокируете колеса немного дольше необходимого. В противном случае с выключившимся двигателем автомобиль станет совсем неуправляемым. Прием особенно актуален для переднеприводного автомобиля: дело в том, что передние тормоза всегда мощнее задних, и вероятность того, что они остановят двигатель, выше, чем у заднеприводной машины. Напомню, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости (без АБС) выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.
Прежде чем разгоняться, тронемся с места. На скользкой дороге подчас это не простая задача. Что делать, если вы банально забуксовали в снегу? Прежде всего, убедитесь, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол их поворота создает сильное сопротивление движению и провоцирует пробуксовку. Это особенно актуально для машин с задними ведущими колесами – повернутые передние выступают в этом случае для них всегда как тормоз. А для передних ведущих, может быть, и неплохо в некоторых случаях покрутить рулем наоборот, влево-вправо, чтобы шины нашли, за что зацепиться. Проверьте, не нагребли ли колеса перед собой снежные валики или не стоят ли они поперек скрытой под снегом колеи. Самое главное, чтобы первый оборот колеса произошел без пробуксовки. Нужно качнуть автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение вперед или назад, а затем очень плавно и дозированно добавлять газ, не допуская буксования.
На машине с «автоматом» бархатный старт делается так: просто передвиньте селектор из положения «N» в положение «D», не дотрагиваясь при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, то можно очень плавно прибавлять газ.
На автомобиле, оборудованном штатной антипробуксовочной системой, выключите ее специальной кнопкой, она не даст возможность плавно, но мощно качнуть машину. Если что-то не получилось и ведущие колеса забуксовали, сразу же прекратите газовать и начните все сначала. Держать газ бесполезно: шина быстро разогревает лед, и между ними образуется тонкая прослойка воды, значительно увеличивающая скольжение, а следовательно, и пробуксовку.
На заднеприводной «механике» для хорошего старта на льду можно включить вторую передачу и подтормозить ведущие колеса ручным тормозом в момент отпускания сцепления, как это практикуется у раллистов.
Стартовать, «как на ралли», лучше всего на скользком снежном или ледяном покрытии. Повторю, как правильно это делать: поставьте машину на ручник, прибавьте газ и держите постоянно около 2000 об/мин, затем отпустите сцепление до момента, когда оно начнет брать, и отпустите ручник, не прибавляя газ! Весь вопрос в том, насколько резко или плавно отпускать ручник и когда все-таки прибавлять газ – это дело опыта и практики.
16.5. ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ
Времена, когда с наступлением холодов многие ставили машины в гараж на колодки для зимней спячки, канули в прошлое. Сейчас вопрос о том, ездить или не ездить зимой, кажется неуместным. Кто же откажет себе в удовольствии передвигаться в тепле и уюте, поглядывая из окна, как несчастные пешеходы месят талый снег отвратительного бурого цвета и штурмуют сугробы?
Не торопитесь за руль! Езда по скользким зимним дорогам таит много опасностей и не так безобидна и приятна, как в погожие летние денечки. На скользкой зимней дороге сцепление колес минимальное, и машину обязательно рано или поздно понесет – избежать этого невозможно. Единственный способ преодолеть снос – перевести его в занос. А побороть занос можно, только научившись его вызывать и останавливать.
Должен вас несколько огорчить. Прочтя эти строки, вы не научитесь побеждать занос. Но вы станете обладателями ценной информации, как это сделать. Точно так же, скажем, невозможно освоить горные лыжи с самоучителем в руках или у экрана телевизора, обучение начнется только тогда, когда вы окажетесь на горе. То же самое и с автомобилем. Как только выпадет первый снежок, подыщите площадку достаточного размера и начинайте тренировки.
Начните движение по окружности с передними колесами, вывернутыми почти до упора. Дерните ручку ручного тормоза, предварительно нажав на кнопку стопора, и не отпуская ее, отпустите ручник. Можно поручить работать с ручником вашему помощнику, тогда вам не придется бороться с заносом, крутя руль одной рукой, что значительно сложнее. Вернемся к упражнению. Как только ручник заблокирует задние колеса, начнется занос, который вы тут же почувствуете по скольжению задней части автомобиля в сторону. Сразу же уверенным и четким движением руля в сторону заноса «поймайте» автомобиль. Не дожидаясь ответной реакции на свои действия, поверните руль обратно. Машина начнет выправляться. Стабилизировать автомобиль можно довольно резкими и короткими поворотами руля в сторону заноса и обратно. Вернитесь на воображаемую окружность и повторите все снова. С первого раза может и не получиться. Запомните, чем резче вы повернете руль в сторону заноса и обратно, тем быстрее автомобиль среагирует на ваши действия и начнет выправляться.
Я еще раз подчеркиваю: руль надо сразу же возвращать обратно. Опоздав буквально на долю секунды с возвращением руля в исходное положение, вы раскачаете автомобиль, и он пойдет в ритмический занос с увеличением амплитуды. Закончится это разворотом. На площадке это не страшно, а вот вальсировать на дороге – опасное занятие.
Главное, чем коварна зимняя дорога, – постоянно меняющееся и трудно предсказуемое покрытие. Никогда не знаешь, что будет за следующим поворотом: глубокий снег, переметы, колея, гладкий лед, жижа размокшего снега, асфальт, покрытый невидимой ледяной коркой, и т. д. Особенно опасен последний вариант, который еще называют black ice – черный лед.
В любом случае, по первому снегу надо ездить с повышенной осторожностью. Многие водители, не желающие замечать новых дорожных условий, дорого платят за это, их искореженные машины остаются на обочинах в первый же гололед.
Научитесь правильно оценивать состояние дороги. Если снег тает, а прогноз погоды сулит крепкие заморозки – не стоит пугаться. С понижением температуры вода на асфальте не превратится в лед, а просто высохнет. А вот если при легком морозце идет дождь – это беда. Определить тотальный гололед можно по тонкой корке чистого льда на лобовом стекле, с которой едва справляются дворники. В такую погоду разумно даже опытному водителю отменить запланированную поездку.
Наблюдайте за тем, как разные покрытия держат автомобиль. Например, утрамбованный снег на загородных дорогах имеет неплохой коэффициент сцепления, опасаться стоит только накатанных участков у перекрестков и на спусках.
На зимнем покрытии искусство водителя заключается в том, чтобы направлять колеса туда, где сцепление шин с дорогой максимальное. Это может быть колея с менее скользким покрытием, островки снега на льду, более шершавый лед – все, за что можно зацепиться, стабилизировать автомобиль и оттолкнуться.
Для того чтобы знать состояние дороги под колесами автомобиля, ощущений от реактивного действия на руле может быть недостаточно. Поэтому не грех время от времени «прощупывать» дорогу резким, но коротким нажатием на педаль тормоза. Если автомобиль «осаживается», реагирует на торможение клевком – сцепление отличное, а если замедления нет и при этом слышен свист скользящих шин – дорога покрыта льдом. При наличии АБС на льду вы почувствуете вибрацию педали тормоза при меньшем, чем обычно, усилии нажатия.
На прямых обледенелых участках дороги на большой скорости автомобиль может «поплыть». Причина – наезд на невидимые глазом неровности при отсутствии запаса поперечного сцепления колес. Что делать в случае экстремального развития ситуации? Как в большинстве других критических сценариев – не тормозить и не бросать резко газ. Этим вы только спровоцируете вращение автомобиля вокруг собственной оси. Начинающееся скольжение лучше всего оборвать сразу, сделав резкое короткое движение рулем в сторону заноса и тут же возвратив его в исходное положение (рис. 45). Но важно помнить, что как на прямой, так и в повороте при попадании на покрытие с лучшим сцеплением, например на асфальтовую проталину, передние колеса обязательно должны смотреть в направлении движения. В противном случае, если вывернутые колеса внезапно обретут сцепление, автомобиль настолько резко кинет в сторону, что он наверняка выйдет из-под контроля.
