Александр Беззубцев-Кондаков - Надо ли России бояться Китая?
Китайцы хорошо понимают, что без пиратства и незаконного клонирования технологий они не смогли бы развить мопщую автоиндустрию. На создание эксклюзивных технологий уйдут годы, а рынок нужно завоевывать прямо сейчас. Поэтому им пришлось «узаконить» воровство — во имя прогресса!
Широко представлена в России и продукция автомобильной фирмы «Geely». Эта частная компания возникла в 1986 году как производитель комплектующих для холодильного оборудования, затем перешла на производство отделочных материалов, а в 1992 году по лицензии фирмы «Honda» начала собирать легкие мотоциклы и скутеры. С 1997 года она работает уже в автомобильном бизнесе. Штаб-квартира компании располагается в Ханчжоу, административном центре провинции Чжэцзян, а производственные базы сосредоточены в городах Линьхай, Нинбо, Тайчжоу и Шанхай. Если в 2004 году компания произвела 96 тысяч автомобилей, то к 2015 году она планирует увеличить производственный объем до 2,2 миллиона машин.
В 2004-2005 годах в Россию начали поставляться и китайские грузовики. Одним из наиболее крупных поставщиков грузовой техники стала Первая китайская автомобильная корпорация (China First Automobile Group Corporation) с торговой маркой FAW, выпускающая до 2 миллионов грузовиков в год. Компания является прямым наследником Чанчуньского автомобильного завода № 1, построенного в 1950-е годы с помощью Советского Союза. Штаб-квартира и основные производственные мощности корпорации находятся в городе Чанчунь на северо-востоке Китая.
В 2005 году южнокорейский концерн «Hyunday» не на шутку встревожился возможностью утечки в Китай информации о своих эксклюзивных технологиях. Компания «Hyundai Motor» обнаружила, что один из ее подрядчиков активно общался с китайскими производителями, и информация, которая могла представлять интерес для конкурентов из Китая, сразу же была закрыта. С этой точки зрения совершенно понятен тот интерес, который китайцы проявляют к приобретению «раскрученных» европейских брендов, например «Volvo». В конце марта 2010 года американский автопроизводитель «Ford Motor Company» спустя несколько месяцев переговоров согласился продать компанию «Volvo Cars» и все связанные с ней активы китайской фирме «Zhejiang Geely Holding Group Company Limited» за 1,8 миллиарда долларов. Весьма характерно, что другим претендентом на покупку «Volvo» была шведская инвестиционная группа «Konsortium Jakib AB», куда также входили два бывших топ-менеджера «Ford» — Майкл Дингмэн и Шамель Рушвин. Но выиграли китайцы. Сенсационная сделка состоялась в шведском городе Гетеборге, где расположена штаб-квартира « Volvo». Руководство «Geely» заявило, что они обязательно сохранят существующие производства в Швеции и Бельгии, но основные усилия бросят на выпуск «Volvo» в Поднебесной. Было хорошо известно, что «Volvo Cars» — убыточная компания, но все равно в реальность того, что знаменитый бренд « Volvo» станет китайским, не верилось до самого последнего момента. В приобретении « Volvo» есть один очень важный добрый знак — возможно, с этой сделки начнется постепенный отказ Китая от привычной для них стратегии промышленного пиратства Хотелось бы на это надеяться. Как только схлынула первая волна бурного обсуждения покупки «Volvo», китайцы вновь дали повод для горячих дискуссий — концерн из Поднебесной «BYD» обмолвился о намерении купить марку «Maybach» — бренд дорогостоящего элитного автомобиля, который часто называют любимой машиной шахов. Хотя владеющий сегодня маркой автоконцерн «Daimler» еще не делал никаких заявлений о продаже «Maybach», китайцы уже говорят, что готовы побороться за право производить этот элитарный автомобиль в своей стране. Очевидно, это заявление китайцев можно расценить как «коммерческое предложение».
Как бы то ни было, сегодня российским автоконцернам есть чему поучиться у китайских коллег. Когда в соответствии с требованиями ВТО в Китае были отменены ограничения, связанные с ввозом в страну иностранных автомобилей, китайские производители машин немедленно снизили цены примерно на 15%, тем самым обеспечив их конкурентоспособность. А в России мы по-прежнему продаем отечественные авто по цене иномарок экономкласса
Аналитики автомобильной отрасли говорят, что Китай постепенно вырабатывает собственный стиль автомобилестроения. Возможно, основой для будущего собственного «лица» станут технологии приобретенного китайцами «Volvo». Но пока еще этот индивидуальный почерк автоиндустрии Поднебесной очень нечеток и напоминает мозаику из разных элементов, в которых угадываются знакомые черты мировых автомобильных брендов.
Контрафакт «в законе»
Недавно в Пентагоне разразился скандал. Оказалось, что один из поставщиков оборонного ведомства США, мошенник из Калифорнии по имени Нил Фелахи, в течение последних двух лет поставлял Военно-Морскому флоту США контрафактную продукцию, изготовленную в китайской провинции Гуаньдун. Как выяснилось, предприимчивый Фелахи тщательно зачищал маркировку песком и кислотными растворами. По предварительным данным, обвиняемый успешно «сплавил» американскому флоту порядка 30 тысяч поддельных чипов с фальшивой маркировкой Intel, Fujitsu, VIA, National Semiconductor и Analog Devices[85]. Было также установлено, что недобросовестные поставщики продавали китайские контрафактные комплектующие для компьютеров, установленных в кабинетах сотрудников правительства США.
Когда речь идет о государственных закупках, то, скорее всего, контрафакт будет рано или поздно обнаружен. А сколько неучтенного конфтраката из Китая уже разошлось по миру — даже не хватит фантазии представить!
Весной 2010 года в ЮАР были арестованы поддельные товары с символикой предстоящего Чемпионата мира по футболу на общую сумму 6 миллионов долларов. Как удалось установить, большинство подделок было произведено в Китае. В основном мошенники подделывали официальные футболки сборной ЮАР, которые завозятся в страну через порт Дурбан и международный аэропорт имени Оливера Тамбо близ Йоханнесбурга.
Американцы считают, что в США активно действуют агенты китайской разведки, которые охотятся за их эксклюзивными технологиями, чтобы потом изготовить промышленные «клоны». Шпионские скандалы с участием китайцев или их «агентов» разгораются в Штатах регулярно и, возможно, небеспочвенно. По опубликованным в прессе США данным, только в 2008-2009 годах в суды было передано четырнадцать дел, связанных со шпионажем граждан США в интересах Китая. Под подозрение о передаче данных Китаю уже попали более 3 тысяч американских фирм, большинство которых расположено в Калифорнии, где сосредоточены основные центры высоких технологий, за которыми идет охота. В 2008 году сотрудник аналитического отдела Министерства обороны США Грегг Уильям Бергерсен был признан виновным в шпионаже в пользу Китая, а вместе с ним по делу проходили двое уроженцев Поднебесной — Тай Шэнькуо и Ю Синкан. Представитель министра иностранных дел Китая Лю Цзяньчао тогда назвал эти обвинения абсолютно необоснованными. В феврале 2010 года американский суд приговорил к пятнадцатилетнему заключению бывшего инженера компании «Боинг» выходца из Китая Донгфан Чанга, который, якобы занимаясь промышленным шпионажем, собрал более трех сотен секретных документов, относящихся к программе изготовления шаттлов и военных самолетов, и передал их на свою историческую родину.
Подобные же шпионские истории имели место и в России. В 2004 году к 14 годам лишения свободы был приговорен красноярский физик Валентин Владимирович Данилов, которого обвинили в передаче китайской государственной фирме уникальных технологий по защите искусственных спутников Земли от солнечного излучения. По оценке Федеральной службы безопасности России, Данилов, будучи директором теплофизического центра Красноярского государственного технического университета, передал секретные сведения, благодаря которым Китай примерно на 15 лет сократил срок создания собственной военно-космической группировки с высокой степенью защищенности.
Одиннадцать с половиной лет колонии дал Лефортовский суд Москвы генеральному директору Научно-исследовательского института «Машэкспорт» Игорю Андреевичу Решетину за незаконную передачу Всекитайской экспортно-импортной корпорации точного машиностроения технологий, экспорт которых контролируется государством и может быть использованы при создании ракетных средств доставки оружия массового поражения. О шпионаже в пользу Китая сделал заявление директор ФСБ Н. П. Патрушев. По материалам следствия, Решетин и сотрудники возглавляемого им института передавали китайской стороне секретную информацию с 1998 по 2003 год, за что в общей сложности получили около 2 миллионов долларов.
Недавно экономисты ввели особое понятие «китайская цена» — это случилось после того, как стала очевидной способность китайских производителей демпинговать относительно цен иностранных компаний по самому широкому ассортименту продукции. Демпинговать же Китай может совершенно безболезненно благодаря существующей в стране, словами профессора Калифорнийского университета Питера Наварро, «защищенной государством системы подделок и промышленного пиратства»[86]. Контрафакт — это оборотная сторона «китайской цены». Сегодня, пожалуй, уже все страны мира столкнулись с серьезной проблемой, которую несет их национальным экономикам «китайская цена» и связанная с ней нелицензионная продукция. Вы можете изготовить самый лучший товар, но окажетесь неконкурентоспособны, потому что китайский продавец предложит на рынке очень похожую продукцию, но на порядок дешевле. И вы ничего не сможете противопоставить этой жульнической уловке. Сегодня на ней «ломают зубы» даже мощнейшие мировые производители.
