Поход на Москву - Коллектив авторов -- История
На следующее утро 25 сентября началось наступление наших войск. Накануне была послана колонна Дроздовского полка для выхода в тыл красным у станции Комаричи, чтобы принудить неприятеля к отступлению от реки Усожа. Став на позицию в выемке, бронепоезд «Грозный» вел перестрелку с неприятельским бронепоездом, который стоял за рекой. Стала слышна сильная канонада в направлении станции Комаричи. Около полудня с наблюдательного пункта бронепоезда «Грозный» было замечено, что к бронепоезду красных подошел паровоз. После этого неприятельский бронепоезд отошел. К вечеру стало известно, что станция Комаричи занята частями Дроздовского полка, которые отрезали три бронепоезда красных, в том числе бронепоезда «Большевик» и «Брянский».
26 сентября бронепоезд «Грозный» стоял на станции Евдокимовка. Не было возможности преследовать отходящих красных из-за порчи моста. Разведчики бронепоезда выехали на подводах и произвели осмотр железнодорожного пути до станции и брошенных боевых составов неприятельских бронепоездов. Они оказались сильно поврежденными. 27 сентября боевая часть бронепоезда «Грозный» была разделена. Одно исправное шестидюймовое орудие и пулеметная площадка, а также несколько жилых вагонов для их команды были оставлены на станции Арбузово. Другая часть бронепоезда была отправлена в Харьков для переделки вагонов резерва на зимнее положение. С резервом были увезены неисправное шестидюймовое орудие и второе пятидюймовое орудие; последнее для установки на тумбу с круговым обстрелом.
В начале октября прибыл на линию Льгов — Брянск легкий бронепоезд «Доблесть Витязя», которым командовал капитан Имшеник-Кондратович. Этот бронепоезд участвовал в боях между станциями Комаричи и Брасово, примерно в 65 верстах к югу от Брянска, будучи придан Дроздовской дивизии.
В это время в Харькове продолжалось формирование легкого бронепоезда «Москва», командиром которого был назначен полковник Соллогуб. Работы по сооружению боевых площадок и жилых вагонов базы бронепоезда производились на паровозостроительном заводе Харькова. Офицеры и солдаты бронепоезда принимали участие в этих работах, и это способствовало спайке команды. Часть команды была временно отправлена на фронт, чтобы обслуживать бронеплощадки, захваченные у красных частями Дроздовского полка. Эта часть команды бронепоезда «Москва» участвовала с успехом в боях при взятии станций Путивль и Грузское, на расстоянии примерно в 200 верст к северо-западу от Харькова, считая по прямой линии. Команде была объявлена благодарность инспектора артиллерии 1-го корпуса. Затем временный бронепоезд с командой от бронепоезда «Москва» был послан на станцию Беспалово, примерно в 60 верстах к югу от Харькова, против так называемых «зеленых», которые производили грабежи и нападали на небольшие части Добровольческой армии.
В сентябре 1919 года происходило также формирование двух новых бронепоездов (тяжелого и легкого) при помощи средств от промышленников Юга и центра России. Тяжелый бронепоезд должен был получить название «На Москву», а легкий бронепоезд название «За Русь Святую». Оба эти бронепоезда и сформированный раньше легкий бронепоезд «Генерал Дроздовский» должны были составить 6-й бронепоездной дивизион. 9 октября штабс-капитан Красильников был назначен временно командующим бронепоездом «За Русь Святую». Боевые площадки для этого бронепоезда были заказаны заводу «Судосталь». Но работы по их сооружению проходили весьма медленно.
* * *В то время как наступление войск правого фланга Добровольческой армии сменилось в середине октября 1919 года отступлением в сторону Курска и Льгова, эта решительная перемена военного счастья не отразилась сразу на обстановке в других частях обширного фронта. Технические средства связи были скудны. Работа и взаимная связь штабов затруднены. Отдельные войсковые части, разбросанные на громадных пространствах Юга России, были мало осведомлены о том, что происходило в других районах.
Отходившие в северном направлении войска 12-й советской армии прекратили свое отступление, установив прочную связь с соседней 14-й советской армией и выйдя в район к северо-западу от Киева. Примерно с 1 по 5 октября красные атаковали наши войска, стремясь проникнуть в Киев. Легкий бронепоезд «Баян» участвовал в этих боях, находясь около большого моста через Днепр и около железнодорожных станций Киев-2-й, Киев-товарный и Киев-пассажирский. Так как постройка в Киеве боевых площадок для бронепоезда «Аскольд» еще не была закончена, то команда этого бронепоезда приняла участие в оборонительных боях с 1 по 5 октября, находясь не на бронеплощадках, а в пешем порядке. 7 октября бронепоезд «Баян» отправился на узловую станцию Гребенка, примерно в 140 верстах к востоку от Киева. С этой станции бронепоезд ежедневно выезжал для несения тыловой охраны по одному из четырех направлений, на расстояния до 80 верст.
24 сентября 1919 года было начато в Киеве формирование в спешном порядке броневспомогательного поезда № 7 2-го железнодорожного батальона. От этого поезда ведет свое начало легкий бронепоезд «Студент». 27 сентября броневспомогательный поезд № 7 вышел на охрану железнодорожной линии Дарница — Бахмач, к востоку от Киева, протяжением примерно в 170 верст. На эту железную дорогу начали нападать повстанческие отряды Крапивянского. Броневспомогательный поезд имел одну пулеметную бронеплощадку, построенную летом 1919 года на станции Харьков. Остальные вагоны были с железнодорожными инструментами, материалами и подрывным имуществом. В начале октября броневспомогательный поезд № 7 прибыл на станцию Нежин, принял боевой состав, построенный собственными средствами железнодорожного батальона, и получил новое название: «Желбат 1». Штаб батальона предполагал дать в дальнейшем бронепоезду «Желбат 1» новое название «Студент», как только удастся получить вполне оборудованные бронеплощадки. Это переименование предполагалось потому, что 2-й железнодорожный батальон состоял главным образом из студентов. Командиром бронепоезда «Желбат 1» был назначен поручик Шимкевич. Команда состояла из шести
