Русская и советская кавалерия. Русско-японская, Первая Мировая, Гражданская - Алексей Владимирович Олейников
Если изучить действия конницы в Первую мировую войну 1914–1918 гг.: германской — в Румынии, русской — в Карпатах и на Кавказе, французской — на Салоникском фронте, а также турецкой конницы — в войну 1921–1922 гг. и красной конницы в Туркестане и на Кавказе, то можно смело сделать безошибочный вывод, что оперативная роль конницы в горной войне была огромна. Особенно эффективными с оперативной точки зрения были ее действия на коммуникациях противника.
§ 2. Конница зимой
Значение специальной подготовки войск к зимним действиям очень велико.
Несмотря на ряд обстоятельств, стесняющих маневр конницы в зимних условиях, она в силах смелым маневром окружить и уничтожить противника или заставить его сдаться в плен.
История знает много случаев успешно проведенных зимних боев — когда действия конницы привели к окружению или серьезному поражению противника.
Для успешного применения конницы зимой нужны некоторые условия: неглубокий снежный покров, отсутствие больших лесов, наличие открытых пространств. Ясно, что в лесистых районах севера конница малоэффективна, но в равнинных районах и зимой действует хорошо.
Операция 1-го Конного корпуса С. М. Буденного на Касторную является одной из наиболее поучительных зимних операций. В ноябрьские холода 1919 г. конница С. М. Буденного выполнила одну из труднейших задач, действуя против конницы Мамонтова, Шкуро и 2-й пехотной дивизии белых.
В этот период шел мокрый снег, а заморозки сделали из дорог скользкие ленты. В обстановке гололедицы конница с трудом двигалась вперед.
В дни подготовки атаки ст. Касторная бушевал сильный снежный буран (13–15 ноября). Только 15 ноября он прекратился, и С. М. Буденный, концентрическим наступлением разбив противника, занял ст. Касторная. Было захвачено до 3000 пленных, 4 бронепоезда, 4 танка, 4 бронемашины, 22 орудия, более 100 пулеметов, большое количество снарядов, патронов, винтовок и более 1000 лошадей.
1-я Конная армия прошла весь путь до Ростова, действуя в зимних условиях. 8 января 1920 г. армия захватила Ростов-на-Дону, также осуществив концентрическое наступление севернее города. Было захвачено до 12 000 пленных, около 100 орудий, 200 пулеметов и все танки.
В феврале 1920 г. 1-я Конная армия перегруппировалась с р. Дон в район ст. Великокняжеская и в районе Егорлыкской пыталась окружить белые войска. В ряде смелых зимних операций армия окончательно разгромила конницу генералов Крыжановского, Павлова и Юзефовича.
Наступление зимой затруднено прежде всего снегом. Маневр не только по фронту, но и из глубины на отдельных направлениях затруднителен — занесенные снегом дороги требуют расчистки, а оттепели, гололедица, бураны превращают движение в мучительный процесс.
При наступлении на Ставрополь в начале февраля 1920 г. части 11-й Красной армии испытывали огромные лишения. Морозы и снежные бури сменялись оттепелью — когда дороги превращались в непроходимые болота. Несмотря на это, маневр стал одним из условий, обеспечивающих разгром противника.
Сближение в зимних условиях, вследствие трудности маскировки, лучше всего производить ночью, а атака должна быть особенно быстрой и решительной — ведь иначе противник уничтожит атакующих, резко вырисовывающихся на снегу.
В январе 1920 г. конный корпус в составе 7-й кавдивизии и Таманской кавбригады атаковал части генерала Бабиева у Аксай (на Ставропольском направлении). Кавбригада наступала с фронта, сковывая все силы противника, прикрывавшие отход белых. 7-я кавдивизия в ночь на 12 января получила задачу обходом с юга выйти в тыл белых и разгромить их. Около половины противостоящей группировки было уничтожено. Это происходило в самых неблагоприятных условиях — в гололедицу, в снежные бураны, сменявшиеся оттепелью или сильной стужей, в малонаселенной степи. Войска были измотаны, снабжение плохое, тылы отстали.
Особое внимание коннице, действующей в зимних условиях, следовало обращать на устранение следов на снегу — как от наблюдения сверху, так и от наземной разведки противника. Ведь зимние следы были наиболее показательными красноречивыми свидетельствами, давая возможность определить не только направление движения, но и силу конной группировки.
Величина переходов в зимних условиях зависела от степени наезженное™ дорог, состояния погоды и температуры. Необходимость остановки на ночлег обязательно в населенных пунктах также накладывала существенный отпечаток на величину переходов.
На зимних дорогах колонны удлинялись — ведь наезженный путь был значительно уже полотна дороги, и части вынуждены двигаться в узких строях. В связи с этим увеличивалось время на вытягивание и развертывание колонн.
Зимой движение войск возможно только по узкой наезженной части дороги, а обочины нельзя использовать даже при средней толщине снежного покрова.
Передвижение конницы в сильную снежную бурю могло быть затруднено — если заранее не подготовлены пути движения, вехи, маяки и т. д. Но и в этом случае скорость движения падала в несколько раз. Но в некоторых случаях легкая метель, наоборот, могла быть использована для внезапного маневра или перегруппировки сил.
Для переправы по льду требовалась следующая толщина льда: для всадников — 16 см; для одиночных людей на дистанции 2 м друг от друга — 4–10 см; для двуколок, 76-мм орудий и повозок — 16 см, для 76-мм и 122-мм орудий на передках с дышловыми лошадьми — 10 см и более, для грузовых 3-тонных автомобилей — 30 см. При переправе по льду последний покрывался соломой, хворостом или посыпался песком, землей, опилками, золой — чтобы избегать скольжения. При недостаточной толщине льда он усиливался досками, жердями и поливался водой.
Конница в горах. Бои у Богдать, 1919 г.
Как отмечалось, на ночлег войска зимой должны располагаться под крышей — в населенных пунктах. При отсутствии населенных пунктов войска останавливаются в оврагах, лощинах, в лесу — в местах, закрытых от ветра. При возможности устанавливались палатки, шалаши, рылись землянки или ямы на 2–3 человека или углубления в снегу, покрываемые палатками. Иначе войска теряли много людей обмороженными. Так,
