Русская и советская кавалерия. Русско-японская, Первая Мировая, Гражданская - Алексей Владимирович Олейников
14. При прорыве советского фронта польским Конным корпусом генерала Ю. Руммеля в октябре 1920 г. корпус занял исходное положение 3 октября, имея 1-ю кавдивизию в районе Красиловка — Могильня, 2-ю кавдивизию — в районе Пилиповичи — Новоград Волынский — Ярунь. В течение дня разведкой корпуса у Гуты, Федоровки и Кропивно были обнаружены части красных, принадлежавшие к составу 7-й стрелковой дивизии (имела слабый численный состав — по 300–400 штыков в полках), севернее — части 58-й стрелковой дивизии, южнее — 44-й стрелковой дивизии красных. Воздушная разведка установила присутствие 4 бронепоездов красных на линии Новоград Волынский — Коростень, в районе Яблонец. С утра 5 октября кавкорпус приступил к пробитию бреши во фронте красных. 1-я кавдивизия начала наступление на фронт Гута — Федоровка, бригада 2-й кавдивизии — через Кропивно на Тупольцы. Наступление началось и протекало в благоприятных условиях, фронт красных был пробит, и к вечеру части корпуса расположились на ночлег в районе прорыва: штакор и 1-я кавдивизия в районе Федоровка — Ужачин — Немелянка, 2-я кавдивизия — Тупольцы — Кануны — Стриево.
6–7 октября корпус оставался в указанном районе, ожидая подвоза из тыла продовольствия и боеприпасов. Красные вели себя пассивно, занимая линию Рогачев — Варваровка — Киянка — Симоны— С. Гута и далее на север на Эмильчино, сомкнув, таким образом, снова фронт перед конным корпусом. 8 октября комкор приказал корпусу снова перейти в наступление. Утром 8 октября 7-я бригада
1-й кавдивизии была атакована в районе Немелянки пехотой противника, в то время как она готовилась к выступлению. Несмотря на это, бригада все же выступила, выставив в сторону противника заслон в составе 2 эскадронов. 2-я кавдивизия также перешла в это время в наступление и имела в районе Кропивно бой с частями красной конницы. К вечеру корпус занял следующие районы: 1-я кавдивизия со штакором — кол. Каролиновка — Усолус — Синявка,
2-я кавдивизия — Кошелевка — Зубринка — Челновая. Таким образом кавкорпус вышел в тыл красных и в дальнейшем совершил известный набег на ст. Коростень.
15. 5 июня 1920 г. дивизии 1-й Конной армии вступили в бой с польскими пехотными частями, укрепившимися на фронте Снежна — Озерна — Самгородок. Поляки оказывали упорное сопротивление, ведя сильнейший артогонь по наступающим 14, 4 и 11-й кавдивизиям Конной армии.
Брошенная в контратаку 3-я бригада польской конницы была рассееяна артогнем Конной армии. В конце концов мощным ударом Конной армии фронт противника у Озерна был прорван, и она устремилась всеми своими 4 дивизиями в образовавшуюся брешь. К ночи на 6 июня, невзирая на сильное сопротивление поляков, Конная армия достигла линии Ружин, Ягнятин, Карапчеев, выйдя, таким образом, в тыл 3-й польской армии.
16. В 8 часов 4 июня 1920 г. артиллерия 3-го Конного корпуса Гая начала артподготовку, а в 9 часов 164-я отдельная стрелковая бригада, приданная этому корпусу, перешла в наступление и после упорного боя прорвала фронт поляков в районе д. Другучи. Однако около 11 часов поляки, подтянув резервы, перешли в контратаку и стали теснить 164-ю бригаду и соседние части. Узнав об этом, Гай выслал 2 кавполка в помощь 164-й бригаде, при помощи коих бригада эта снова перешла в наступление, и поляки снова стали отходить на вторую оборонительную полосу. Хотя они и пытались на второй линии обороны задержаться, тем не менее в 18 часов 10-я и 15-я кавдивизии корпуса энергичным наступлением в конном строю, пройдя сквозь цепи 164-й стрелковой бригады, окончательно разгромили пехотные части противника и, ворвавшись через прорыв в тыл неприятеля, двинулись дальше, преследуя отходящие части поляков и захватывая многочисленные трофеи.
§ 4. Конница против железных дорог
20-й век — эпоха необычайного роста роли и значения железных дорог — этих артерий государственных организмов и вооруженных сил. Перерезать железные дороги — это значит парализовать жизнь страны, работу промышленности и деятельность армии.
Особенно большое значение приобретает бесперебойная работа железных дорог в период мобилизации, сосредоточения и развертывания армий и в процессе каждой операции.
Жизненное значение железных дорог для армий объяснялось тем, что, с одной стороны, ни один стратегический маневр не мог обойтись без широкомасштабного участия железных дорог, с другой стороны, тем, что армии превратились в пожирателей боеприпасов, горючего, взрывчатых веществ и других средств, без которых вооруженная борьба стала немыслима. Не меньшее значение приобрел и бесперебойный подвоз по железным дорогам колоссального количества продовольственных запасов.
После этого нет ничего удивительного в том, что одной из наиболее модных тенденций в Генеральных штабах иностранных армий в 1-й четверти 20-го века было стремление отыскать и подготовить наиболее актуальные средства для «парализовывания» железнодорожного транспорта противника — причем с первых же дней войны.
Вместе с тем и вопрос об обеспечении бесперебойной работы железных дорог во время войны являлся для многих государств далеко не решенной проблемой.
«Бесперебойная железнодорожная перевозка и ничем не нарушавшееся стратегическое развертывание войск, как в 1914 г., — писал германский специалист Юстров, — окажутся в будущей войне невозможными. Поэтому вполне понятно, что весь мир размышляет о том, как преодолеть указанные трудности».
И Германия старается «преодолеть указанные трудности» усиленным развитием и усовершенствованием шоссейных дорог, созданием автомобильного корпуса, имеющего до 150 тыс. автомашин, и бешеными темпами в развитии самолетостроения.
Водный транспорт не удовлетворяет немцев — так как перевозки по водным путям совершаются слишком медленно, а успех свой в будущей войне они базировали прежде всего на молниеносной переброске войск по железным дорогам.
В результате они приходят к выводу, что «остается только автомобильный транспорт, способный заменить и дополнить железнодорожный».
Этих выводов придерживаются и во всех крупных государствах.
Как показывает опыт Первой мировой и Гражданской войн, одним из могущественных средств «парализования» железных дорог была конница — особенно при взаимодействии с авиацией.
Мы писали о действиях русской конницы на коммуникациях (в т. ч. железнодорожных) в Русско-японскую и Первую мировую (например, действия 1-й кавдивизии в Восточной Пруссии) войны.
Можно вспомнить и действия 1-й Конной армии в 1920 г. — когда потребовалось для поражения Киевской группы польских войск надолго порвать главную коммуникационную линию последней — железную дорогу Киев — Казатин — Бердичев.
Так, в результате глубокого
