Антон Первушин - Кто угрожает России? Вызовы будущего
Программа создания «изделия С-32» (этот шифр ранее принадлежал истребителю-бомбардировщику «Су-17» и был повторно использован, чтобы запутать западные разведки) велась в бюро Сухого параллельно с программой модернизации боевых вариантов истребителя «Су-27» (поколение 4+), и некоторые технические решения были прямо позаимствованы из проектов «Су-30МК», «Су-35УБ», «Су-37».
Конструкция самолета несколько раз пересматривалась, но в конце 1980-х уже началась постройка опытных образцов. С привлечением Иркутского авиационного производственного объединения предполагалось собрать три планера: два «летных» и один для статических испытаний. После 1991 года, когда оборонные расходы резко сократились, решили ограничиться одним летным образцом – своего рода «летающей лабораторией», на которой можно было бы проверить действенность различных технических решений.
Самолет-лаборатория получил новое обозначение «С-37» (из-за чего позднее журналисты ошибочно называли его «Су-37») и неофициальное имя – «Беркут». Он имеет аэродинамическую схему «интегральный неустойчивый триплан» со среднерасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным передним горизонтальным оперением и цельноповоротным хвостовым оперением.
Весной 1997 года первый экземпляр «С-37» начали тестировать на стенде, не доводя нагрузки до разрушающих, – так была опробована новая методика определения прочностных характеристик без деформации конструкции, что заметно удешевило процесс испытаний. Летом 1997 года «С-37» привезли на аэродром. 25 сентября летчик-испытатель Игорь Вотинцев совершил первый 30-минутный полет. «С-37» был окрашен в оригинальный черный цвет (с белым «радиопрозрачным» носом), не позволяющий разглядеть его некоторые «секретные» конструктивные особенности. Вотинцев был доволен полетом и отметил, что машина очень маневренная.
18 октября 1997 года, после четырех полетов, когда на испытательном аэродроме было мало посторонних лиц, машину продемонстрировали приглашенным военным и руководящим гражданским чиновникам.
В это время бюро Сухого, воспользовавшись ситуацией с приостановкой работ по программе «МиГ-МФИ» бюро Микояна, решило взять инициативу в свои руки и получить государственный заказ на разработку самолета пятого поколения. Звездный час черного «Беркута» пробил на авиационно-космическом салоне МАКС-99, который проходил в августе 1999 года на территории аэродрома Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском. Если экспериментальный самолет «микояновцев» к началу работы салона еще даже не поднимался в воздух, то «С-37» выполнил пятьдесят испытательных полетов. Если «1.44» во время проведения салона показать так и не решились, сославшись на секретность, то экзотическая элегантная машина «суховцев» ежедневно демонстрировала пилотаж, привлекая большое внимание зрителей, в том числе и очень далеких от авиации. Телеведущие захлебывались от восторженных комментариев, уверенно называя «Су-37» (именно тогда и вкралась ошибка в наименовании) «российским истребителем XXI века».
Правильно выбранный подход к рекламе своей продукции обеспечил победу бюро Сухого. Проект «МиГ-МФИ» поддерживали и в ВВС, и Министерстве обороны, но «Беркут» очаровал многих, в результате чего «суховцам» удалось добиться включения программы «С-37» в государственный оборонный заказ.
Сегодня перспективы истребителя «МиГ-МФИ» выглядят более чем призрачно. Серийный образец так и не выпущен, а с учетом высокой стоимости машины (70 миллионов долларов за экземпляр!) вряд ли она когда-нибудь будет востребована. Крест на программе поставила и серия скандалов, связанных с деятельностью руководства фирмы Микояна и потребовавших вмешательства со стороны правительства. Сама фирма была в очередной раз переименована, получив название РСК «МиГ», а пост генерального директора занял Николай Никитин – человек «суховской команды». Он сразу заявил: «Несмотря на то, что „Изделие 1.44“ не может стать прототипом нового истребителя для ВВС и ПВО России, проект является чрезвычайно важным для дальнейшего развития отечественной авиации». После такого заявления можно уверенно говорить, что о проекте «МиГ-МФИ» мы больше ничего не услышим.
* * *Впрочем, и черный «Беркут» не станет прототипом для истребителя пятого поколения, оставшись в истории уникальной лабораторией. Когда после подковерных битв «суховцы» получили заказ на разработку истребителя пятого поколения, они отказались от схемы с обратной стреловидностью, отдав предпочтение классике.
Истинный облик истребителя будущего, разрабатываемого в бюро Сухого по программе создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) и известного под индексом «Т-50», до сих пор остается тайной за семью печатями. Его обещали показать на авиасалоне МАКС-2009, однако вместо реального самолета привезли нагрудные значки, на которых он якобы изображен. Несмотря на заверения конструкторов, что художник ошибся и «Т-50» выглядит иначе, эксперты зацепились за этот значок и утверждают, что, судя по изображению, новый боевой самолет представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Проекция напоминает проект малозаметного истребителя «YF-23», отвергнутого американцами в пользу «F/A-22».
О «Т-50» точно известно только, что работы над ним ведут АХК «Сухой» и НПО «Сатурн». Эту информацию подтвердил во время авиасалона в Жуковском главком ВВС России Александр Зелин. Он также сообщил, что в Комсомольске-на-Амуре на авиационном производственном объединении имени Юрия Гагарина (КнААПО) собирают три истребителя «Т-50».
Пока же главной проблемой российских ВВС является замена парка устаревших самолетов. Так, на МАКС-2009 было признано, что 80 % «МиГ-29», стоящих на вооружении, пора списывать из-за коррозии хвостового оперения. Некую надежду на сохранение боеспособной авиации дает контракт на поставки новых самолетов, подписанный там же: ВВС заказали «суховцам» сорок восемь новейших многофункциональных истребителей «Су-35С», двенадцать «Су-27СМ» и четыре «Су-30М2».
Тем не менее эксперты указывают, что с момента распада СССР авиапарк практически не обновлялся, а за последние 4–5 лет было закуплено в общей сложности 100 боевых самолетов различного типа и назначения. Для того чтобы наверстать упущенное и восстановить ВВС, надо будет закупать примерно по 100–150 самолетов каждый год, не считая дополнительного вооружения.
Самое же примечательное во всей этой истории то, что американцы по предложению президента Барака Обамы отказались от производства истребителей «F-22» («Raptor»), сэкономив на этом 1,75 миллиардов долларов и перейдя на производство новых истребителей-бомбардировщиков «F-35» («Lightning II»), который до сих пор выпускался лишь штучно. Таким образом, количество «F-22» не превысит 187 единиц (сторонники проекта требовали произвести от 250 до 380 машин).
Больше того, американские конструкторы собираются приступить к созданию истребителя уже шестого поколения, который будет беспилотным. Группа «Phantom Works», которая в составе корпорации «Boeing» занимается исследованиями в области передовых технологий, уже представила концепцию такого истребителя, проходящего под обозначением «F/A-XX», который, возможно, будет принят на вооружение после 2025 года.
Получается, наши авиаконструкторы всё равно опаздывают, создавая самолет, который считается в США устаревшим. Когда «Т-50» дойдет до серийного производства, американцы выставят первые образцы истребителя шестого поколения. Стоит ли сейчас тратиться на новую машину «суховцев» или лучше пересмотреть концепцию в пользу создания беспилотного самолета? Вопрос непростой, и остается утешаться тем, что, кроме США, никто в мире пока не может предложить боевые самолеты, превосходящие по своим характеристикам истребители «Су» поколения 4+, спроектированные еще в Советском Союзе.
НПРО: реалии нового мирового порядка
Превосходство в войнах шестого поколения подразумевает не только проведение атакующих операций, но и гарантированную защиту от удара возмездия. Если ранее США были готовы к тому, чтобы пожертвовать несколькими штатами ради победы в глобальной войне с Советским Союзом, то сегодня «неприемлемым ущербом» считается потеря одного американского города. Вся концепция войны будущего, о которой так часто говорят в США (молниеносное завоевание превосходства в воздухе, точечные удары, уничтожение инфраструктуры враждебных государств, ликвидация «непримиримых», пропагандистское воздействие на население) основывается еще и на том предположении, что противник не сможет так или иначе перенести боевые действия на территорию США. Поскольку вторжение сухопутных или военно-морских сил туда сегодня невозможно, а бомбардировщики будут сбиты континентальной авиацией ПВО, потенциальную угрозу американцы видят только в баллистических ракетах с ядерными боеголовками. Именно против них и создается новый противоракетный «зонтик».
