Газета Завтра - Газета Завтра 261 (100 1998)
l Спад шумихи вокруг “антисемитизма” и убийства Г.Старовойтовой требует от Березовского и ряда других “дем-олигархов” обеспечить для себя заграничную площадку для необходимой в ближайшем будущем “политической эмиграции”. Только “страдально-политический” вариант прощания с “этой страной” реально понижает шансы Интерпола взять этих деятелей “в прямую разработку”,— сообщает наш источник из Брюсселя...
АГЕНТУРНЫЕ ДОНЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ "ДЕНЬ"
Customer Relationship Management (CRM) - телемаркетинг, call центр.
на выборах в Госдуму России по Юго-восточному округу Москвы
6 декабря на выборах в Госдуму России по Юго-восточному округу Москвы отдадим голоса кандидату Народно-патриотического союза, лидеру воинов-афганцев, кавалеру трех боевых орденов — Владимиру КОСТЮЧЕНКО!
Денис Тукмаков ИЗГНАНИЕ С НЕБЕС
Сегодня гражданская авиация России входит в штопор, из которого, еще немного, и не выбраться. Прекращение научно-технического переоснащения не позволило авиации набрать необходимую высоту. Удушение социальной сферы и кризис кадровой политики оставили ее без руля и ветрил. Полный коллапс материального и финансового обеспечения лишил ее последнего топлива. И под конец, как залп из пушки,— губительная приватизация по Чубайсу и Коху, подбившая авиационный комплекс страны.
В результате самолетно-моторный парк гражданской авиации России изношен на 70%, ежегодно списывается до 500 самолетов, количество гражданских аэродромов сократилось с 1300 до 700, с каждым днем растет число авиапредприятий-банкротов.
Тотальный кризис ударил и по одному из старейших авиапредприятий Московского аэроузла ОАО "Быково-авиа", мытарства которого целиком объясняются уродливостью экономической политики государства.
В БЫКОВО РАСПОЛАГАЮТСЯ два предприятия авиационной отрасли — аэропорт "Быково" и авиаремонтный завод БАРЗ. Работники аэропорта и летно-технический состав, объединившись еще в 1994 году, провели приватизацию. Делить акции старались честно: коллективу 49%, родному государству — 51%. И в мыслях не было сохранять контрольный пакет за собой: аэропорт должен оставаться государственным. Образовалось ОАО "Быково-авиа". Вкалывали, как только могли, и получали результат: аэропорт вошел в 13% предприятий России, кормящих сами себя. В течение четырех лет "Быково-авиа" постоянно выплачивал как налоги государству, так и зарплату работникам — без задержек и в нужных количествах. Ни кредитов, ни дотаций аэропорт у государства никогда не выпрашивал. Более того, были сохранены и кадры, и вся социальная сфера. Аэропорт если не процветал, то уж на плаву держался, а его гендиректор Г. Сытник был даже включен в "Золотую книгу Московского предпринимательства" 1997 года.
А по соседству стоит БАРЗ. Два года, как частное предприятие, сократившееся до предела,— не завод, а лавочка. Зарплату задерживает, налогов не платит, кредита набрал под 6 миллиардов, а отдавать нечем. Всю социалку прикрыли — слишком дорогой оказалась. Авиатранспортная прокуратура даже уголовное дело против его директора В.Черняева возбудила за неуплаты, а в списке рекомендованных к парламентской проверке по итогам приватизации БАРЗ стоит далеко не на последнем месте. Но деньги у заводика имелись, иначе не прикупило бы в свое время начальство БАРЗа аж 6% акций аэропорта. И все же авиаремонтный завод медленно сдыхал.
Иногда стоит объединить два соседних предприятия в одно, чтобы слабое совсем не развалилось, тем более и аэропорт, и авиаремонтный завод по одному ведомству прописаны и общие дела имели. В Федеральной авиационной службе России (ФАС) так и решили. Но способ, каким ФАС сделала это, любой здравомыслящий человек откажется понимать. Директор ФАС Г.Зайцев фактически отдал 51% акций "Быково-авиа" в распоряжение… частным лицам, начальству завода БАРЗ! По словам Зайцева, ни "Быково", ни тем более его трудовой коллектив не представляют интереса для гражданской авиации, а БАРЗ, уникальный завод, надо срочно спасать. Непостижимым образом государство в лице ФАС вот уже полтора года поддерживает своим контрольным пакетом акций действия не работников государственного предприятия "Быково-авиа", а частных держателей акций, желающих это предприятие приватизировать.
Аэропорты — это раскиданные по планете гигантские технотронные шарниры, в которых небо крепится к земле. В них плоская двухмерная земная поверхность преображается в пространство, в трехмерную космическую реальность. Это гавани в другой мир, дарующий людям новый уровень бытия, доступный человеческим трудам и амбициям. Они подобны оконным стеклам, сквозь которые все народы мира видят друг друга равными, достижимыми, близкими. Это столпы, на которых человечество парит над всей землей, формируя единую общность, — ее не в силах разделить океаны, гряды гор или минные поля. Это всегда наполненные сосцы, питающие целый мегалополис или один поселок в окружении дикой непокоренной земли.
Аэропорт — всегда часть города, который он кормит. Крепко привязанный к земле, аэропорт удерживает город на земной поверхности, не позволяя ему отползти в сторону, затеряться в просторах и чащах. Как присоска на кишке диковинного животного, аэропорт впитывает из пространства полезные соки, насыщая ими свой город. Взамен, как благодарный сын земли и неба, аэропорт вбрасывает в небесные коридоры все то, что, как гигантский пылесос, сумеет собирать с обозримой земли: людей, товары, почту, грузы.
Аэропорт — это крохотная конечная точка гигантской городской инфраструктуры, через которую, как сквозь иглу шприца, под бешеным напором выстреливаются люди и грузы. Как перелетные птицы над морем ищут ничтожный клочок суши передохнуть, так и самолеты выискивают среди бесчисленных земных полей микроскопически малые для взгляда с высоты бетонные плиты аэропорта.
Аэропорт подразумевает сеть, он не может существовать в одиночестве или блокаде. Система аэролиний сетью окутывает планету, превращая ее в единый связный мир. Как птичьи гнезда или пчелиные соты, усеявшие землю аэропорты обмениваются друг с другом крылатыми машинами.
Аэропорты — это стремление нации к прогрессу. Самолеты прославляют страну сильней приземленных автомобилей и компьютеров. Смерть одного аэропорта ведет к умиранию его города, гибель государственной авиации означает крах всего государства. Закрытый аэропорт выглядит страшнее заброшенной шахты или оставленного поля, потому что означает отказ от мечты. Бог считает по искрящимся в ночи гроздьям аэропортных огней: сколько людям осталось до неба?
ПОДРОБНОСТИ ДЕЛА вокруг "Быково-авиа" поражают обилием абсурда и нелепицы. Все началось весной прошлого года, когда за 4 дня до собрания акционеров "Быково-авиа" ФАС России в приказном тоне рекомендует избрать на пост гендиректора этой компании… Черняева. Поднимается скандал: "Какой еще Черняев? При чем тут БАРЗ?" Собрание отложено, совет директоров "Быково-авиа" поручает разобраться, люди выходят на улицу. Митинги, листовки. И вдруг некто А.Бондарев, зам.начальника ФАС, берет инициативу в свои руки и проводит 25 апреля 1997 года собрание, на котором присутствовало целых… 18 акционеров из 1640. Такое представительство ФАС не смущает, и на собрании выбирается новый директор "Быково-авиа". Кто бы вы думали? Разумеется, Черняев. Все это напоминало фарс: Черняев, разваливший собственный завод, был даже объявлен победителем конкурса по выводу ОАО "Быково-авиа" из экономического кризиса!
Скандал переходит в новую стадию: к делу подключаются органы правосудия. Раменский народный суд запрещает новоявленному "директору" руководить "Быково-авиа", оставляя на своем посту Сытника. Однако Черняев оказывается упрямее суда: 22 мая он приводит к штабу "Быково-авиа" омоновцев и на дулах автоматов требует от Сытника освободить кабинет. Черняев даже умудрился найти поддержку в лице… раменского районного прокурора Ф.Кузасева, который стоял за спинами автоматчиков и призывал руководство аэропорта сдаваться. Те не сдались, и омоновцы ушли восвояси.
Произвол? Подсудное дело? Все только начиналось. На проведенном вскоре собрании акционеров представитель ФАС В. Горлов в принудительном порядке ввел в совет директоров "Быково-авиа" все того же Черняева, Бондарева и еще ряд больших друзей завода-банкрота БАРЗ. Говоря языком экономического права, в руководство "Быково-авиа" вошли аффилированные лица, то есть те, кто не заинтересован в успехе этого предприятия. И следующим, вполне логичным шагом, стало внеочередное собрание акционеров, на котором присутствовала едва ли половина держателей акций, принявшее изменения в устав: отныне гендиректор должен был избираться не собранием, а советом директоров.
