Живой Журнал. Публикации 2001-2006 - Владимир Сергеевич Березин
— Не читай книг своих перед свиньями, чтобы не попрали их ногами своими и, обратившись, не растерзали тебя.
— Верно говоришь, Брат. Но я устал читать свои книги самому себе, и сердце моё истончилось. А никого кроме свиней, нет близ меня.
— А ты выпей моховиков с воткою и тем успокой свое мятежное сердце.
Извините, если кого обидел.
02 сентября 2006
История про разговоры DXCV
— Всё гениальное просто. Надо просто перестать пускать в самолеты пассажиров. Извините, если уже запатентовано.
— Можно пускать только мёртвых пассажиров.
— Нет, нельзя. В карман мертвому пассажиру можно сунуть бутылку с взрывчатой жидкостью. Опасно.
— Какой карман?! Скажи лучше — в жопу! Они же голые будут!
— Стоит тебе совсем чуть-чуть выпить, дорогой друг, как ты тут же начинаешь пошлить как из пожарного брандспойта.
— Я? Пошлить?! Это ты ведь всё это придумал! Перевозка, туда-сюда! А пью я зелёный чай с непередаваемым названием. Что-то типа "Принцесса Осени моет сраку в пруду"
— Ступай в огнь вечный, анафеме.
— Не ругайся, пожалуйста. Сейчас — пост, во-первых. Во-вторых, я окончательно запутался, пардон мой старославянский — к Анафеме? К Анфисе?
— К кому хочешь, к тому и ступай.
— Пожалуй, ступлю к Лабазу.
— Вот там тебе самое место.
— Вернулся уж.
— Лучше бы там осталсо. У своей любимой бочки.
— Остался бы. Кончилось там всё.
— Упырь, истинно что упырь. В три дни не объедешь на паровозе.
— Да брось ты. Всего лишь в три раза толще тебя — а уж тебя на кривой козе… За час…
Извините, если кого обидел.
02 сентября 2006
История про разговоры DIC
— Внутри этого четырёхколёсного существа не сидели ни ты, ни я. И всё же я объясню, почему мне не завидна участь его обладателя.
Я имею перед собой а) текст, б) общее представление об автомобильном производстве, с которым я работал последний год (я не думаю, что его идеология в России кардинально другая, чем на Украине).
Так вот, я очень хорошо знаю, как делали "Шевроле" в Елабуге. (Его за глаза называли ""Шурале"), и прочие внедорожники. Огромное количество этих проектов — неудачны, и по схожим причинам. Причины типичны, хоть немного различаются для отвёрточной сборки внедорожников, или для своего производства — машин, скажем, типа "Тигр". Если украинцы их преодолели, то обязательно должны растрезвонить в этом рекламном тексте/. Переходим к тексту — про успехи текст молчит как рыба, но сообщает странное: странная скорость, странный дорожный просвет. (у 66-го около 315), я уже начинаю сомневаться, и тут меня добивают ценой. Эта машина не может стоить 25.000. Ощущения таки еже, как если бы к тебе подбежали на улице и предложили часы за 50 рублей.
Я посмотрел в других местах и обнаружил — да, этого «Вепря» в военном варианте хотят продавать за $80 К для украинцев, и $100 К для иностранцев в военном варианте. С пониманием относимся, да только, чё ж не «Хаммер» тогда купить?
Дальше — из текста ясно, что производства нет. Не менее ясно, что никаких предпосылок к нему нет. Есть архаичность конструкции (расход топлива, и прочие характеристики, что было хорошо для ГАЗ-66 в 1964 году в СССР, то не очень вообще хорошо в 2006». Есть неочевидность инженерных решений, и очевидная невменяемость в смысле целевой группы.
Ergo: не жалею, не зову, не плачу.
Тут беда ещё вот в чём. Украина — великая страна, но не все украинцы в этом уверены. Отсюда их некоторая суетливость. Нормальный человек крутит свою гайку, растит хлеб и учит детей. Сделает его страна национальный автомобиль — хорошо! Не сделает, так пусть даст возможность какой другой прикупить.
Сейчас логика автомобильной промышленности такова, что всё унифицируется — один и тот же двигатель ставится на разные машины, понятие национального автомобиля и вовсе теряется. Автомобиль более глобалистская вещь, чем гамбургер.
Но тут — бац! — приходит человек, который не уверен в величии своей страны, и решает ей этого величия добавить. И вот делают какого-то колёсного упыря, которого непонятно куда девать. Среди спокойных людей, просто любящих свою Родину, эта штука ездит по полигону, на ней что-нибудь изучают и ставят в заводской музей. Среди людей нервических рождается идея посадить в эту машину боксёра Клячко, обвесить всё флагами и написать невнятные пресс-релизы.
А Кременчугский завод совсем неплохой был, неплохой.
— Ты прав. У нас, впрочем, тоже есть такие "Вепри"…
— Да, конечно! Упаси Бог кричать соседям, что это их исключительная беда. У нас-то в стране ещё больше народу живёт — оттого и неуверенных людей, а, следовательно, и таких поделок много. У нас есть масса ещё более странной фигни — меня как-то позвали консультировать информацию по саратовским летающим тарелкам ЭКИП. После того я три дня с горя пьянствовал.
Это беда, кстати, многих стран — вне зависимости от политического строя. Я знаю одинаковые истории про то, как корейцы сделали трактор (северные, конечно), и про индусское автомобилестроение.
— Они летали? Эти тарелки?
— Вот это самый интересный вопрос. Фишка там была в том, что это была такая летающая миска, которую обдувал полностью ламинарный поток. То есть, летающее крыло, где сзади сопла (обеспечивающие сдув вихрей), внизу — воздушная подушка, а при полёте эффект экраноплана. Моделька летала. (Съёмки напоминали шпионские — размытые и нечёткие).
Я много что сформулировал по этому поводу, но самая важная моя выгода была не в том, что я освежил свои знания, а в том, что много что понял в современной инженерии. (Я же никогда не был настоящим инженером, и университет заточен на выпуске научных работников, а не инженеров).
И вот меня там тоже спрашивали: "Взлетит?". Оказалось, что всё взлетит. Если обвязать пятиэтажку сеткой-рабицей и приделать движок от ракеты — взлетит как миленькая. И даже довольно далеко улетит.
Часто человека спрашивают — можно ли сделать то-то и то-то? Можно, но совершенно не нужно.
Я студентам придумал специальный пример — изобретение телефона, у которого вместо звонка мигает лампочка. Потому что этот телефон для глухонемых — они звонка не услышат, а лампочку сразу увидят.
— Сразу увидят — и что? Секунду пребывал в ступоре. Хороший пример, заценил.
Извините, если кого обидел.
02 сентября 2006
История про разговоры DC
— Ага-ага. Но тут, кстати, случай с совершенно нематематической точностью — я имею в виду понятие «на порядок».
Это какая-то междисциплинарная
