Виктор Фридман - Социалистические Штаты Америки
Что еще примечательно в Пентагоне? Учитывая то, что он является мозговым центром Вооруженных сил США, каждый сантиметр здания должен просматриваться видеокамерами наблюдения. Однако ни одной записи с таких камер не было обнародовано. Вернее, была одна, даже не запись, а последовательность из нескольких кадров, на которых, во-первых, стоит неверная дата, а во-вторых, виден только взрыв, и никакого самолета или другого объекта нет и в помине. А между прочим в непосредственной близости от Пентагона находились три частных предприятия, использующие для собственной безопасности камеры наблюдения, которые были направлены в сторону Пентагона: автозаправочная станция, гостиница «Шератон» и Министерство транспорта Виргинии. Буквально через несколько минут после происшествия федеральные служащие посетили все три заведения и изъяли видеокассеты с записями. Из всего вышесказанного напрашивается вполне очевидный вопрос: где рейс 77? И что стало с его пассажирами?
А теперь перенесемся в Нью-Йорк. Перед обрушением башен Всемирного торгового центра многочисленные свидетели и телерепортеры утверждают, что они слышали серию взрывов. Специалисты-взрывотехники, наблюдавшие лично обвал башен-близнецов, уверены, что здания не «рухнули», а «сложились» – именно так, как происходит при контролируемом сносе сооружений, когда этаж за этажом детонирует в строгой последовательности. СпасательЛуи Кач-чиоли (Loui Cacchioli), который занимался непосредственно эвакуацией пострадавших из зданий ВТЦ, в интервью заявил, что во время подъема на 24-й этаж он услышал ряд взрывов. Факт взрывов подтверждают даже сейсмографы, установленные в обсерватории Ламонт-Доэрти (Lamont-Doherty) при Колумбийском университете, что в 34 километрах от эпицентра. Скорее всего, башни-близнецы были снесены, как и здание № 7 ВТЦ, в умышленном сносе которого по причине якобы невозможности сдержать бушующий пожар признался его арендовладелецЛарриСильверштейн (Larry Silverstein) в интервью телеканалу CBS. Завершая эту тему, хочется добавить, не влезая в дебри сопромата и теплопроводности металлов, что утверждения о расплавлении несущих стальных каркасов зданий от огромной температуры в результате воспламенения самолетного топлива не выдерживают никакой критики. Эти каркасы были специально изготовлены по особой сверхпрочной технологии закаливания и привезены аж из Японии, и многочисленные расчеты показывают, что здания ВТЦ не могли рухнуть только из-за сильного нагрева стальных каркасов. Тем более что в момент обрушения пламя уже погасло, и из зияющих пустот в стенах валил лишь черный дым. В архивах также есть фотографии людей, стоящих в проеме огромной, проделанной самолетом дыры, и по их виду никак не скажешь, что им очень жарко. Еще более любопытно то, что Южная башня рухнула первой, несмотря на то, что самолет влетел в нее позже, чем в Северную башню, а удар пришелся не «в лоб», а по касательной, из-за чего большая часть топлива взорвалась не внутри, а снаружи здания.
Теперь о самих самолетах. Так называемый рейс 175 авиакомпании «Юнайтед», попавший в Южную башню, при ближайшем рассмотрении оказывается полон аномалий. Во-первых, корреспондент, который вел прямой репортаж из Нью-Йорка и находился в одном квартале от места событий, многократно подчеркивал в этом самом репортаже, что самолет не был гражданским – он не имел иллюминаторов, и на нем не было никаких опознавательных знаков авиакомпании «Юнайтед», а был некий синий логотип округлой формы. Во-вторых, под фюзеляжем самолета на всех видео– и фотоматериалах отчетливо виден объект огромных размеров. В-третьих, непосредственно перед ударом самолета в здание отчетливо видна яркая вспышка. И она не является отражением света или дефектом записи – она одинаково отчетливо видна на видеороликах, снятых четырьмя различными камерами с четырех раз-личных ракурсов. Все эти кадры, равно как и фотофрагменты видеороликов, доступны всем желающим и были многократно опубликованы во всевозможных печатных и интернет-изданиях. Любой фильм про 11 сентября, выпущенный официальными дистрибьюторами, аккуратно изученный в замедленном темпе, отчетливо покажет посторонний предмет, смонтированный под фюзеляжем, и такую же отчетливую вспышку перед ударом самолета в здание.
Самолет без иллюминаторов с закрепленным под фюзеляжем неким объектом совсем немалых размеров вряд ли остался бы незамеченным в гражданском аэропорту, в связи с чем возникает резонный вопрос: откуда взлетел этот самолет? И снова мы спрашиваем: где рейс 175 авиакомпании «Юнайтед»? И что стало с пассажирами этого рейса?
Последним неохваченным у нас остался самолет, влетевший в Северную башню ВТЦ в 8:45 утра. Поскольку террористическая атака по идее была неожиданной, то и документальных свидетельств быть не могло. Однако судьбе было угодно, чтобы именно в это утро французские режиссеры братья Нодэ (Naudet) снимали на улицах города фильм о нью-йоркских пожарных. Услышав гул над головами, они повернули камеру в сторону его источника, как раз успев захватить момент, когда самолет так называемого рейса 11 авиакомпании «Американ Эйрлайнс» влетел в Северную башню ВТЦ. До момента столкновения они не успели приблизить камеру достаточно, чтобы в процессе просмотра записи можно было различить какие-то детали самолета. Однако та же таинственная вспышка зафиксирована совершенно отчетливо, даже на большом расстоянии.
Здесь, вероятно, будет уместно еще раз призвать читателя не верить мне на слово, а самому найти документальное подтверждение в растиражированных фильмах, наиболее известным из которых является «America Remembers» («Америка помнит»), выпущенный компанией CNN. При просмотре кадров из этих фильмов лишний раз подтверждается истина: лучший способ спрятать что-либо – это поместить на самое видное место.
Рискну теперь подвести некую черту и воспроизвести версию того, что произошло 11 сентября 2001 года, на основе собранной информации и анализа известных фактов и документальных материалов. Однако, поскольку многое еще остается неясным, определенные допущения все же придется сделать. Ресурсов, посвященных развенчанию мифа об 11 сентября, существует великое множество, и я пытался использовать всю эту информацию по максимуму.
Итак, утром 11 сентября 2001 года четыре рейсовых самолета вылетают из своих пунктов отправления на восточном побережье США и берут курс на запад. Через некоторое время пилотам всех четырех рейсов поступает экстренное указание выключить бортовые приемопередатчики (транспондеры) – факт выключения всех транспондеров зафиксирован авиадиспетчерами – и срочно совершить посадку на военной базе (либо на секретном аэродроме, возможно, военном). Там пассажиров всех четырех рейсов пересаживают в один самолет, который затем сбивают или взрывают в небе Пенсильвании. Таким простым способом организаторы спектакля избавляются сразу от всех свидетелей. По официальным данным, в четырех самолетах в общей сложности находилось 232 пассажира и 33 члена экипажа, в то время как вместимость Боинга-757 составляет 243 пассажирских места – очень удобно! Тем временем, с военной базы поднимаются два радиоуправляемых (технология разработана очень давно и прошла не одно успешное испытание) военных самолета – к примеру, топливные дозаправщики на основе Боинга-767 (не имеющие иллюминаторов, между прочим), оснащенных пусковой установкой (объект под фюзеляжем) с реактивными снарядами (вспышка). В 8:45 первый самолет выпускает ракету и влетает в Северную башню ВТЦ. Через 18 минут второй самолет проделывает ту же операцию с Южной башней. Реактивные снаряды необходимы в качестве детонаторов для моментального воспламенения колоссальных объемов топлива из авиалайнеров, чтобы, во-первых, не оставить ни малейших следов от самолетов, которые в результате расследования могли быть опознаны как военные, а во-вторых, создать внушительный визуальный эффект, на основе которого можно рассказывать байки о расплавившихся стальных конструкциях. Тем временем еще одна ракета типа «Томагавк» выпускается по Пентагону, после чего изымаются все возможные видеозаписи этого происшествия. Наконец, в качестве развязки – захватывающий снос поврежденных зданий ВТЦ серией безупречно спланированных и исполненных взрывов. Занавес. «Верю!!!» – восторженно вскинул бы руки Станиславский.
Скажете, фантастика? Хорошо, можно немного упростить задачу. Я призываю читателя объяснить нижеследующие факты и попытаться ответить на вопросы сточки зрения «официальной версии»:
• арабы (равно как и сотни представителей других национальностей) обучались в летных школах США пилотировать одномоторные самолеты «Сессна». И этих навыков должно было хватить, чтобы совершить «снайперский выстрел» гигантскими пассажирскими авиалайнерами? Аргументация, что в голливудских фильмах 13-летние девочки, не имея никаких навыков управления самолетами, сажают Боинги-747 точнехонько на взлетную полосу, не принимается;
