Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг
Рис. 60. При прохождении скоростных поворотов самое главное – избегать резкого перемещения веса и следить, чтобы все четыре колеса автомобиля были загружены как можно более равномерно
Никаких резких движений рулем. Само собой разумеется, здесь так же важно, если не важнее, как и на медленных поворотах, поворачивать руль один раз в самом начале поворота. То есть в точке входа на нужный угол, чтобы на повороте не подруливать. Попробуйте так проходить повороты на загородном шоссе – и вы убедитесь, что делать это чисто нелегко.
Упражнение 65
Съезд сдороги правыми колесами
Это частая причина аварий на обычных дорогах. Посмотрел в зеркало заднего вида, отвлекся, взяв при разъезде со встречной машиной чуть больше вправо, чем это было необходимо, – и вот правые колеса едут уже по обочине. Что делать? Немедленно возвращаться на дорогу? Ни в коем случае! Сохраняйте спокойствие и не перемещайте вес автомобиля, то есть не тормозите, не ускоряйтесь и не поворачивайте руль. Потом, медленно и очень плавно, – обратно на дорогу. Если обочина широкая и на ней оказались все четыре колеса, поступать надо точно так же. На мокрой обочине сцепление колес – как на льду!
Рис. 61. Тренируйтесь съезжать колесами на обочину, чтобы приучить себя не боятся повышенного шума, вибраций на руле и других неприятных ощущений, связанных со съездом с дороги. Главное, не забыть снизить скорость и не повредить борт покрышки при возвращении на дорогу
Как выполнять упражнение? Специально съехать правыми колесами на обочину, чтобы приучить себя не бояться повышенного шума, вибраций на руле и других неприятных ощущений, связанных со съездом с дороги. Главное, не забыть снизить скорость и не повредить борта покрышек при возвращении на дорогу: они после такого эксперимента «держат» дорогу значительно хуже. Очень полезно мысленно проигрывать подобные ситуации. Это должно глубоко засесть в подкорке: при съезде с дороги никаких резких действий!
Упражнение 66
Ведение взгляда на прямом отрезке дороги
Никогда не задумывались, почему так много аварий случается на прямых участках скоростных дорог? Что могло помешать водителю? Отвечаю: неправильное ведение взгляда. Даже водитель с большим стажем может совершить эту досадную ошибку: на секунду отвлечься от дороги, посмотреть в сторону. А это опасно: взгляд в сторону вызывает невольный поворот руля. (Вспомните, руки водителя всегда следуют за взглядом!) Машина начинает отклоняться от безопасной траектории. А когда буквально через секунду водитель опять взглянет на дорогу, то не верит своим глазам – автомобиль едет уже поперек дороги. Удар по тормозам – и машина завертелась волчком, ударяясь о другие автомобили, и замерла, уткнувшись в отбойник. Так что же произошло? Говоря современным языком, нечто похожее на сбой компьютерной системы. Поток визуальной информации прервался, и руки сделали ошибку помимо воли водителя.
Чтобы никогда не попадать в подобные ситуации, приучите себя к выполнению следующего упражнения. Двигаясь на машине по загородному шоссе, фокусируйте свой взгляд на чем-нибудь на различном удалении от автомобиля. Определите для себя расстояние, на котором вы охватываете взглядом возможно большее пространство, при этом не упуская деталей. Это и будет расстояние, на котором ваш взгляд должен скользить по ходу движения на прямом отрезке дороги. Упражняйтесь во время каждой поездки; грамотный водитель так и делает, только неосознанно. Но не теряйте контроль над действительностью. И еще: ведение взгляда можно тренировать и с пассажирского сиденья.
Упражнение 67
Ведение взгляда на повороте
Очень важно для водителя при прохождении поворота определить три точки, через которые ему предстоит провести машину. Эти точки образуют основу правильной траектории. Водитель должен как бы прицелиться, чтобы направить машину сначала взглядом, а потом руки делают свое дело. Так проходится первая точка – точка входа, затем апекс и точка выхода из поворота. Очень важно научиться работать на опережение. Отлично выразил эту мысль Айртон Сена: «Когда я вхожу в поворот, мысленно я уже в апексе, а когда я приближаюсь к нему, мысленно я уже на выходе из поворота. Развивайте в себе доверие к вашим рукам. Они не подведут вас, если вы обеспечиваете ваш мозг правильной информацией».
Упражнение. Мысленно прочертите на дороге впереди автомобиля линию желаемой траектории. Постарайтесь почувствовать, как ваша воображаемая траектория становится реальной, по которой очень точно следует автомобиль.
Упражнение 68
Поиск места для экстренной посадки
Главным в экстренной ситуации для водителя является поиск свободного места, куда можно направить машину, чтобы избежать столкновения. Точно так же программа пилотирования вертолетов включает поиск места для вынужденной посадки. Если мотор вдруг откажет, вертолет некоторое время будет еще управляемым, и это время надо использовать для посадки. Все решают секунды. А в аварийной ситуации на дороге все решают доли секунды. Перед вами машина закрутилась в вальсе на гололеде зимой? Никаких проблем. Если вы тренировались искать места для экстренной посадки, подобно пилоту вертолета, вы спокойно объедете препятствие. Этот маневр должен быть запрограммирован на подсознательном уровне.
Упражнение очень простое: во время любой поездки представляйте себе возможные аварийные ситуации и мысленно же ищите место, куда вы направите машину, чтобы избежать лобового столкновения с препятствием.
Упражнение 69
Прогнозирование аварийной ситуации в городе
Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный «расклад» я просчитываю в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации в минимально короткое время. С этим отлично справляется мой биокомпьютер – мозг. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал «поворотник», и откажусь от обгона. Фантастика? Нет. Учиться прогнозировать развитие дорожной ситуации в городе можно так: приучите себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Скажем, проезжая остановку городского транспорта, представьте, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит? Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточно места для маневра.
Упражнение 70
Экстренное торможение без АБС
Начинающим водителям необходимо уяснить, что педаль тормоза не имеет ничего общего со стоп-краном в поезде: дернул – и поезд остановился. Напротив, сцепление колес с дорогой, а значит, и устойчивость автомобиля зависит от того, как водитель умеет тормозить, с какой силой он давит на педаль тормоза.
Нажимая на педаль тормоза, очень важно чувствовать грань, за которой начинается о скольжение заблокированных колес, то есть когда машина идет юзом. Водитель должен представлять себе длину тормозного пути своего автомобиля при экстренном торможении на различных скоростях. А также необходимо представлять себе, как машина поведет себя при торможении на различных покрытиях. Беда в том, что большинство водителей просто игнорируют эти простые вещи. Как научиться правильно тормозить? Разумно начать с освоения прерывистого торможения. Правая нога привыкнет выполнять команду «тормозить – отпустить – тормозить» на уровне подсознания. Именно это и поможет разорвать психомоторную реакцию, проявляющуюся в том, что водитель не в состоянии управлять как бы окаменевшей правой ногой, вдавившей педаль тормоза в пол. У гонщика реакция на опасность такова: молниеносное нажатие на педаль тормоза и сразу же – прерывание торможения. Тормозить или прервать торможение и объехать препятствие – эта ситуация оценивается за считанные доли секунды… Молниеносное и резкое нажатие на тормоз позволят, с одной стороны, значительно «осадить» автомобиль, то есть снизить скорость, а с другой – определить, какое покрытие дороги в этом месте, достаточно ли будет сцепления для продолжения экстренного торможения и будет ли оно достаточно эффективным. Очень важно, если альтернативы объезду не существует, моментально заменить команду «тормозить – отпустить» на команду «тормозить».
