Газета Завтра Газета - Газета Завтра 23 (1020 2013)
В качестве дальнейшей перспективы угадывается желание перенести МКС с околоземной орбиты на окололунную, чтобы оправдать создание многоразовой транспортной системы Земля-Луна. Это должно подтвердить необходимость создания электрореактивных буксиров и двигателей к ним, а также обосновать необходимость уничтожения корабля "Союз" в связи с созданием нового корабля, более тяжелого и дорогого, но "своего". Заодно обосновывается создание ракеты "Ангара", потому, что ракета "Союз" не сможет доставлять новый корабль и грузовики к Луне. Стратеги, вероятно, рассчитали, кто и что будет через 10 лет возить туда-сюда на этой многоразовой транспортной системе, и умеют доказать, что она будет рентабельной. Главный компонент новой транспортной системы - корабль. Диаметр его спускаемого аппарата увеличили с 2150 до 4500 мм. для размещения по требованию Роскосмоса шести человек, что приведет к резкому увеличению веса теплозащиты и других систем, а каждая тонна веса, добавленная в спускаемый аппарат, при подготовке полета, например на Марс, превратится в 20-30 тонн на исходной орбите.
"Завтра". Наверняка, определить облик космического корабля будущего очень не простая задача?
В.Б. Скажу больше, неразрешимая, если не сказано, для какой цели он создается. Но если цель для нового корабля такая же, как была у "Союза" - летать на околоземную орбиту и к Луне, то зачем его создавать? Кто посчитал, что доставка шести человек на орбиту через десять лет на новом корабле обойдется дешевле, чем на двух "Союзах", с учетом затрат огромной кооперации на создание нового корабля и новой ракеты для него? Какой ясновидящий вычислил, что очередь из миллиардеров, желающих провести рождество на орбите, выстроится на наш корабль, а не на "Dragon" - и что не получится так, что трое желающих есть, а еще троих придется собирать два года или летать втроем на шестиместном.
"Завтра". Главным в стратегии Королёва был безошибочный выбор самой значимой для страны цели. Он четко определял этапы. Четко представлял перечень технических средств. Четко соблюдал принцип системного подхода. Кто сегодня должен решать эти вопросы?
В.Б. Я уверен, что программу развития космонавтики не может формировать чиновник, который умеет делить деньги. Ее нужно спроектировать, а сделать это может и должен только главный конструктор. Поэтому нужно передать решение всех вопросов по пилотируемой космонавтике, включая разработку перспективной программы ее развития, в ведение Ракетно-космической корпорации "Энергия" как единственной в стране организации по пилотируемым полетам. Нужно образовать на ее основе научно-производственное объединение межпланетных и пилотируемых программ, в которое могут войти ОКБ имени Лавочкина, Центр подготовки космонавтов и Институт медико-биологических проблем. И главной задачей определить разработку ракетно-космического комплекса для осуществления экспедиции на Марс. Не отделяя его от создания межпланетных и лунных автоматических аппаратов, на которых должны отрабатываться этапы экспедиции. Поручить также планирование дальнейших работ на МКС в интересах этой межпланетной программы. Аналогичные объединения целесообразно образовать по космической деятельности, по разработке ракет и двигателей, по наземному оборудованию, по космическому приборостроению, по созданию и эксплуатации космодромов и другие. Их деятельность должна осуществляться на основании технических заданий головных организаций по космонавтике и по космической деятельности. Во главе такой программы, как экспедиция на Марс, должен стоять главный конструктор, ответственный перед Правительством, а не перед Роскосмосом, и наделенный всеми полномочиями для решения любых возникающих проблем.
"Завтра". Для космического рывка, такого, как на заре пилотируемой космонавтики, нам необходимо иметь что-то вроде мобилизационной экономики, нужна жесткая государственная рука, власть государства, которое будет руководить решением этой задачи. Наши министерства во времена, когда создавался ракетно-ядерный щит, когда наша космонавтика завоевывала передовые позиции, работали именно по этим принципам, унаследованным нами со времен войны?
В.Б. Решающим фактором была не жесткая государственная рука, а ясность государственно значимой цели, поставленной мудрым главным конструктором. А государство употребляло свою власть, чтобы через аппарат ЦК и министерства, оказать помощь главному конструктору в достижении цели. Сталин в постановлении 13 февраля 1953 года, приняв предложение Королева о создании двухступенчатых ракет, назначил его главным конструктором этих ракет, а 19 министрам было предписано выполнять необходимые работы как первоочередные. В результате была создана знаменитая "Семерка" и ее модификация "Союз" - по сей день единственное в мире средство доставки космонавтов на орбиту.
"Завтра". Мне кажется, что российская экономика сейчас не способна решать масштабные космические задачи, поскольку она слишком слаба для этого, а криминальная составляющая процессов финансирования, наоборот, сильна. Вот если бы увеличить свои интеллектуальные, материальные и финансовые ресурсы и защитить космонавтику от криминала, в том числе финансово-экономического. Не знаю, насколько вы согласитесь с моей точкой зрения.
В.Б. Пожалуй, не соглашусь. Хотя насчет криминала вы правы. О нашей экономической немощи любят говорить те, кто присосался к МКС и не хочет ничего менять. Вот только никто не подсчитал, во что обошлось стране за 40 лет содержание всех структур, участвующих в полетах на станции. За эти деньги можно было бы слетать на Юпитер. Королёв в 1960 году начинал марсианский проект через 15 лет после кровопролитной войны. За плечами был опыт создания боевых ракетных комплексов. В создании космических межпланетных кораблей опыта не было. Я пофамильно знал всех, кто со мной занимался марсианским проектом. Это выпускники техникумов, кормящие мамы, молодые специалисты. Но ничего, разобрались.
Сегодня опыт создания боевых комплексов не утрачен. А в космических разработках получен уникальный опыт "Бурана". Так что на интеллектуальные ресурсы кивать не стоит. Финансовый криминал легко устранить при желании. Ранее все начиналось со структурной схемы ракетно-космического комплекса. Его четко определенные составные части проходили стандартные стадии разработки. Эта матрица позволяла равноценно сравнительно распределить все выделенные финансы, и в дальнейшем осуществлять контроль за их расходованием. Но разработчиком этой матрицы и распорядителем финансов был главный конструктор, а не чиновник из министерства. Бухгалтерии предприятий принимали к оплате документы только с подписью ведущего конструктора по изделию, действующего от имени главного конструктора. Но сегодня даже нет понятия - главный конструктор, нет фамилии того, кто придумывает лунные базы, электрореактивные буксиры и комплекс, в который они входят. Действуют в технике и в финансах безответственные закулисные кукловоды.
"Завтра". На ваш взгляд, в чем главная проблема российской космонавтики, препятствующая её дальнейшему перспективному развитию?
В.Б. Вам это может показаться странным, но главная проблема заключается в фальсификации истории отечественной космонавтики. И здесь речь не о памятниках, которые кому-то поставили зря, а кому-то забыли поставить. Нет. Дело в том, что специалисты, сменившие цели в советской космонавтике в 1974 году, делали это ради того, чтобы утвердить в ней себя вместо Королёва, Мишина и Тихонравова. Должен признать, что им это удалось. За десятилетия работы они обросли коллективами единомышленников. Любые попытки вернуться к марсианскому проекту Королёва влекут для них смертельную угрозу, ведь тогда неизбежным становится вопрос: "Зачем же вы всё это уничтожали? Чтобы через 40 лет вернуться к этим работам?". И некоторые патриархи могут опуститься с пьедесталов, которые они себе соорудили, и превратиться в преступников, уничтоживших ради личных выгод реальный проект экспедиции советского человека на Марс. Уже десятки лет они, не создавшие ни одного ракетно-космического комплекса, кроме модулей орбитальных станций, доказывают, что королёвский проект экспедиции на Марс на жидкостных ракетных двигателях был нереальным, что они правильно его уничтожили. Эксплуатируя в разных вариациях то, что создано Королевым, они оправдывают свою несостоятельность отсутствием электрореактивных двигателей, и продолжают доказывать, что лететь на Марс можно только на электрореактивных двигателях, которые за полвека так и не создали, и просят еще десять лет и 17 млрд. рублей.
"Завтра". Что же необходимо делать, какие реальные шаги предпринимать, чтобы вывести российскую космонавтику из эпохи застоя?
В.Б. Проектантам, сорок лет рисующим модули орбитальных станций, очень трудно разработать и предложить что-то значительное, но реальное. Поэтому и появляются иногда марсианские электрореактивные монстры с солнечными батареями площадью в сорок футбольных полей, космические шторки для защиты от солнечных лучей диаметром от Питера до Астрахани, электрореактивные буксиры, лунные базы, да что угодно, но только не проект Королёва. Эта ситуация сама не изменится. Необходим силовой приём, такой же, какой применили против программы Королёва в 1974 году. Но сегодняшним капитанам космонавтики, если они готовы крутануть штурвал, нужно самим понять, в какую сторону.
