Английский дневник - Андрей Андреевич Мовчан
Лондонское метро называется The tube потому же, почему у хоббитов в хижинах были круглые двери. В городе гномов метро тоже гномское: узкие цилиндрические туннели являются вместилищем узких (даже я достаю головой до потолка у дверей) цилиндрических поездов с плоскими красными мордами; узкие перроны являются как бы небольшими расширениями туннелей, станций как единого целого не существует – есть два перрона с одним названием, на которые приходят по-езда в противоположном направлении, соединенные узкими коридорами. Переходы метро в Лондоне представляют собой сеть кроличьих нор, по которой ты вместе с массой пассажиров петляешь в надежде найти свою линию и свое направление (как правило указатель сообщает название линии и географическое направление – southbound, northbound. Чтобы сориентироваться, надо держать в голове карту и понимать где юг, а где север).
В «трубе» сравнительно душно, особенно на старых, глубоких линиях. Цена проезда по московским меркам совершенно запредельная (не менее 550 рублей за одну поездку, 240 рублей если по специальной карте Oyster, аналогу московской «Тройки»; резиденты старше 60 лет ездят бесплатно). Оплата немного разнится в зависимости от количества пересеченных зон. Определяется сумма автоматически: ты прикладываешь карточку, входя в метро и выходя из него. Я как-то забыл приложить карту на выходе (турникет был открыт). Система растерялась – целые сутки она не списывала с меня деньги и в итоге списала 8,75 фунта – на 2 фунта больше, чем максимальный тариф. Я полагаю, что система добросовестно ждала, когда я накатаюсь вдоволь, и только через 24 часа решила, что я переночевал в метро (2 фунта за ночлег – ей показалось достаточно) и все же где-то вышел, видимо в самой дальней зоне.
Несмотря на явные проблемы, «труба» очень популярна. «Квадратно-гнездовая» структура вместо московской радиальной и маленькие интервалы между станциями обеспечивают Лондон плотной сеткой станций. Фактически в пределах километра от любого мес-та есть хотя бы одна станция метро, а в центре их еще больше. С пятницы на субботу и с субботы на воскресенье большинство линий «трубы» работает всю ночь, что очень удобно для привыкшего проводить уикенды в пабах центрального Лондона и ресторанах Сохо жителя города.
Все в Лондоне считают The tube «старым», однако и в старой системе происходят изменения. Через весь город с востока на запад сегодня строится Elisabeth line – принципиально новая линия, которая будет идти аж от Шенфилда на востоке до Ридинга на западе (это, примерно, как от Щелково до Волоколамска в московских масштабах), соединит Canary Wharf (аналог московского Сити) и Паддингтон, и пройдет через Heathrow. По линии должны пойти двухсотметровые (!) поезда нового типа с интервалом 2,5 минуты. Открытие обещают во второй половине 2022 года, но мой gut feeling подсказывает, что оно будет отложено.
Над тоннелями метро, по улицам Лондона, ездят два других уникальных вида местного общественного транспорта – автобусы и такси.
Автобусы в Лондоне почти все ярко-красного цвета (их так и называют – red buses, хотя встречаются уникальные экземпляры другого цвета – в случае, если поверхность автобуса запродана под рекламу, и рекламодатель требует перекраски), но главная их особенность – это, конечно, двухэтажность. Double-deckers, насколько я знаю, доминируют только в Лондоне, и это конечно дань истории. Посадка пассажиров в красном автобусе настолько свободная и столько места потеряно, что уместить то же количество седоков легко мог бы и современный одноэтажный автобус. Трудно сказать наверняка, с чем связано появление самой идеи второго этажа, но доподлинно известно, что первые (на конной тяге) автобусы с двумя палубами появились 200 лет назад. Верхний этаж был открытым, наверх вела узкая неудобная лестница и (хотя я не нашел тому свидетельств), я уверен, что билет на второй этаж стоил дешевле. Такой вот экономический прием для consumer surplus squeeze, так же, как и классы вагонов в поездах[9].
С тех пор прошло немало лет и сменилось немало моделей автобусов, но двухэтажность сохранялась всегда, и даже попытка уйти от нее в начале 30-х, заменив лондонские автобусы на трехосные одноэтажки, не удалась: к 1945 году автобусы в Лондоне снова стали двухэтажными.
Конец 50-х годов принес в процветающий Лондон новое явление – пробки. В 1956 году город получил автобус под амбициозным названием «Господин марш-рута», который помимо двух этажей имел еще одно ноу-хау: открытую заднюю площадку, с которой пассажиры могли сходить (и на которую подниматься) в любом месте, пока автобус ползет в пробке. «Господин маршрута» продержался на маршрутах Лондона до начала 2010-х годов и даже сейчас можно увидеть последние экземпляры этого автобуса на лондонских улицах, теперь чаще обслуживающие свадьбы, чем пассажиров. В основном же сегодня Лондон бороздят автобусы модели 2007 года – с двумя комфортными этажами, с двумя лестницами, с дизельным приводом на переднюю ось и электрическим на заднюю (электромотор питается от солнечных батарей на крыше автобуса, знающие какая в Лондоне погода, не смейтесь), с переменным клиренсом для посадки инвалидов, загрузки велосипедов и детских колясок.
По половине улиц города автобусы идут по выделенным полосам вместе с такси. Сеть такая густая, что в каком бы месте центрального Лондона вы ни были, вы легко найдете остановку автобуса и быстро сядете в нужный вам маршрут. Закончить описание red buses я хотел бы сообщением о бесплатном wi-fi, но не могу: эксперимент с wi-fi на борту был проведен в 2014 году и тогда же и закончен.
Если ехать на The tube вам душно и тесно, а на автобусе – недостаточно пафосно, в Лондоне к вашим услугам индивидуальный сервис экстра-класса по вполне доступной цене, который называется the cab. Хочется назвать его такси, потому что, по сути, это – автомобили, которые приезжают по вызову или подбирают пассажиров на улице и везут их по указанному адресу. Однако cab – это не такси в нашем обычном понимании этого слова.
Прежде всего cab использует уникальные автомобили, напоминающие гибрид джипа и микроавтобуса (капот джипа, салон –
