Газета Завтра Газета - Газета Завтра 390 (21 2001)
Помимо изменений конструкций, обычных для перехода от военного к гражданскому варианту (снимается вооружение и десантное оборудование), в корме устанавливается движитель малого хода — гребной винт в насадке — с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку. Благодаря большой прочности конструкции экраноплан сможет сесть при сильном волнении, губительном для гидросамолетов, а запас хода позволит ему работать практически в любой точке Мирового океана (ведь топливо расходуется только на обратный путь до ближайшего порта). Эта система будет работать и в полярных районах — экраноплан садится на лед. Такая система может доставлять полярникам (не только в Арктике, но в Антарктиде) срочные грузы.
Исследования по экономике транспорта выявили своеобразную нишу, которую могли бы заполнить летающие корабли. Это магистральные морские перевозки пассажиров и срочных грузов (причем для экраноплана полет над морем еще и гораздо безопаснее, чем для самолета), а также транспортное сообщение между островами в архипелагах и между материком и островами: для экраноплана не нужен ни причал, как для судна, ни аэродром, как для самолета, что создает предпосылки для создания суперэкономной системы коммуникаций.
Экранопланы — гордость отечественной инженерной мысли. Но тема экраноплана неразрывно связана с темой Каспия. Старейшее предприятие советского ВПК — завод "Дагдизель", расположенный в Каспийске, славится своими суперсовременными разработками в области вооружений. Дагестан — это не только экзотическая природа, не только территория, где живет гостеприимный и мужественный народ. Дагестан — один из плацдармов создания инфраструктуры будущего, место, где создаются и отрабатываются технологии ХХI века.
[guestbook _new_gstb]
1
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 14 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
15
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
ОКНО В АЗИЮ
МАХАЧКАЛИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ растянут на несколько километров вдоль побережья. Частокол кранов, сети железных и автомобильных дорог, причудливые иероглифы пирсов, уходящих на десятки метров в море. Смысл этих иероглифов, нарисованных на синей глади Каспия и желтом прибрежном песке, пока непонятен. Трудно понять, как и благодаря чему возникли все эти постройки. Какой смысл кроется в угловатой вязи пирсов, подъездных путей, трубопроводов и линий электропередач. В десятилетие полного развала и катастрофы, в последние годы, когда, казалось, ничто не может родиться на пораженной российской территории, — эти годы в Махачкале строился современный морской порт, отвечающий всем мировым стандартам, порт XXI века.
Махачкалинский порт нельзя рассматривать в отрыве от всей дагестанской и российской экономики. Порт — производная от промышленности и всего хозяйства, производная от государственной политики. Порт стоит на выходе, он — как зеркало, отражающее настоящую суть экономического положения. Товарооборот порта напрямую зависит от здоровья страны. Порт может сколько угодно стараться, если страна ничего не производит, она ничего не продаст, если у страны нет денег, она ничего не купит. А значит, порт обречен.
В последние десять лет все происходящее в России говорило именно об этом. Миллион примет существовало в пользу того, чтобы Дагестан упал в бездну и хаос, порт закрылся, разорился, покрылся пылью. Пророчилась гибель всей дагестанской экономике, порту.
Тем не менее, порт развивается и растет, Дагестан живет, его экономика дышит. Побывав в Махачкалинском морском торговом порту, мы постарались увидеть и понять все, что происходило и происходит с дагестанской экономикой в последнее десятилетие.
…Впервые на этом месте была построена гавань в начале XVIII века, по велению русского Императора Петра I. Потому до самой революции порт назывался Петровским. Как северный Петербург был для России "окном в Европу", так Порт-Петровск называли "окном в Азию". Удобное для мореходов дагестанское побережье Каспия всегда было участком высокого развития торговли и цивилизации. Древнейшие царства основывали здесь свои города и порты. Урарты, бородатые персы, демонические хазары. С тех доисторических времен в дагестанских селах находят вещи и орудия труда древнеиндийского, древнекитайского производства. Здесь в древности был цветущий край, один из самых цивилизованных для своего времени. Земля, находившаяся на стыке торговых путей, культур и ландшафтов, просто обречена была на процветание и счастье. Только политика смогла превратить определенную к благоденствию землю в разоренные территории войн и беды. Средневековая раздробленность, кровная вражда тейпов и родов сделали несчастными местные народы. Границы, кровавой лентой протянутые удельными князьками через каждое ущелье и гору, отделили дагестанцев от мира и нормальной жизни. Несколько веков лилась кровь в дагестанских горах. Пока не был установлен закон и порядок рукой русских царей. Дагестан, лучше всех знавший горькую цену раздробленности и игр в мелкокняжеские суверенитеты, в эпоху развала СССР и торжества новых мелкопоместных повелителей, наверное, оказался в самом тяжелом положении.
Тяжелое положение заставляет дагестанцев искать любые источники спасения, неминуемо упираясь в нефть. Дагестан стоит на довольно крупном месторождении, которое хорошо разведано и готово к эксплуатации.
Нефть в Дагестане начали добывать русские еще до революции. В советские годы нефтедобыча неуклонно росла до определенного момента, когда по приказу сталинского руководства доля нефтяной отрасли в экономике республики сократилась. Развитие нефтедобычи в Дагестане намеренно тормозилось Москвой. Дагестан решено было считать стратегическим нефтяным арсеналом СССР на случай войн или катастроф. Последний раз здесь были включены все мощности нефтедобычи, и нефть качалась максимально возможными объемами в 1942 году, когда немцы прорывались к Волге и судьба страны висела на волоске. Уже к концу войны объемы добычи вновь были сокращены. После войны продолжалась разведка, строились новые вышки. Дагестан был готов к тому, чтобы по указанию Кремля в считанные недели развернуть массовую добычу. Указания так и не поступило. Подземный арсенал так и не решились тратить.
Секрет такого трепетного отношения советской власти к дагестанской нефти — в ее особом качестве. Нефть Северного Кавказа, сформированная в подземных пластах, относящихся к периоду Мезозоя, отличается пониженным содержанием сероводорода. Именно из этой нефти можно получить самые лучшие сорта горючего, масел и других нефтепродуктов, необходимых для авиации и космической техники, самых современных вооружений и гражданской техники. Ничего подобного нельзя производить из нефти большинства месторождений мира. Российская нефть Сибири и Севера ниже дагестанской и чеченской по качеству на порядок. В советские времена было решено добывать нефть в Чечне, построив там основные мощности нефтепереработки, в том числе громадный Грозненский комбинат. Дагестанским месторождениям отводилась роль ресурсного запаса будущего. Дагестанская нефть должна была стать топливом для прорыва в высоких технологиях, полетах в космос, развитии авиации новых поколений. Энергетическим резервом на случай третьей мировой войны, ключевое значение в которой отводилось авиации, ракетам, спутникам, для которых дагестанская нефть — идеальный источник топлива.
Сегодня очень велик соблазн пустить эти запасы в ход. Уже готовы проекты горизонтальных скважин для разработки нефти на глубоких горизонтах в разных районах и даже прямо под Махачкалой. Готовы проекты начала добычи с каспийского шельфа. Эта нефть могла бы быть золотым ключиком к спасению Дагестана. Народы республики не могут обрекать себя на прозябание, располагая такими недрами. Если бы работали промышленность и были другие, как при СССР, статьи доходов. Хотя больно осознавать, что масла, авиатопливо будущего вместо космических кораблей будет пущено на бензин для "мерседесов" или "жигулей". Ведь для таких целей вполне сгодилась бы и сибирская нефть.
