Павел Краснов - СССР Которого Не Было -- в работах советских художниковю Часть 1. Люди Грядущей Планеты
Люди Общества Будущего знают, что грозные боевые станции - неизбежное временное зло, чтобы могло развиваться добро - и на Земле, и в Космосе. Они будут очень рады, когда будут снимать вооружение с последней космической станции и знают, что это время наступит...
А пока станции и гиперзвуковые мезосферные самолеты несут свое дежурство и у офицера станции слежения "вероятного противника" по-прежнему холодеет внутри, когда он видит разворачивающиеся в его сторону антенну наведения. Но пока ничего особенного - станция просто несет боевое дежурство...
А. Соколов. КОСМИЧЕСКАЯ «ЭТАЖЕРКА»
Искусственные спутники недалекого будущего будут становться все более многофункциональными. Системы терморегулирования, телеметрия, отдельная научная аппаратура и другие бортовые системы, наоборот, будут унифицированными, быстросъемными и ремонтоспособными при работах в космосе, базируюясь на идеях модульной стандартизации советского ГОСТ, воплощенных в спутниках серии "Космос".
Из доставляемых с Земли отдельных блоков, легко монтируемых на специальных открытых каркасах-«этажерках», могут создаваться новые системы самого разного целевого назначения. Одну из таких возможных конструкций и нарисовал художник. На внешних контурах конструкции видны поручни для работы космических монтажников.
А.Соколов. КОСМИЧЕСКИЙ ЛАЙНЕР
Орбитальный самолет, он же воздушно-космический самолет, разработанные в СССР - первые варианты космических лайнеров.
Идея создания аэрокосмического самолета принадлежит все тому же незаслуженно забытому ныне гению - Ф. Цандеру. После нескольких лет теоретической работы в 1920 г Цандер представил комиссии по изобретательству Советской России первый вариант аэрокосмического самолета. Что показательно - люди, создающие технологии будущего материально поддерживались в Стране Советов настолько, насколько это было возможно в то страшное время, несмотря на то, что шла война, несмотря на разруху, голод и нищету. Ученого поддерживал и разделял его идеи старта к звездам сам В.Ленин... В 1924 г Цандер подает заявку в Комитет по делам изобретений Совета Народных Комиссаров Советского Союза. Идеи Цандера были поддержаны как исключительно важное и перспективное направление, возможное к применению в недалеком будущем - до 50 лет. Советская Система планировала на очень долгие сроки.
Необходимой стадией развития орбитальных самолетов было создание гиперзвукового самолета, а в разрушенной стране не было производства даже обычных современных самолетов. Против Советской России готовилась новая война на уничтожение и о серьезных космических исследованиях пока не могло быть и речи - надо было проводить Индустриализацию и создавать вещи более прозаические - как военные, так и гражданские. Идея Цандера была отложена, но не забыта.
Совмин СССР в1954 г постановил начать воплощение идей Цандера под руководством В.Мясищева, завод-КБ которого получил разработку "изделия 40" - первого в мире аэрокосмического самолета, который на околоземную орбиту должна была выводить ракета Р-7 в крылатом варианте. Впоследствии было начато несколько разработок космических самолетов различными НИИ - и знаменитая «Спирали» с орбитальным самолетом Миг -105 и его младших "братьев", побывавших на орбите - самолетов БОР а, затем Многоцелевой Авиационно-Космической Системы (МАКС). Разрабатывало свой космический самолет и КБ В.Н. Челомея, испытавшего их макеты на орбите. Было и отдельное направление многоразового корабля - знаменитый "Буран".
"Спираль" включала в себя орбитальный пилотируемый самолет весом в 10 тонн с ракетным ускорителем и гиперзвуковой самолет-разгонщик, способный достигать на высоте 30 км скорости, в 6 раз больше скорости звука. После завершения орбитального полета МИГ-105 должен был планировать в атмосфере с посадкой на обычный аэродром в самолетном режиме.
Тогда был решен целый комплекс научных и технических проблем. В СССР были разработаны принципиально новые композитные материалы. Впервые в мире ОКБ Мясищева решило самую сложную проблему аэрокосмического полета - тепловую защиту самолета. Именно тогда специалисты ОКБ предложили специальное плиточное покрытие на клеевой прослойке. Впервые в нашей стране было создано неуносимое теплозащитное покрытие радиационного типа из кварцевых волокон, с кратностью использования более 100 циклов, выдерживающее огромный перепад температур.
СССР придерживался сталинской концепции экономии средств, создавая технологии одновременно гражданского и военного назначения. Многоразовые системы согласно Правительственному Техническому Заданию от 1976 г. создавались для:
- комплексного противодействия мероприятиям вероятного противника по расширению использования космического пространства в военных целях;
- решения целевых задач в интересах обороны, народного хозяйства и науки;
- проведения военно-прикладных исследований и экспериментов в обеспечение создания больших космических систем с использованием оружия на известных и новых физических принципах;
- выведения на орбиты, обслуживание на них и возвращение на землю космических аппаратов, космонавтов и грузов.
СССР никому не позволял разговаривать с собой с позиций силы. Для приведения в чувство "заклятых друзей" на основе Правительственного проектного задания были подготовлены к производству проекты орбитальных самолетов:
сверхвысотные самолеты оптической и радиоразведки; гиперзвуковые орбитальные и мезосферные самолеты для поражения авианосцев, несущие обычные и ядерные ракеты, представляющие интегральную боевую систему со спутниковыми системами наведения на цель и боевыми космическими станциями и спутниками-перехватчиками; перехватчики космических целей в двух вариантах - первый - оптической и радиоразведкис передачей информации в систему интегрального управления, второй - для поражения цели.
Но орбитальный самолет выпускается и в мирном варианте - для перевозки людей с одного космического объекта на другой, обслуживания и снятия с орбиты спутников, в качестве оперативного спасательного средства, для доставки смены космических монтажников... На обычном земном аэродроме в степи у великой русской реки прозвучит объявление: "Смене орбитальных монтажников приготовиться на посадку на рейс следующий по маршруту Сталинград-Орбитальный Космопорт-2".
А.Соколов. КОСМИЧЕСКИЕ ЛАЙНЕРЫ
Воздушно-космический самолет (ВКС), разрабатывался самим В.Глушко в Ракетно-космической корпорации "Энергия" в середине 1980-х годов.. Аппарат ВКС очень сильно напоминает космический лайнер, изображенный на картине. А еще он напоминает потрясающий гиперзвуковой многоцелевой самолет, окруженный плазменными облаками, уменьшающими сопротивление атмосферы, разработанный в последние годы СССР - мезосферный "Аякс" Владимира Фрайштадта. (http://sergib.agava.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm)
А. Леонов, А. Соколов. ЛИФТ В КОСМОС
Среди множества возможных околоземных орбит есть одна очень необычная - орбита так называемого «36000-километрового спутника». На этой высоте над экватором, он обращается вокруг Земли за 24 часа, неподвижно "вися" всегда в одной точке неба. Со спутника опускается трос до поверхности Земли, представляя собой "космический лифт" - канатную дорогу между Землей и небом. Есть грузовые и пассажирские лифты Земля - спутник- Земля, которые перемещаются без помощи ракетных двигателей. По тросу поднимается подъёмник, несущий груз. За пределами геостационарной орбиты груз будет ускоряться, что позволит даже отправлять его вне планетарной орбиты. По предварительным оценкам, такой способ в перспективе на порядки дешевле использования всех остальных известных в настоящее время способов доставки грузов на орбиту.
Впервые идею создания лифта, основанного на применении троса, протянутого от поверхности планеты к геостационарному спутнику и удерживаемого за счет центробежной силы высказал К. Э. Циолковский в 1895 г.
Казалось, что это невозможно в принципе посчитано, потому что вес самого троса такой длины сделает невозможным создание прочного каната. Но в 1960 г. простой советский инженер Юрий Арцутанов посчитал, что на высоте 400 километров сила тяжести меньше, а значит, и вес каната будет меньше, и его можно будет сделать больше, удлинить. Вовсе необязательно делать канат постоянного сечения, а можно делать, например, равнопрочного сечения — то есть по мере подъема делать его все толще и толще, чтобы он выдерживал не только вес лифта, который поднимается по канату, но и вес всего свисающего вниз каната. Связи между атомами в молекулах допускают такую прочность. Значит, теоретически подобный канат может быть построен. От троса требуется чрезвычайная прочность в сочетании с лёгкостью. Тогда он уже узнал, что требуемая прочность уже есть — ее обеспечивают так называемые «усы металлов», разработанные в советских институтах.
